權(quán)威市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到 2025 年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)將增至 1660 億美元 ；而2020年，受新冠肺炎疫情影響，其市場(chǎng)規(guī)模為540億美元，由此推算，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)將在五年時(shí)間增長(zhǎng)三倍。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X） 使車(chē)輛能夠與其他車(chē)輛和交通系統(tǒng)中的其他要素進(jìn)行通信，包括道旁基礎(chǔ)設(shè)施、自行車(chē)和行人。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部的資料，全面采用 V2X 技術(shù)可將交通事故的嚴(yán)重度完全消除或減少高達(dá) 80％。這項(xiàng)技術(shù)還將大大減少車(chē)輛在高速公路上的行駛時(shí)間和燃油消耗。

當(dāng)前有兩種無(wú)線通信技術(shù)啟用了 V2X：專(zhuān)用短距離通信 (DSRC) 和蜂窩 V2X (C-V2X)。

盡管 V2X 使用 DSRC 已有 20 多年，但現(xiàn)在隨著 C-V2X 的成熟發(fā)展， 它正成為 V2X 的主流技術(shù)。

C-V2X技術(shù)優(yōu)勢(shì)

C-V2X 使用經(jīng) 3GPP 標(biāo)準(zhǔn)化的 4G 或 5G 移動(dòng)連通性，從一輛車(chē)向其輻射范圍內(nèi)的其他車(chē)輛、 行人或其他固定物體發(fā)送和接收信號(hào)。該技術(shù)通過(guò)整合車(chē)對(duì)車(chē) (V2V)、車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施 (V2I)、 車(chē)對(duì)行人 (V2P)、車(chē)對(duì)網(wǎng)絡(luò) (V2N) 和車(chē)到云，為汽車(chē)制造商提供完整的通信套件。采用 3GPP 第 14 版的 C-V2X 在一種技術(shù)中提供了兩種傳輸模式（模式3和模式4），可涵蓋廣泛的用例。

由于該技術(shù)可以獨(dú)立于蜂窩網(wǎng)絡(luò)（PC5 側(cè)鏈路用于直接通信，例如 V2V、V2I）工作，因此可在在專(zhuān)用的ITS 5.9 GHz 頻譜中提供低時(shí)延、增強(qiáng)的通信范圍和可靠性。它還使用傳統(tǒng)移動(dòng)寬帶許可頻譜中的 UTMS 空中接口 (Uu) 提供車(chē)對(duì)網(wǎng)絡(luò) (V2N) 通信。與 802.11p 類(lèi)技術(shù)相比，C-V2X PC5 側(cè)鏈通信提供了更大的通信范圍、更高的可靠性、更好的非視距 (NLOS) 性能以及顯著的成本效益。

汽車(chē)制造商可以設(shè)計(jì)具有增強(qiáng)安全功能的車(chē)輛，而無(wú)需依賴(lài)蜂窩網(wǎng)絡(luò)。包括快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)(EV) 在內(nèi)，各主流車(chē)型均紛紛均采用 C-V2X 作為通信的首選技術(shù)方法，為新車(chē)先進(jìn)安全系統(tǒng)的研發(fā)與設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

與 4G LTE 不同，5G 已經(jīng)多元化到全球范圍內(nèi)的一系列垂直行業(yè)，包括交通運(yùn)輸行業(yè)，使其成為構(gòu)建和開(kāi)發(fā)互聯(lián)、自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)的杰出平臺(tái)。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)，公司必須不斷推出新的產(chǎn)品和服務(wù)，以滿(mǎn)足消費(fèi)者不斷變化的需求。借助在大多數(shù)國(guó)家都適用的共同標(biāo)準(zhǔn)，今天的全球市場(chǎng)提供了成熟的制造系統(tǒng)。汽車(chē)制造商將從這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益——為全球受眾應(yīng)用一種技術(shù)或生產(chǎn)一種車(chē)型，而不是為較小的區(qū)域市場(chǎng)推出眾多不同的車(chē)型。規(guī)模經(jīng)濟(jì)最終將使互聯(lián)汽車(chē)的價(jià)格對(duì)于最終用戶(hù)更實(shí)惠，并隨著需求的增加更快地部署。

部署C-V2X的關(guān)鍵

2017 年，3GPP R14 標(biāo)準(zhǔn)中首次提出C-V2X 標(biāo)準(zhǔn)，2019 年，支持 C-V2X 的芯片組上市。實(shí)際上，C-V2X 商業(yè)部署存在一些關(guān)鍵事項(xiàng)。

? 保全性—— 物理層測(cè)試對(duì)于確保 C-V2X 模塊滿(mǎn)足當(dāng)前從物理層到應(yīng)用層的射頻和協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。

