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速騰聚創(chuàng)成為豐田供應(yīng)鏈體系首家國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)企業(yè),此前已與比亞迪、小鵬合作

傳感器專(zhuān)家網(wǎng) ? 來(lái)源:東方財(cái)富網(wǎng) ? 作者:東方財(cái)富網(wǎng) ? 2023-02-09 01:21 ? 次閱讀
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2月6日晚,國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)廠商速騰聚創(chuàng)宣布與豐田汽車(chē)旗下多款車(chē)型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作,成為首家進(jìn)入豐田汽車(chē)供應(yīng)鏈體系的中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)。

速騰聚創(chuàng)成立于2014年,目前已經(jīng)與比亞迪、吉利、小鵬、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、廣汽埃安、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家汽車(chē)公司和自動(dòng)駕駛企業(yè)建立合作。

其中,豐田汽車(chē)將搭載的RS-LiDAR-M系列激光雷達(dá)產(chǎn)品已獲得了50余款車(chē)型定點(diǎn)訂單,預(yù)計(jì)訂單量超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)。

此次合作的達(dá)成,也從側(cè)面說(shuō)明以速騰聚創(chuàng)為代表的國(guó)產(chǎn)車(chē)載激光雷達(dá)企業(yè)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)咨詢(xún)公司Yole Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年9月,速騰聚創(chuàng)車(chē)載前裝激光雷達(dá)定點(diǎn)數(shù)量全球占比16%,位居中國(guó)第二,世界第三。

另一家國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)廠商禾賽科技則斬獲了全球27%的前裝定點(diǎn)數(shù)量,排在首位。1月17日,禾賽科技已向美國(guó)證監(jiān)會(huì)正式提交招股書(shū),擬在納斯達(dá)克上市,有望成為“中國(guó)激光雷達(dá)第一股”。

當(dāng)前,汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)啟了智能化的“軍備競(jìng)賽”。激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最重要的硬件,是各大汽車(chē)廠商向消費(fèi)者“推銷(xiāo)”的一大重要“噱頭”,也是保證自動(dòng)駕駛安全的重要傳感器。

僅“蔚小理”三家中,蔚來(lái)汽車(chē)NT2.0平臺(tái)全系車(chē)型將標(biāo)配圖達(dá)通產(chǎn)品,包括全新ES8、全新ES6、EC7等;理想汽車(chē)則選了了禾賽科技,L系列車(chē)型均搭載了禾賽科技AT128;小鵬汽車(chē)和速騰聚創(chuàng)達(dá)成合作,新車(chē)G9采用了兩顆速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)。

為掌握這一重要資源,部分整車(chē)廠和產(chǎn)業(yè)鏈公司通過(guò)產(chǎn)業(yè)投資,與激光雷達(dá)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)更深的綁定。例如,百度、博世安森美投資了禾賽科技,速騰聚創(chuàng)有比亞迪、北汽、德賽西威投資的身影。

中信證券相關(guān)研報(bào)指出,2022年是激光雷達(dá)規(guī)模上車(chē)元年,前9月已有26個(gè)新定點(diǎn)項(xiàng)目,超過(guò)2018年至2021年總和,行業(yè)投資窗口期已到。激光雷達(dá)市場(chǎng)遠(yuǎn)期全球市場(chǎng)空間約千億美金。

根據(jù)測(cè)算,隨著下游L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)快速滲透,2025年固態(tài)/半固態(tài)激光雷達(dá)在ADAS上的需求量在2025年將達(dá)到470萬(wàn)只,2030年有望達(dá)到1797萬(wàn)只。禾賽科技、速騰聚創(chuàng)都已有固態(tài)/半固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品儲(chǔ)備。

值得注意的是,和國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司在激光雷達(dá)上投入頗多不同,特斯拉主張僅依靠視覺(jué)感知,最大程度上減少對(duì)激光雷達(dá)的依賴(lài)。豐田汽車(chē)旗下的Woven Planet也曾表示,在不使用激光雷達(dá)等昂貴傳感器的情況下推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

這兩條路線(xiàn)的爭(zhēng)議聚焦在激光雷達(dá)是否在自動(dòng)駕駛里必不可少。一名自動(dòng)駕駛行業(yè)從業(yè)者告訴界面新聞,國(guó)內(nèi)新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛解決方案的技術(shù)領(lǐng)先性上尚不及特斯拉,采用激光雷達(dá)可以保證汽車(chē)行駛的安全冗余。

“激光雷達(dá)一是可以直接輸出距離,對(duì)算法的要求更低,二是在數(shù)據(jù)量不夠大,算法不夠強(qiáng)的情況下,激光雷達(dá)最大程度保證安全性,只是價(jià)格上需要多出1至2萬(wàn)元?!?/p>

盡管?chē)?guó)內(nèi)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)目前仍處于火熱態(tài)勢(shì),海外激光雷達(dá)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“淘汰賽”。頭部激光雷達(dá)公司Velodyne和Ouster在去年11月宣布通過(guò)股票交易進(jìn)行合并。合并后兩家公司將會(huì)結(jié)合其客戶(hù)群、合作伙伴和分銷(xiāo)渠道,以降低激光雷達(dá)產(chǎn)品成本,并加速獲取市場(chǎng)份額。

而汽車(chē)激光雷達(dá)鼻祖Ibeo在商業(yè)化落地遭遇困境后,于去年10月啟動(dòng)破產(chǎn)程序。長(zhǎng)城汽車(chē)曾是Ibeo的定點(diǎn)客戶(hù),但后來(lái)選擇了成本更低的速騰聚創(chuàng)。硅谷固態(tài)激光雷達(dá)傳感器開(kāi)發(fā)商Quanergy Systems也在去年12月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),距離其與一家特殊目的收購(gòu)公司(SPAC)合并上市還不到一年。

激光雷達(dá)行業(yè)門(mén)檻較高,具有車(chē)規(guī)壁壘、算法壁壘和芯片壁壘,上車(chē)周期長(zhǎng)的同時(shí)需要長(zhǎng)期的研發(fā)投入。禾賽科技財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,從2021年前9個(gè)月到2022年前9個(gè)月,禾賽研科技研發(fā)投入從2.1億元人民幣增加到3.8億元人民幣,同比增長(zhǎng)78.7%。

另外,激光雷達(dá)高昂的成本和并不便宜的售價(jià)限制了其在低端車(chē)型市場(chǎng)拓展。根據(jù)中金公司研報(bào),當(dāng)前可量產(chǎn)激光雷達(dá)的平均價(jià)格已經(jīng)下探,但仍在500至1000美元。禾賽科技招股書(shū)顯示,2022年前9月激光雷達(dá)產(chǎn)品的平均售價(jià)為3100美元。

截至目前,國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)廠商同樣仍未實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)禾賽科技財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),從2019年到2022年9月,禾賽科技營(yíng)收分別為3.48億、4.16億、7.21億和7.94億,但凈虧損分別為-1.19億,-1.07億,-2.46億,-1.66億,毛利率水平也在逐年下滑。

激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)一輪爆發(fā)式增長(zhǎng),行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將來(lái)到前所未有的激烈程度。獲得更多的汽車(chē)公司訂單,盡快實(shí)現(xiàn)盈利,將是每一家激光雷達(dá)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

審核編輯黃宇

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