摘要

開年以來，鋰電主材方面價格相較2022年12月降幅呈現(xiàn)不同程度地下滑。

2023年1月，新能源汽車“低迷”開局。動力電池以去庫存為主，鋰電材料價格呈現(xiàn)不同程度下滑。

終端市場上，新能源汽車迎來“降價潮”。其中，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3與Model Y價格降至歷史新低，降價幅度在2萬-4.8萬元。小鵬汽車不同車型降價幅度約在2萬元-3萬元。AITO問界汽車部分車型降價幅度在2.88萬元-3萬元。

同時，包括蔚來汽車、廣汽埃安、極氪汽車、上汽通用五菱、飛凡汽車等車企也在通過多種形式降低消費者購車成本。

新能源汽車正在通過“價格戰(zhàn)”以刺激銷量的回升。從降價幅度來看，基本回到去年材料漲價前的價格水平。

高工鋰電注意到，下游銷量增長失速，車企對于動力電池的訂單偏向謹慎，目前采購量及價格談判正在進行中。同時，上游材料價格全線下降正在進一步降低動力電池成本，基于簽單采用價格聯(lián)動方式，預計動力電池降價已經(jīng)箭在弦上。

據(jù)悉，目前磷酸鐵鋰電芯成本已回落至0.53元/Wh，三元電芯成本回落至0.73元/Wh以下。

電芯成本的降低主要得益于上游原材料價格的下降。以電池級碳酸鋰為例，2022年12月至今，價格連續(xù)兩個月飄綠。截止2023年2月7日，電池級碳酸鋰均價跌至45萬元/噸，較去年11月上旬的最高點下跌幅度超15萬元/噸，目前價格仍未見底。

部分材料企業(yè)也向高工鋰電反映，目前產(chǎn)品價格降幅已在10%左右，開年以來訂單疲軟，頭部電池企業(yè)尚未開啟采購計劃。原因一方面是因為年前采購尚有庫存，另一方面仍在價格觀望。

這也成為鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈價格普降的縮影。開年以來，鋰電主材方面價格相較2022年12月降幅呈現(xiàn)不同程度地下滑。

正極材料領(lǐng)域，由于訂單量減少加上鋰鹽價格下降，致使電池級磷酸鐵鋰價格降低幅度超過10%，中高鎳三元材料價格下降3%左右。

負極材料領(lǐng)域，人造石墨成品產(chǎn)能逐漸釋放，成品產(chǎn)能逐步從平衡走向過剩。新建石墨化產(chǎn)能集中投放疊加新型廂式爐工藝應用比例上升，供需松動下石墨化加工費逐步下滑。上游焦類價格同步下降支撐下，部分負極材料也給出了5%的價格降幅。

電解液領(lǐng)域，2022年電解液及上游原材料產(chǎn)能加速釋放，其中，六氟磷酸鋰新增投產(chǎn)超8萬噸，VC新增投產(chǎn)超2萬噸，電解液市場新增產(chǎn)能超35萬噸。近期，六氟磷酸鋰價格下降至20萬/噸，相較12月下降達到20%，電解液降幅在4%-7%左右。

隔膜領(lǐng)域，隨著去年Q2之后新增產(chǎn)能的釋放，行業(yè)供需關(guān)系已經(jīng)初步得到緩解，但價格仍保持堅挺。目前部分廠家已經(jīng)開始前期價格談判，預計會有一定下行空間。

值得注意的是，從供需來看，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈、負極材料產(chǎn)業(yè)鏈以及6F、VC、PVDF等隨著行業(yè)擴產(chǎn)項目的投放，在2023年有效產(chǎn)能利用率將進一步下滑，供給過剩的情況加劇。

行業(yè)普遍認為，在鋰電材料及電池價格下降助力下，國內(nèi)新能源車企或?qū)㈤_啟以價換量趨勢，隨著新車型陸續(xù)上市，第二季度銷量有望好轉(zhuǎn)。全年國內(nèi)新能源汽車銷量預期仍有望突破1000萬輛。

附：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）2022年四大主材價格走勢

2021Q4-2022Q4正極材料價格走勢（萬元/噸）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII），2023年1月

2020-2022年鋰電動力負極季度價格走勢（萬元/噸）

備注：以上價格為中端負極產(chǎn)品為標準；

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）

2023年1月

2022年1-12月中國電解液產(chǎn)業(yè)鏈核心材料價格走勢（萬元/噸）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）

2023年1月

2021-2022年鋰電隔膜季度價格走勢（元/㎡）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）

2023年1月

審核編輯 ：李倩