電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/劉靜）3月29日晚間，比亞迪發(fā)布《2022年年度報(bào)告》，報(bào)告顯示比亞迪2022財(cái)年?duì)I收達(dá)到4240.61億元，較上年同期增長(zhǎng)96.20%；同時(shí)歸母凈利潤(rùn)達(dá)到166.22億元，與上年的30.45億元，增長(zhǎng)了445.86%。

這是比亞迪1995年創(chuàng)立以來(lái)，首次實(shí)現(xiàn)新能源汽車全球銷量第一，營(yíng)收首次突破4千億，凈利首次突破百億，創(chuàng)歷史以來(lái)最佳業(yè)績(jī)。

以季度來(lái)看，比亞迪第四季度創(chuàng)造最佳業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)1563.73億元收入，環(huán)比增長(zhǎng)33.56%，同比增長(zhǎng)120.40%。這一增速遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)期營(yíng)收的同比增速37%，以及環(huán)比增速13%。

公司業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，對(duì)此比亞迪表示，作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，公司主要是受益新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量同比強(qiáng)勁增長(zhǎng)，拿下全球第一的市場(chǎng)份額，并有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力，大幅改善公司盈利能力。

當(dāng)下，燃油車走向新能源汽車是大勢(shì)所趨，各大汽車廠商，以及小米、華為等智能手機(jī)廠商也紛紛跨界造車，促使新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。過(guò)去這一年，廠商的新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)突破，補(bǔ)貼持續(xù)降低，銷量反向不斷創(chuàng)新高，進(jìn)入降價(jià)潮。

今天我們重點(diǎn)看一下，2022年比亞迪實(shí)際的經(jīng)營(yíng)情況以及與同行車企的比較情況，在過(guò)去這一年所進(jìn)行的調(diào)整、布局的變化，乘用車出海的進(jìn)展。

10年凈利暴漲200多倍，2022年?duì)I收突破四千億

公告顯示，2022年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.61億元，歸母凈利潤(rùn)166.22億元，營(yíng)收沖破四千億大關(guān)，凈利沖破百億大關(guān)?；仡欉^(guò)去十年，比亞迪的營(yíng)收和凈利增長(zhǎng)的變化，如下圖所示：

2012年，比亞迪營(yíng)收僅為469億元，凈利潤(rùn)僅為0.81億元。而十年后的2022年，比亞迪憑借對(duì)電池和電動(dòng)汽車的堅(jiān)持，營(yíng)收較10年前翻漲8倍多，凈利更是翻漲200多倍，創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)汽車“神話”。

目前，比亞迪擁有以新能源汽車為主的汽車業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并在積極拓展城市軌道交通及其他業(yè)務(wù)。

2022年，比亞迪的業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)很大一部分原因是來(lái)自新能源汽車，因?yàn)槠?成以上的收入來(lái)自汽車及汽車相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，2022年該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入3246.91億元，同比增長(zhǎng)151.78%。而手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)，受需求持續(xù)低迷影響，出貨量持續(xù)下行，2022年僅實(shí)現(xiàn)988.15億元收入，增速僅為14.30%。2022年3月起，比亞迪就宣布停止生產(chǎn)及銷售燃油車，由此可見(jiàn)2022年比亞迪業(yè)績(jī)“狂飆”主要來(lái)自新能源汽車業(yè)務(wù)的暴漲。

在新能源汽車行業(yè)，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是特斯拉、上汽通用五菱、大眾、寶馬、奔馳、廣汽、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞等企業(yè)。2022年比亞迪全年銷售1847745輛新能源乘用車，拿下全球銷量第一的寶座。特斯拉以1314330輛銷量退居全球第二，上汽通用五菱、大眾、寶馬分別排名新能源汽車全球銷量第三、第四和第五名。

2019年特斯拉全球新能源汽車銷量第一，比亞迪第二，這一排名直到2022年才發(fā)生改變。從增速這一點(diǎn)上，我們可以清晰看到比亞迪不斷追趕特斯拉的身影。

從營(yíng)收這一點(diǎn)上，2019年比亞迪營(yíng)收負(fù)增長(zhǎng)，特斯拉增速為14.52%；而到了2020年比亞迪開(kāi)始加快追趕，拼命擴(kuò)張，進(jìn)入兩位數(shù)增長(zhǎng)，與特拉斯增速僅差5.72個(gè)百分點(diǎn)。2021年特斯拉進(jìn)一步降低單車成本，上海工廠的產(chǎn)量和交付量大量增加，在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收實(shí)現(xiàn)100%以上的增速，再次拉開(kāi)與比亞迪的增速。2022年新能源汽車市場(chǎng)格局終于出現(xiàn)新拐點(diǎn)，特斯拉營(yíng)收增速出現(xiàn)首次下滑，比亞迪反向強(qiáng)勁增長(zhǎng)，增速高出44.84個(gè)百分點(diǎn)。

在凈利上，2020年比亞迪的增速緊臨特斯拉，而2021年比亞迪由于過(guò)高的研發(fā)投入、原材料大幅漲價(jià)、在安徽合肥、河南、江西撫州以及陜西西安建造工廠開(kāi)支大，造成凈利負(fù)增長(zhǎng)。2022年比亞迪凈利激增，增速高達(dá)445.86%，而特斯拉僅為127.99%。2023年，比亞迪還能繼續(xù)保持高增長(zhǎng)嗎？

