本文導(dǎo)讀

近年來，新能源汽車行業(yè)在全球范圍內(nèi)的發(fā)展如火如荼，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源行業(yè)對整車熱管理系統(tǒng)提出了更加精細、嚴(yán)格的要求。ZLG-TMS熱管理方案將以客戶實際需求出發(fā)，為增強汽車熱管理能力提供匹配的技術(shù)路線。

車輛的新能源化已成為肩負未來出行、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源安全、空氣質(zhì)量改善等多重歷史使命的國家戰(zhàn)略。目前，全球累計銷售新能源汽車超過2000萬輛，截至2022年11月，我國新能源汽車銷售量已超過1100萬輛，且仍保持快速上漲的趨勢，市場需求急劇上升。從熱管理技術(shù)角度來看，通過制冷及熱泵技術(shù)的完善，發(fā)展車輛綠色低碳特管理方法，提升熱管理效率，提高電池、電機溫度的控制精度，創(chuàng)造更舒適的車內(nèi)環(huán)境，成為打造我國乃至全球范圍內(nèi)更安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的未來新能源汽車最重要的環(huán)節(jié)之一。

隨著新能源汽車E/E架構(gòu)的演變進化，日益增長汽車電子功能，使得線束主干越來越粗，分支越來越多，線束體積越來越大，同樣線束質(zhì)量也會隨之加重。為簡化汽車線束鋪設(shè)面積、減輕線束質(zhì)量，適應(yīng)汽車電器功能的各項需求，域控制器在未來將廣泛應(yīng)用在新能源汽車上。

域控制器和熱管理

1. 熱管理

新能源汽車熱管理系統(tǒng)不僅要兼顧車室內(nèi)溫度的冷熱控制，更要對三電設(shè)備（電池、電機、電控）進行更為精細化的溫度管理。隨著乘客對舒適性和安全性需求增加，一套多功能的熱管理系統(tǒng)將成為主流。因此，使用域控制器將三電設(shè)備和室內(nèi)的溫度管理設(shè)備集成，通過各散熱系統(tǒng)的協(xié)調(diào)設(shè)計，調(diào)度關(guān)鍵部件溫度變化的安全裕度，使新能源汽車熱管理向著更為一體化的方向發(fā)展是新的趨勢。

如下圖1所示，傳統(tǒng)汽車熱管理主要包括了空調(diào)熱管理系統(tǒng)以及動力總成的熱管理子系統(tǒng)。而電動汽車的熱管理架構(gòu)則在燃油汽車熱管理架構(gòu)的基礎(chǔ)之上，又增加了電機電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)以及電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。與燃油車不同的是，電動車對溫度的變化更為敏感，溫度是決定其安全、性能及壽命的關(guān)鍵因素，熱管理是維持適宜溫度區(qū)間的必要手段。

?

圖1汽車熱管理組成框圖

2. 域控制器

由于傳統(tǒng)設(shè)計理念和零部件供應(yīng)模式等因素的制約，汽車電子電氣系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護升級困難、電子部件冗余等問題。域控制器在車輛上運用，有效緩解這一難點，在提高經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上確保了安全。如下圖2所示為域控制器車內(nèi)架構(gòu)，該技術(shù)歸納起來共有四大優(yōu)點：

圖2域控制器車內(nèi)架構(gòu)

精簡電子系統(tǒng)布局

現(xiàn)在車輛ECU平均為25個（高端車輛可能超過100個），通信線長達6km，總重量超過70kg，并占據(jù)了大量空間。采用域控制器后，車輛ECU平均為16個，通信總線長3.7km，總重量不到44kg，與傳統(tǒng)電子系統(tǒng)布局相比，精簡了近40%。

提高智能化水平

域控制器一般使用多核CPU/GPU芯片，其運算、存儲能力非常強大，為諸多智能化功能的實現(xiàn)奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

