對于普通消費者的普及和整個技術(shù)的商業(yè)推廣，其實V2X反而比看似更加高級的自動駕駛技術(shù)更加復雜一些。

前不久，世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會在無錫召開。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個重要部分，無錫又是國家車聯(lián)網(wǎng)計劃中重點的城市級示范應用試點，在車聯(lián)網(wǎng)和V2X技術(shù)發(fā)展和應用方面投入是巨大的。這其中福特與無錫聯(lián)系頗為緊密，也迎來了針對C-V2X技術(shù)在國內(nèi)開放道路的首次公開測試。

基于蜂窩網(wǎng)絡的C-V2X為首要發(fā)展目標

C-V2X的“C”是指Cellular，也就是特指基于蜂窩技術(shù)的V2X技術(shù)。相比通過WiFi信號通信更加適用于獨立的個人通訊終端使用，不必依賴WiFi信號的覆蓋，對于現(xiàn)在不少已經(jīng)配備4G信號的車機來說更加方便。LTE-V2X就屬于C-V2X的第一階段，之后隨著蜂窩通信技術(shù)從4G到5G的演進，會進一步應用上5G技術(shù)。

C-V2X同V2X技術(shù)一樣，包括車輛與道路基礎設施互聯(lián)（V2I），車輛與車輛互聯(lián)（V2V）以及車輛與行人互聯(lián)（V2P）等多項應用場景。目前福特應用的C-V2X技術(shù)擁有直連（Direct）和網(wǎng)絡（Network）兩種模式。而直連模式（比如V2V場景）無論是否有蜂窩網(wǎng)絡的協(xié)助和覆蓋，都能保證重要警示信息在關鍵時刻能被及時正確推送。

而最終，福特總共要通過智能網(wǎng)聯(lián)、C-V2X以及車聯(lián)云平臺三大部分完成整個智能化的布局。在2019年，福特宣布將在北美市場所有的車輛上配備100%的互聯(lián)功能，包括在線地圖、娛樂系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)功能，并在后續(xù)逐漸增加C-V2X的功能，不過目前還沒有具體的時間表。另外，福特還將在2020年配備整車車機OTA升級功能。

V2X技術(shù)投入應用比我們想象得快

而對于之前提到的V2I、V2V、V2P的不同的應用場景，福特此次也分別做了演示。在V2I的場景下，車輛通過無錫車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應用平臺與信號燈進行實時信息交互，駕駛者得以及時知曉信號燈當前的狀態(tài)及持續(xù)時間。比如，闖紅燈預警功能根據(jù)車輛的速度、行駛意圖、以及前方信號燈狀態(tài)提前發(fā)出警告，提醒駕駛者及時剎車；綠波車速引導功能推薦能夠順利通過綠燈的最優(yōu)車速區(qū)間，讓駕駛者不用等待紅燈。

V2V的應用場景主要為緊急電子剎車燈預警（EEBL）和交叉路口碰撞預警（IMA）功能。通過車輛直接互聯(lián)，EEBL功能使后方車輛及時獲知前方車輛的“剎車”信號，提醒駕駛者提前作出反應避免追尾；而當車輛行駛在復雜交叉路口時，側(cè)面車輛接近時，IMA功能會讓車輛提前發(fā)出預警，提醒駕駛者避免側(cè)面碰撞。V2P則是利用路側(cè)智能攝像頭實時獲取行人或騎行者的信息，傳輸至車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應用平臺，車輛接收到平臺推送的信息，結(jié)合當前車速和行駛意向，提醒駕駛者注意避讓。

不過由于車輛的數(shù)量限制以及由于下雨原因?qū)е碌男盘枱艄收?，我們沒能體驗到V2V的功能，福特為我們展示了V2I和V2P的幾種場景，我們也主要體驗了幾個主要功能：

1. 車輛可以將紅綠燈信號投影到中控屏幕上放大顯示，并可以根據(jù)車輛行駛意圖突出放大顯示直行還是轉(zhuǎn)彎的信號燈，以及信號燈變化的倒計時秒數(shù)，在視線被遮擋的時候可以借助中控屏得知前方紅綠燈信號。

2. 而在前方信號燈變化時，通過聲音提醒駕駛者。尤其是在紅燈變綠燈的時候，類似倒計時的聲音提醒可以讓駕駛者不必一直緊盯信號，放心與乘車人聊聊天或者干點其他事情。

3. 綠波車速引導，系統(tǒng)通過前方路口信號燈、車輛速度、與前方路口距離，計算出所謂的最佳速度，可以在路口信號燈恰好變綠燈的時候到達路口。這一點是車云菌覺得在實際使用中最實用的，不僅提升了車輛的燃油經(jīng)濟性，而且可以減少頻繁加減速而增加乘坐的平順和舒適，還可以在大規(guī)模應用之后優(yōu)化整體交通流量。

4. 行人預警提示。從云平臺通過路口的攝像頭識別準備過路口或者在路口附近活動的行人，到車輛接受到有行人的信息發(fā)出聲音和圖示的警報，幾乎沒有延遲，也有很好的預見性，在行人突然出現(xiàn)在馬路上之前便可以發(fā)出警報。

看過這幾個體驗視頻之后，相信你已經(jīng)有了更加直觀的感受。從目前體驗之后的效果來看，車上配備了V2X技術(shù)之后對駕駛還是會有不少的幫助，路況提醒可以對駕駛做到一個有效的補充。不過功能雖好，到底我們什么時候才能真正用上呢？

夸領域合作是最大挑戰(zhàn)

而說到對于普通消費者的普及和整個技術(shù)的商業(yè)推廣，其實V2X反而比看似更加高級的自動駕駛技術(shù)更加復雜一些。因為無論從技術(shù)的發(fā)展、信息的整合、商業(yè)模式的建立都需要多方角色共同參與合作，而且同樣很大程度上依賴當?shù)卣驼叩姆龀帧?/p>

這有可能是一條相比傳統(tǒng)汽車制造更長的產(chǎn)業(yè)鏈，從通信、道路、交管，到車企、供應商，需要打通的關系更多，而聚齊這么多來自不同行業(yè)的人就已經(jīng)不容易了，共同探討合作就更是實屬不易。

在公安部、工信部、江蘇省政府以及無錫市公安局等多方部門的支持下，無錫示范項目配備了大規(guī)模城市級的LTE-V2X網(wǎng)絡，目前在無錫已經(jīng)實現(xiàn)了240多個紅綠燈的接入。以后還將覆蓋無錫主城區(qū)、新城主要道路的交通信號燈以及高架道路，為包括福特在內(nèi)的各大汽車制造企業(yè)提供了在開放道路進行測試的軟硬件條件。

而福特作為主機廠的角色，也深知要想讓產(chǎn)品落地，最重要的是要與本地供應商更緊密的合作。目前，福特的合作伙伴中已經(jīng)有了大唐、華為、中國移動、百度Apollo，以及作為試點城市無錫當?shù)氐慕痪块T和交科所，之后會繼續(xù)拓展并加深合作關系，比如SYNC 3和Apollo的融合。

除在無錫外，福特在美國和歐洲亦進行類似C-V2X測試，包括今年八月在美國丹佛市與松下、高通兩家公司攜手進行真實路面測試，以及今年七月，與寶馬集團、標致雪鐵龍集團、高通和Savari 等公司在巴黎進行的跨品牌車輛的測試。去年年底，福特與大唐電信集團在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車上海試點示范區(qū)進行了 C-V2X技術(shù)驗證。