國產(chǎn)的 Model 3/Y是這次召回的主力，也是特斯拉國內(nèi)主銷車型，基本都來自上海超級工廠。

從 2019 年底上海工廠開始量產(chǎn)到上個月末，特斯拉在中國市場所有車型的銷量還不到 110 萬輛，再加上進(jìn)口的Model S/X車型，特斯拉本次幾乎召回了近幾年在國內(nèi)銷售的所有車

據(jù)公告描述，特斯拉計劃通過遠(yuǎn)程升級（OTA）為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險，包括：

• 在不具備能量回收制動強(qiáng)度選擇的車輛上提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度；

• 調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；

• 駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

公告表示，強(qiáng)制動能回收策略、深踩踏板無提醒等因素疊加會加大誤踩加速踏板的概率，進(jìn)而導(dǎo)致碰撞風(fēng)險增加，存在安全隱患。

最后，這次召回可能對現(xiàn)在甚至未來的消費者都是一個好消息，但是誰又能為過去幾年剎車事故中喪失生命的人負(fù)責(zé)呢？是應(yīng)該怪那些錯把油門當(dāng)剎車的司機(jī)，還是特斯拉的功能有安全缺陷？

要說責(zé)任在前者的話，那特斯拉強(qiáng)制單踏板確實為事故提供了必要條件，甚至可以說安全缺陷；要說責(zé)任在后者的話，畢竟幾百萬特斯拉車主，遇到剎車事故的也就那幾例。

好在去年我國一些地區(qū)出臺了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入登記、上路行駛等事項作出具體規(guī)定，并首次明確了自動駕駛汽車的定責(zé)。