? 安全性—— 汽車(chē)中各種類(lèi)型的無(wú)線通信都會(huì)帶來(lái)潛在的漏洞。網(wǎng)絡(luò)安全測(cè)試對(duì)于 C-V2X 技術(shù)至關(guān)重要，但是目前沒(méi)有針對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的標(biāo)準(zhǔn)。大型原始設(shè)備制造 商(OEM) 各自使用自己的網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)和要求。

? 互操作性——由美國(guó) OmniAir 聯(lián)盟和 5G 汽車(chē) 協(xié)會(huì)組織的 Plugfest 活動(dòng)和歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì) (ETSI) 共同促進(jìn)了由多個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn) 的芯片組、軟件堆棧和模塊之間的互操作性。

認(rèn)證挑戰(zhàn)

與前幾代的蜂窩連通性相比，5G 通信更容易受到由于 IQ 調(diào)制、相位噪聲、失真、信噪比、 幅度和相位線性度所導(dǎo)致的信號(hào)質(zhì)量問(wèn)題。隨著政策制定者努力對(duì) 5G 的使用進(jìn)行立法，目前有關(guān) 5G 的部署和性能質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則仍然是動(dòng)態(tài)變化的。制造商要對(duì)新的5G標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，就必須為認(rèn)證目標(biāo)隨法規(guī)的變化而變化做好準(zhǔn)備，例如釋放更多頻譜以充分利用5G新空口。

盡管 C-V2X 的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)仍在不斷發(fā)展，但對(duì)于物理層、協(xié)議層和應(yīng)用層，都已經(jīng)有了全球和區(qū)域定義的標(biāo)準(zhǔn)。除了 3GPP 無(wú)線電接入標(biāo)準(zhǔn)之外，這些初步標(biāo)準(zhǔn)還得到了一系列世界立法組織的支持，例如電氣和電子工程師協(xié)會(huì) (IEEE)、汽車(chē)工程師協(xié)會(huì) (SAE)、交通工程師協(xié)會(huì) (ITE)、美國(guó)電氣制造商協(xié)會(huì) (NEMA)、歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì) (ETSI)、中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì) (CCSA)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì) (SAE-C) 等。ITS 組織和道路運(yùn)營(yíng)商監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要滿(mǎn)足各自的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)組織、電信和汽車(chē)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)設(shè)定的性能標(biāo)準(zhǔn)。

測(cè)試和驗(yàn)證

通常，C-V2X 設(shè)備需要根據(jù)全球蜂窩標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 GCF 射頻/協(xié)議認(rèn)證。針對(duì)設(shè)備工作時(shí)的所在區(qū)域， 可能 需 要 根 據(jù) ITS 上 層 標(biāo) 準(zhǔn)（ 例 如 IEEE 1609.2/3/4、北美的 SAE J2945、和/或 歐盟和中國(guó)的其他適用地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行測(cè)試。

此外，設(shè)備可能需要通過(guò)測(cè)試，以滿(mǎn)足當(dāng)前為ITS 應(yīng)用層開(kāi)發(fā)的特定區(qū)域的測(cè)試用例。對(duì)于許多制造商而言，購(gòu)買(mǎi)能夠測(cè)試 5G 新空口未來(lái)擴(kuò)展的測(cè)試設(shè)備是一項(xiàng)巨大的投資；不過(guò)，這不應(yīng)成為走向成功的障礙。全球經(jīng)過(guò)全面審核的測(cè)試機(jī)構(gòu)提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)和極其 先進(jìn)的測(cè)試技術(shù)。使用外部資源確保每個(gè)被測(cè)器件 (DUT) 符合不斷演進(jìn)的C-V2X 標(biāo)準(zhǔn)。

所有這些都以一個(gè)更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用實(shí)現(xiàn)。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有時(shí)是一個(gè)不斷變化的目標(biāo)，因此使用獨(dú)立的測(cè)試機(jī)構(gòu)可以幫助您了解最新的指導(dǎo)方針，以確保您的產(chǎn)品符合規(guī)定要求。

無(wú)論是選擇為內(nèi)部實(shí)驗(yàn)室購(gòu)置測(cè)試設(shè)備，還是與領(lǐng)先的獨(dú)立測(cè)試機(jī)構(gòu)合作，選擇使用經(jīng)過(guò)全面審核的測(cè)試設(shè)備來(lái)測(cè)試當(dāng)前和未來(lái)的 5G/C-V2X 標(biāo)準(zhǔn)都是必不可少的。這樣做可以根據(jù)最新指南提供精確、可重復(fù)的結(jié)果——最大限度縮短測(cè)試時(shí)間，加快產(chǎn)品上市時(shí)間。

