如經(jīng)濟(jì)學(xué)“S型曲線”，全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型走過緩慢滲透的初期，正處于快速增長(zhǎng)階段。

2022年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，電動(dòng)化大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，但從2023一季度新能源市場(chǎng)產(chǎn)銷表現(xiàn)來看，短時(shí)增速放緩的現(xiàn)實(shí)同樣已在眼前。

增速放緩映射出市場(chǎng)中的新變化，全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重心正從實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)向?qū)崿F(xiàn)全面滲透轉(zhuǎn)移。

針對(duì)電動(dòng)化全面滲透，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼院士在2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上明確指出，我們?nèi)悦媾R著全面市場(chǎng)化發(fā)展不夠均勻、不夠充分的問題。

于動(dòng)力電池而言，電池性能跨越全氣候、全場(chǎng)景門檻已成為邁向全面電動(dòng)化市場(chǎng)道路上亟須解決的難題。

“從滲透數(shù)據(jù)看，我們的頭頂仍有一片藍(lán)天。”萬鋼院士指出，國內(nèi)電動(dòng)化滲透集中在中部、南部等氣候適宜地區(qū)。北方因氣候極寒、動(dòng)力電池放電性能嚴(yán)重受影響，滲透率遠(yuǎn)不及中部、南部。這正是由于低溫所導(dǎo)致的續(xù)航打折仍在制約人們對(duì)電動(dòng)車的選擇。

縱觀國內(nèi)，截至目前，上海作為國內(nèi)電動(dòng)化水平最高的地區(qū)，新能源汽車保有量已超64萬輛，滲透率超五成。而以黑龍江、遼寧、內(nèi)蒙古、青海等省份為代表的國內(nèi)北部地區(qū)，新能源汽車保有量仍不足5萬輛，滲透率普遍低于20%。

于電池產(chǎn)業(yè)鏈而言，攻破電池低溫性能桎梏可實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)打開市場(chǎng)的新增量空間。遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在百人會(huì)論壇演講中指出，電池的低性能解決后，能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)30%區(qū)域的電動(dòng)化市場(chǎng)提升。

事實(shí)上，不僅是國內(nèi)市場(chǎng)，電池低溫問題性能的提升將為滲透海外市場(chǎng)創(chuàng)造更大的機(jī)遇。

低溫對(duì)新能源汽車的續(xù)航打折問題在以歐洲、東亞為代表高緯度地區(qū)表現(xiàn)得更為明顯。這些地區(qū)往往集中著大都會(huì)集群，例如倫敦、東京、巴黎等，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城市化水平高，具備消費(fèi)新能源汽車的經(jīng)濟(jì)潛力，更是國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈出海、全面電動(dòng)化發(fā)展之路上必須攻下的高地。

在中國電池產(chǎn)業(yè)鏈走向全球的歷史機(jī)遇下，解決電池低溫性能勢(shì)在必行。對(duì)此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正在提出應(yīng)對(duì)之策。

電池企業(yè)

寧德時(shí)代旗下麒麟電池已實(shí)現(xiàn)更高體積利用率及快充、低溫、安全、壽命的全面提升。

遠(yuǎn)景動(dòng)力的耐低溫電池經(jīng)過超兩年的開發(fā)，通過與主機(jī)廠合作的裝車測(cè)試，已取得明顯效果。在冬季零下20℃的條件下，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提升100公里。

中創(chuàng)新航針對(duì)低溫性能已在混動(dòng)領(lǐng)域有所布局，支持純電模式30分鐘快充，電池包峰值輸出功率可超400kw，低溫加熱可實(shí)現(xiàn)6℃/min，改善冬季用車體驗(yàn)。

3月，億緯鋰能沈陽儲(chǔ)能與動(dòng)力電池項(xiàng)目開工。據(jù)了解，沈陽基地將輻射東北亞市場(chǎng)，生產(chǎn)具有耐低溫、高能量密度、高可靠性的儲(chǔ)能與動(dòng)力電池。億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成博士表示，沈陽將作為重要研發(fā)基地，對(duì)電池的耐低溫性能作重點(diǎn)解決。

孚能科技的SPS軟包電池在低溫性能上，大軟包電芯的全極耳和疊片工藝，給電芯帶來更低內(nèi)阻和更好的低溫放電表現(xiàn)；液冷板和納米保溫材料的加入，均衡電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度；為了滿足極寒條件下的正常充電，SPS應(yīng)用了全新的低溫快速自加熱設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，在零下20攝氏度的環(huán)境中，SPS系統(tǒng)容量保持在90%以上，且充電時(shí)間縮短一半。

蜂巢能源高錳鐵鎳電池是蜂巢能源針對(duì)磷酸鐵鋰電池能量密度存在天花板而提出的新產(chǎn)品方案。與磷酸鐵鋰電池包相比，蜂巢能源的高錳鐵鎳電池包續(xù)航能夠提升100公里，低溫性能提升2倍。

比克電池副總裁樊文光表示，比克旗下三元大圓柱電池采用三元體系不存在磷酸鐵鋰的低溫問題，加上電池的低阻抗結(jié)構(gòu)，以及比克自研低溫電解液配方，已可實(shí)現(xiàn)低溫下電池續(xù)航不打折。

星恒電源在2023年戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上公開新技術(shù)——單晶錳酸鋰+磷酸錳鐵鋰雙材料技術(shù)體系。在耐低溫方面，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)-20℃條件下放電達(dá)90%。

2022年9月，欣旺達(dá)發(fā)布的超級(jí)快充電池SFC480采用高電壓低鈷Ni60正極體系，并采用復(fù)合包覆和R元素?fù)诫s技術(shù)方案，在耐低溫方面，可實(shí)現(xiàn)-20℃低溫下能量保持率高于85%。

材料企業(yè)

在正極材料方面，背靠龍?bào)纯萍嫉?strong>常州鋰源旗下T系列主要應(yīng)用能量球技術(shù)，在能量密度進(jìn)一步提升的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)材料耐低溫的效果。2022年上半年發(fā)布的鐵鋰1號(hào)，已具備在-20℃時(shí)仍有91%的放電保持率。

在2022高工鋰電年會(huì)上，常州鋰源深圳研究院執(zhí)行院長(zhǎng)岳海峰博士講到鐵鋰1號(hào)的具體應(yīng)用場(chǎng)景：“應(yīng)用鐵鋰1號(hào)的電池，假設(shè)夏天續(xù)航為500公里。即便是在冬天-20℃的情況下，仍能保持450公里的續(xù)航，直接幫助解決消費(fèi)者的低溫焦慮?！?/p>

在電解液方面，法恩萊特在2022年也獲得《一種鋰離子電池低溫充放電解液》發(fā)明專利授權(quán)。

新宙邦在去年11月發(fā)布新品電解液和新型固體電解質(zhì)添加劑絕對(duì)電池的耐低溫性能有所改善。

在負(fù)極粘結(jié)劑領(lǐng)域，新宙邦同樣發(fā)布的粘結(jié)劑在2C快充快放條件下，可保證電池容量保持0.2C的90%以上，-20℃的低溫性能提升10%。

除了以上基于主流材料體系的解決方案，以鈉離子電池、鋰金屬電池為代表的新電池在低溫性能方面的表現(xiàn)同樣值得期待。隨著新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地，打破低溫桎梏、邁向全面電動(dòng)化之路將涌現(xiàn)更多可實(shí)現(xiàn)路徑。

審核編輯：劉清