引言

近年來，隨著雙碳目標(biāo)與計劃的制定，新能源汽車迅猛發(fā)展，截止2022年，中國新能源汽車的滲透率已達(dá)到23.5%。充電作為新能源汽車的主流補能方式，充電樁的建設(shè)與運營規(guī)模也將加速提升。隨著充電樁需求日益增多，國內(nèi)廠家想要提高充電樁的競爭力，B型剩余電檢測是突破口之一。

01 B型剩余電流檢測方案更具優(yōu)勢

剩余電流檢測及保護是每個充電樁必備的的功能模塊，可以直接保護人身安全以及對持續(xù)接地故障電流引起的火災(zāi)危險。

在歐洲地區(qū)針對充電樁的平滑直流剩余電流保護已經(jīng)很普遍了，其中IEC 61581-1 明確給出了兩種選擇：

RCD Type B

RCD Type A 和 確保平滑直流6mA剩余電流產(chǎn)生時能斷開電源的設(shè)備

針對充電樁模式2的IC-CPD的標(biāo)準(zhǔn)IEC 62752和針對充電樁模式3的RDC-DD的標(biāo)準(zhǔn)IEC 62955更是明確了其平滑直流剩余電流的細(xì)化要求。

02 B型剩余電流檢測逐漸輻射國內(nèi)充電樁

目前國內(nèi)充電樁針對RCD的選擇，基于成本的考慮，大多還是選擇AC型或者A型，并沒有針對平滑直流剩余電流進行保護。國家發(fā)布的推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18487.1中也僅僅要求A型或者B型。

下圖是典型車載充電系統(tǒng)（OBC）的電氣圖，由輸入側(cè)的EMI濾波器、AC/DC整流器、PFC、DC/DC電源轉(zhuǎn)換器和輸出側(cè)的EMI濾波器組成。在電動汽車的使用過程中，不可避免地會出現(xiàn)零部件的振動和老化，從而導(dǎo)致OBC絕緣故障。

如圖所示，根據(jù)故障不同的地方產(chǎn)生的剩余電流如下：

電網(wǎng)交流輸入側(cè)發(fā)生接地故障，在電網(wǎng)頻率下產(chǎn)生正弦交流剩余電流

OBC 的 AC/DC 整流器部分發(fā)生接地故障，導(dǎo)致脈動直流剩余電流

OBC 的 DC/DC 轉(zhuǎn)換器部分發(fā)生接地故障，導(dǎo)致平滑直流剩余電流

所以在整個電動汽車充電系統(tǒng)中，針對正弦交流剩余電流、脈動直流剩余電流、平滑直流剩余電流都應(yīng)該進行檢測與保護。在充電樁發(fā)展越來越成熟的情況下，國內(nèi)對剩余電流的標(biāo)準(zhǔn)要求會逐漸向IEC看齊，針對平滑直流剩余電流的保護做出要求。

03 金升陽B型方案：提質(zhì)、保安、降本

針對這種市場情況，為了滿足廣大充電樁客戶國內(nèi)與出口的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，金升陽推出了關(guān)鍵器件全國產(chǎn)化的低成本B型剩余電檢測方案，靈活匹配多種應(yīng)用場景，助力客戶充電樁客戶提質(zhì)、保安、降本。

靈活匹配多種應(yīng)用場景

提質(zhì)

B類剩余電流檢測方案，相較于常規(guī)A類、AC類漏電檢測，不會出現(xiàn)存在直流漏電流時失效的問題，且檢測類型齊全（正弦交流、脈動直流、平滑直流）。

而相較于其他B類剩余電流檢測模塊，該模塊采用擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的集成IC方案，具備以下優(yōu)勢。

保護功能齊全，包含了過壓保護、啟機屏蔽、磁飽和保護（競品保護功能較少）。

觸發(fā)閾值與時間一致性、穩(wěn)定性較好，批次差異小。

創(chuàng)新的雙閾值檢測及電流波形識別算法，準(zhǔn)確快速的剩余電流判斷。

完善的EMC防護設(shè)計，避免客戶系統(tǒng)在產(chǎn)生漏電故障時拒動或者沒有發(fā)生漏電故障時誤動。

一鍵校準(zhǔn)功能，幫客戶去除環(huán)境或者系統(tǒng)寄生參數(shù)產(chǎn)生微小漏電流對真實漏電流的影響。

保安

擁有6mA平滑直流檢測，滿足充電樁模式2、模式3相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)漏電流檢測要求（IEC61851、IEC62752、IEC62955）。

降本

目前國內(nèi)市場上B型產(chǎn)品較少，性價比低，國外產(chǎn)品則面臨著較大的交付風(fēng)險。金升陽B型剩余電流檢測模塊關(guān)鍵器件全國產(chǎn)化，具有交付快、供應(yīng)穩(wěn)、成本低的優(yōu)勢。

審核編輯：劉清