降低車輛生產(chǎn)成本

域控制器的使用，可以大幅減少汽車控制單元的數(shù)量、縮短通信總線長度、降低電子系統(tǒng)重量，從而降低車輛生產(chǎn)成本。據(jù)國內(nèi)某汽車制造廠統(tǒng)計，與傳統(tǒng)電子系統(tǒng)布局的車相比，采用域控制器的車，生產(chǎn)成本平均下降了3.1個百分點，市場銷售率增長2.6倍。

提高安全防護性能

車輛行駛時間長后，發(fā)動機、底盤、軸承等關(guān)鍵部分磨損比較大，發(fā)生交通事故的概率較大。采用域控制器技術(shù)，可以第一時間采集發(fā)動機或者機械部件等的運行狀況，上報硬件錯誤信息，方便售后中心同步讀取信息并制定維修方案。據(jù)隨機調(diào)研20名駕駛員，駕駛使用域控制器的車輛后，車輛行駛故障平均下降了4個百分點、出勤時間延長17%。

熱管理電機控制

在域控制器協(xié)助新能源汽車熱管理技術(shù)向著一體化的方向發(fā)展中，新能源汽車熱管理分支很多，相應(yīng)需要域控制器控制的電機也很多。

TMS熱管理系統(tǒng)可以和空調(diào)控制器集成，也可以相互獨立。集成便于降低成本和管理；獨立則便于將安全節(jié)點和舒適性功能節(jié)點分隔，增強安全性。這里討論分開的情況。除去空調(diào)控制器，TMS系統(tǒng)分為以下幾部分，如下圖所示：

圖3TMS系統(tǒng)框圖

由上圖3可知，TMS主要由三個中小功率的水泵和幾個小功率的開關(guān)閥電機組成。開關(guān)閥電機一般采用高邊控制，不需要調(diào)速和控制方向，比較簡單。電池、采暖回路和電機相互之間的熱量循環(huán)主要由三個水泵完成，水泵均為三相無刷直流電機，要想達到較高的熱循環(huán)效率，需要域控制器同時控制三個水泵完成更為合理的熱狀態(tài)管理策略調(diào)度。域控制器需要支持超高的主頻來完成三個電機的控制算法和邏輯調(diào)度計算，需要足夠數(shù)量的PWM控制多個三相BLDC的相電壓，足夠數(shù)量的ADC采集每個電機的相電流等信息來完成閉環(huán)控制。

S32K3多電機控制外設(shè)

ZLG-TMS熱管理域控制器方案使用NXP S32K3系列做主控制器，雙核Cortex-M7，主頻高達160MHZ。支持多個電機的PWM外設(shè)和多ADC獨立采樣，具有靈活的ADC觸發(fā)配置，完美支持多個BLDC和高低邊控制需求。同時，S32K3支持HSE-B安全加密子系統(tǒng)，可以良好支持security BOOT和OTA，非常適用于汽車應(yīng)用新需求。

如下圖4所示為方案框圖。ZLG-TMS熱管理域控制器方案三個水泵控制均采用無感FOC速度電流雙閉環(huán)矢量控制，效率高達95%以上，轉(zhuǎn)矩保持最高的同時運轉(zhuǎn)平滑穩(wěn)定，對負載突變有良好的抗干擾性能。

?

圖4ZLG-TMS系統(tǒng)框圖

ZLG多電機控制視頻

ZLG S32K3多電機控制方案優(yōu)勢

圖4ZLG-TMS系統(tǒng)框圖

功能特性：

支持超過三個以上BLDC的無感FOC速度電流雙閉環(huán)控制

支持多路High Side閥門控制

改進FOC啟動算法，6s內(nèi)快速啟動電機

改進FOC高速算法，最高轉(zhuǎn)速提升10%

支持靜止啟動，零速啟動

自動補償算法

弱磁控制算法

完善的保護功能，過壓欠壓，過流、限流、堵轉(zhuǎn)、過溫、缺相保護等

上位機FreeMASTER已適配，三電機獨立配置界面

隨著新能源汽車的快速發(fā)展與新技術(shù)的出現(xiàn)，車載熱管理系統(tǒng)正面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。ZLG可提供完善的TMS多電機控制方案，助力您在熱管理賽道上實現(xiàn)彎道超車。

審核編輯：劉清