任正非重申華為不造車：有效期5年體現(xiàn)的是華為對于造車的立場。

造車新勢力一直備受關注，此前的小米汽車一點點消息都會放肆傳播，還有華為汽車，現(xiàn)在任正非重申華為不造車：有效期5年。同時還不能使用’華為問界’，’HUAWEI AITO’這樣的表述。

此前小米自動駕駛技術備受關注，小米自動駕駛技術采用全棧自研算法的技術布局策略，小米已組建了超過500人的專屬團隊首期投入33億研發(fā)費用，專注于打磨自動駕駛技術，小米汽車的目標是在2024年進入行業(yè)第一陣營。截止2022年底小米汽車業(yè)務團隊規(guī)模約為2300人，全年投入為31億元。

華為打造了問界，這是由華為與賽力斯合作推出的全新品牌，問界M5已于12月23日正式發(fā)布。還有此前聯(lián)合北汽推出的極狐阿爾法S；HarmonyOS智能座艙是華為汽車的一大亮點，此外華為還選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴。我們看得出華為在汽車領域的雄心壯志一直沒有減少。

問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式，華為傾注了很多心血。而賽力斯與華為的合作也在一步一步的加強。雙方期望到2026年實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。而一個問界的開放聯(lián)盟似乎也是華為想要的。

同時任正非重申華為不造車：有效期5年；這個目的應該是為了要華為汽車業(yè)務盡快實現(xiàn)盈利。但是我們也看得到廣汽與華為合作中止傳聞屢見報端。未來華為汽車的想象空間似乎非常廣闊。而且估計華為汽車是否會自己造車一樣還是會再次引發(fā)行業(yè)關注。

在美國制裁下現(xiàn)在華為的生存壓力依然很大；正值華為2022年年度報告的發(fā)布，華為在2022年收入達6423億元，同比增長0.9%；凈利潤356億元，同比下跌68.7%；利潤率跌至5.5%，創(chuàng)下歷史新低。

現(xiàn)在孟晚舟身上擔子變重。汽車的盈利會更加迫切，而在任正非重申華為不造車：有效期5年的命令下，余承東已經(jīng)連夜下令問界門店拆除所有華為字樣標識的宣傳。

此次由華為創(chuàng)始人、CEO任正非署名發(fā)出的“華為不造車 有效期5年”再次表明了華為在汽車業(yè)務上的立場。問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會改變。而在2022年問界交付了超過7.5萬輛車，成為銷量增長最快的新能源汽車品牌。