“乘用車出海”掙錢，拉動(dòng)業(yè)績(jī)凸顯

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上指出，未來(lái)三年新能源汽車企業(yè)發(fā)展有三大機(jī)會(huì)，一是中國(guó)新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升，二是品牌逐漸高端化，三是中國(guó)新能源汽車出口。

中國(guó)早在2014年就已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。根據(jù)Canalys的數(shù)據(jù)，2022年全球新能源汽車銷量達(dá)1010萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)55%。而其中59%的新能源汽車銷售來(lái)自中國(guó)，2022年中國(guó)市場(chǎng)增速為93.4%。新能源汽車滲透率較五年前的3.73%提升至25.6%，IDC預(yù)測(cè)2026年國(guó)內(nèi)新能源車的新車滲透率將超過(guò)50%。相較五年前，未來(lái)五年中國(guó)新能源汽車滲透率提升速度將顯著加快。

值得一提的是，比亞迪已經(jīng)連續(xù)十年穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車銷量第一，在中國(guó)市場(chǎng)其占據(jù)著27%的市場(chǎng)份額。未來(lái)，隨著中國(guó)新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升，比亞迪憑借刀片電池、DM-p王者混動(dòng)、CTB電池車身一體化等技術(shù)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，有望拿下中國(guó)新能源汽車更多市場(chǎng)份額。

但國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在加劇，過(guò)去特斯拉一直專注在新能源汽車的高端市場(chǎng)，而近來(lái)其也開(kāi)始盯上中國(guó)的中低端市場(chǎng)。而比亞迪一直主攻中低端市場(chǎng)，此前其主銷車型秦家族、宋家族等，價(jià)格主要是在10萬(wàn)元到20萬(wàn)元之間。如果特斯拉真的實(shí)現(xiàn)下一代汽車成本降一半，那比亞迪原本在中低端高毛利率的優(yōu)勢(shì)將受到威脅。

比亞迪也正積極將品牌打造成高端化，推出高端充電動(dòng)SUV“騰勢(shì)”，比亞迪表示全新“騰勢(shì)”品牌下的首款車型“騰勢(shì)D9”集豪華、智能、動(dòng)力、安全于一身，自去年八月上市以來(lái)訂單火爆，年內(nèi)累計(jì)獲得超5萬(wàn)訂單，樹(shù)立中國(guó)新能源豪華MPV價(jià)值新標(biāo)桿。2023年1月比亞迪又發(fā)布全新高端品牌“仰望”，將定價(jià)提高到80萬(wàn)元到150萬(wàn)元之間，與特斯拉在高端新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行較量。

圖：比亞迪“仰望”車型

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)多年穩(wěn)居第一的比亞迪，2022年其新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，背后的最大推動(dòng)力其實(shí)是“出?！薄?021年5月，比亞迪開(kāi)啟新能源乘用車出海全球化后，2022年其加速開(kāi)拓歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)。

具體來(lái)看，去年二月，比亞迪“BYD ATTO 3”在澳大利亞開(kāi)啟預(yù)售，訂單火爆。根據(jù)澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，11月比亞迪ATTO 3銷量845輛，拿下18.96%的市場(chǎng)份額，成為澳大利亞第二大銷售電動(dòng)汽車品牌。網(wǎng)傳比亞迪下一步，將在澳大利亞推出“海豚”車型。

此外，去年七月，比亞迪還宣布要進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，其“BYD ATTO 3”、“BYD SEAL”、“BYD DOLPHIN”等三款車型亮相東京品牌發(fā)布會(huì)。九月，比亞迪召開(kāi)歐洲新能源乘用車發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)推出“漢EV”、“唐EV”、“元PLUS”三款車型，并在十月巴黎車展上亮相上市。十一月，比亞迪又在巴西圣保羅舉行發(fā)布會(huì)，推出“宋PLUS DM-i”和“元PLUS”兩款車型。

值得一提的是，去年9月，比亞迪汽車泰國(guó)有限公司還攜手WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司，在泰國(guó)建立首個(gè)海外乘用車工廠。比亞迪工廠明年有望開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，據(jù)說(shuō)年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛。這舉將有望促進(jìn)比亞迪拿下泰國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)進(jìn)軍周邊的東盟國(guó)家級(jí)其他地區(qū)市場(chǎng)。

比亞迪的新能源汽車備受海外消費(fèi)者喜愛(ài)，2022年全年境外汽車銷量為45250輛，同比增長(zhǎng)194.54%。

而2023年1月-2月比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)出口25411輛，而去年前兩個(gè)月出口量?jī)H為1117輛，同比增長(zhǎng)2174.93%。比亞迪新能源乘用車成功出海，顯著拉動(dòng)2022年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)。

小結(jié)：

2022年新能源汽車旺盛的市場(chǎng)行情讓比亞迪大賺了一筆，營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)均創(chuàng)歷史新高，成為全球新能源汽車銷量第一的車企。

王傳福在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上透露，“2023年比亞迪銷量目標(biāo)300萬(wàn)輛”。與2022年180多萬(wàn)銷量來(lái)看，完成這個(gè)新目標(biāo)依舊存在不小挑戰(zhàn)。但比亞迪敢立下這個(gè)目標(biāo)，有很大一部分是來(lái)自海外順利擴(kuò)張帶來(lái)的信心。2023年，比亞迪推行汽車品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并明顯加快擴(kuò)張海外市場(chǎng)的速度。

2022年比亞迪是第一次在銷量上超越特斯拉，市場(chǎng)還存在諸多變數(shù)，面對(duì)穩(wěn)坐多年第一的特斯拉，2023年比亞迪依舊面臨被再度超越的風(fēng)險(xiǎn)。