確保一致性

無(wú)論您是進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試還是通過(guò)獨(dú)立第三方實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)試，使用 OmniAir Consortium 等測(cè)試和認(rèn)證機(jī)構(gòu)可能是獲得 C-V2X 設(shè)備所需認(rèn)證的比較省時(shí)和經(jīng)濟(jì)高效的方法。使用經(jīng)過(guò)審核的先進(jìn)設(shè)施進(jìn)行工作臺(tái)、現(xiàn)場(chǎng)和安全測(cè)試，確保符合最新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

在實(shí)驗(yàn)室報(bào)告完成后，監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)批準(zhǔn)調(diào)查結(jié)果，并且設(shè)備會(huì)收到認(rèn)證標(biāo)志以證明合規(guī)性。

OmniAir 認(rèn)證測(cè)試具有以下優(yōu)勢(shì)：

? 與其他方法相比，這個(gè)綜合認(rèn)證過(guò)程需要更少的時(shí)間和財(cái)務(wù)資源。

? 包括根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì) RF 和 MAC 進(jìn)行一致性測(cè)試、進(jìn)行上層信息結(jié)構(gòu)測(cè)試、以及提供 網(wǎng)絡(luò)和安全服務(wù)測(cè)試。

? 廣泛的認(rèn)證框架，確保被測(cè)器件 (DUT) 符合所有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

? 確保互操作性的良好實(shí)踐，以便一級(jí)供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商 (OEM) 可以輕松識(shí)別兼容 設(shè)備以確保獲得認(rèn)證。

C-V2X測(cè)試解決方案

是德科技經(jīng)濟(jì)高效的測(cè)試流程可以幫助汽車(chē)制造商通過(guò) C-V2X 認(rèn)證。我們擁有先進(jìn)的技術(shù) 來(lái)支持一系列測(cè)試類(lèi)型，這些測(cè)試類(lèi)型將支持未來(lái)的 5G 新空口 (NR) C-V2X 版本。

這些測(cè)試功能使您能夠：

? 表征發(fā)射機(jī)的性能，例如功率、誤差矢量幅度 (EVM)、頻率精度、帶內(nèi)發(fā)射、相鄰信道泄漏比 (ACLR)。

? 執(zhí)行詳細(xì)的接收機(jī)測(cè)試，包括靈敏度、最大輸入電平和相鄰信道選擇性。

? 全面覆蓋 C-V2X、全球認(rèn)證論壇 (GCF) LTE 測(cè)試用例和 PTCRB 設(shè)備認(rèn)證測(cè)試的測(cè)試協(xié)議。

? 使用應(yīng)用層測(cè)試，將 C-V2X 場(chǎng)景與硬件在環(huán) (HIL) 系統(tǒng)結(jié)合并集成。

汽車(chē)制造商、智能交通系統(tǒng) (ITS) 設(shè)備的創(chuàng)新者以及負(fù)責(zé)部署基礎(chǔ)設(shè)施的人必須與認(rèn)證測(cè)試專(zhuān)家合作?？缭礁餍袠I(yè)領(lǐng)域的通信共享可確保為上市的技術(shù)提供互操作性，滿(mǎn)足 5G和C-V2X 不斷演進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

全球?qū)Ψ涓C車(chē)聯(lián)網(wǎng) (C-V2X) 通信技術(shù)的認(rèn)可將會(huì)把自動(dòng)駕駛從人類(lèi)共同的愿景變?yōu)榇蟊娛袌?chǎng)的現(xiàn)實(shí)。C-V2X 使用第3方合作伙伴項(xiàng)目(3GPP) 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行4G 和 5G 移動(dòng)蜂窩連接，并在 5.9 GHz 頻段運(yùn)行。

在大多數(shù)國(guó)家，這是官方指定的智能交通系統(tǒng) (ITS) 頻段。

這種全球協(xié)調(diào)正在為汽車(chē)制造商和基礎(chǔ)設(shè)施專(zhuān)家創(chuàng)建安全、互聯(lián)和統(tǒng)一的駕駛生態(tài)系統(tǒng)鋪平道路，此生態(tài)系統(tǒng)可在不同地區(qū)快速擴(kuò)展且極具成本效益。由于區(qū)域性的ITS 標(biāo)準(zhǔn)不斷發(fā)展，同時(shí)對(duì)5G的監(jiān)管要求也在不斷變化，因此 C-V2X 認(rèn)證也在不斷變化之中。制造商必須適應(yīng)未來(lái)的技術(shù)迭代和立法方面的變化，才能在快速擴(kuò)張的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。

編輯：黃飛