4月16日下午，小鵬汽車在技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會上，董事長何小鵬在先樂觀地預(yù)測2027年智能汽車滲透率將超過35%，然后在“平衡成本、高效研發(fā)、智能體驗“的戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，發(fā)布了SEBA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)。

據(jù)小鵬稱，這個架構(gòu)歷經(jīng)5年持續(xù)探索，累計研發(fā)投入超過 100 億元。帶來的好處是新車研發(fā)周期縮短20%，架構(gòu)零件通用化率80%。

Part 1

小鵬扶搖平臺動力系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)

采用了全域800V高壓SiC碳化硅平臺，即是實現(xiàn)了全域800V——動力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有高壓部件

標(biāo)配3C電芯，可兼容4C電芯，充電倍率提升50%（充電更快；最快充電5min，續(xù)航200km）

800V XPower電驅(qū)平臺采用了8層HairPin扁線及高效電磁方案、超高功率密度SiC（碳化硅）先進(jìn)封裝技術(shù)、超低粘度及主動潤滑控制技術(shù)等，使電機(jī)最高效率達(dá)97.5%，電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況效率達(dá)92%。

電驅(qū)功率密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的2.5kW/kg，減少整車重量，提升駕控性及續(xù)航。采用機(jī)電液深度耦合集成設(shè)計、先進(jìn)的扁線/油冷技術(shù)以及輕量化同軸傳動技術(shù)，功率密度高了增加空間利用率，提升座艙空間。

X-HP智能熱管理系統(tǒng)是整合了熱泵、電機(jī)余熱回收、防霧傳感器和雙溫區(qū)空調(diào)技術(shù)的系統(tǒng)。全系搭載熱泵系統(tǒng)，可以有效解決低溫能耗問題，提高冬季續(xù)航15%，同時提升電池散熱能力和充電速度，保障電池系統(tǒng)的熱安全。

小鵬現(xiàn)有和規(guī)劃中的工廠將全面改造升級，適應(yīng)扶搖2.0架構(gòu)

芝能點(diǎn)評

小鵬汽車一直以技術(shù)為導(dǎo)向，對于技術(shù)的追求也始終走在行業(yè)的前沿。這個發(fā)布會也與行業(yè)內(nèi)最近流行的“浮夸”風(fēng)格有點(diǎn)不一樣，延續(xù)一貫的“實在”的技術(shù)風(fēng)格。

搭配小鵬扶搖架構(gòu)800V平臺的是小鵬的充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，其中S4 480KW的直流超快充樁是其核心能力。據(jù)悉，小鵬汽車計劃在2023年內(nèi)建成約500個具備S4超快充能力的站點(diǎn)，主要覆蓋車主的3公里補(bǔ)能生活圈——核心城市達(dá)到85%，全國達(dá)到80%。目標(biāo)是讓超快充從領(lǐng)先變成普及。不過，小鵬汽車目前的規(guī)劃似乎并未包括高速公路補(bǔ)能站點(diǎn)的建設(shè)。

Part 2

EE架構(gòu)和智能駕駛

1）小鵬汽車的X-EEA電子電氣架構(gòu)是自主研發(fā)的整車電子電氣技術(shù)架構(gòu)，包括數(shù)據(jù)技術(shù)平臺、整車軟件平臺和硬件架構(gòu)平臺。這一技術(shù)的核心價值在于降低整車研發(fā)成本、縮短智能體驗迭代周期和提高OTA速率，同時提升生產(chǎn)效率和質(zhì)量。

2）小鵬XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，提供全場景的智能輔助駕駛體驗，目前應(yīng)用在小鵬G9 Max和P7i Max版本；通過SEPA 2.0「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)實現(xiàn)高效研發(fā)與降低成本，有望使其成為各車型的標(biāo)配。

XNGP在硬件和軟件上進(jìn)行了大幅升級，并采用了全閉環(huán)、自成長的AI及數(shù)據(jù)體系，還首次采用了國內(nèi)量產(chǎn)的BEV感知「XNet深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)」，以實現(xiàn)更強(qiáng)的環(huán)境感知和動態(tài)物體識別能力。小鵬汽車打造了全自動標(biāo)注系統(tǒng)，建立了中國最大的自動駕駛智算中心。

XNGP的目標(biāo)是在2023年實現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于1次，到2025年實現(xiàn)城市場景每百公里接管次數(shù)小于1次。

芝能點(diǎn)評

小鵬汽車在聊車載智能系統(tǒng)時，好像是主動提到用“ChatGPT”的，這個智能座艙的應(yīng)用趨勢是對的，智能座艙的交互應(yīng)該跟人工智能更好的結(jié)合起來。所謂更“像人”，目前這是唯一的路。選擇這條路，也很有小鵬的風(fēng)格。

另外城市輔助駕駛所用的BEV模型，可以參考我們之前的文章和視頻：《城市輔助駕駛中的BEV模型》

Part 3 整車制造

1）平臺采用了前后一體式鋁壓鑄車身技術(shù)，這是目前的整車制造潮流。一次成型工藝可以提高安全性和駕控性能，還實現(xiàn)了輕量化、減少零件的目標(biāo)。

2）CIB電池車身一體化技術(shù)，將電池包與車身地板融合，提高了Z向空間利用率（5%）。

3）多功能底盤懸架，兼容各種懸架系統(tǒng)。

結(jié)尾：通過以上一系列領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用，小鵬汽車在新車型中實現(xiàn)了安全性、駕控性能和舒適性的全面提升。在未來的競爭中，小鵬汽車將繼續(xù)致力于技術(shù)創(chuàng)新，為消費(fèi)者帶來更加出色的駕乘體驗。

芝能點(diǎn)評

小鵬汽車總體的狀態(tài)，還是非常技術(shù)風(fēng)格的，這次還是繼續(xù)繼續(xù)在快充、智能駕駛上不回頭。我覺得圍繞消費(fèi)者的痛點(diǎn)問題講得太少了，這點(diǎn)并不利于小鵬繼續(xù)和用戶一起打造好的產(chǎn)品，圍繞技術(shù)為核心的烙印改不掉啊。

小鵬汽車依舊保持著強(qiáng)烈的技術(shù)導(dǎo)向，在最新的發(fā)布會上也是一如既往地聚焦于技術(shù)，堅持工科男的作風(fēng)。小鵬汽車仍然牢牢地將快充、智能駕駛作為發(fā)展的重心，一如既往。然而，在解決消費(fèi)者痛點(diǎn)問題方面有所欠缺，這或許不利于其與用戶的互動從而打造更符合用戶需求的產(chǎn)品（何小鵬自己也承認(rèn)，智能駕駛對用戶的購買選擇），而且圍繞技術(shù)的品牌形象似乎也很難改變。

審核編輯 ：李倩