國(guó)產(chǎn)的 Model 3/Y是這次召回的主力，也是特斯拉國(guó)內(nèi)主銷車型，基本都來自上海超級(jí)工廠。

從 2019 年底上海工廠開始量產(chǎn)到上個(gè)月末，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)所有車型的銷量還不到 110 萬輛，再加上進(jìn)口的Model S/X車型，特斯拉本次幾乎召回了近幾年在國(guó)內(nèi)銷售的所有車

據(jù)公告描述，特斯拉計(jì)劃通過遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，包括：

• 在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；

• 調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；

• 駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

公告表示，強(qiáng)制動(dòng)能回收策略、深踩踏板無提醒等因素疊加會(huì)加大誤踩加速踏板的概率，進(jìn)而導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加，存在安全隱患。

最后，這次召回可能對(duì)現(xiàn)在甚至未來的消費(fèi)者都是一個(gè)好消息，但是誰又能為過去幾年剎車事故中喪失生命的人負(fù)責(zé)呢？是應(yīng)該怪那些錯(cuò)把油門當(dāng)剎車的司機(jī)，還是特斯拉的功能有安全缺陷？

要說責(zé)任在前者的話，那特斯拉強(qiáng)制單踏板確實(shí)為事故提供了必要條件，甚至可以說安全缺陷；要說責(zé)任在后者的話，畢竟幾百萬特斯拉車主，遇到剎車事故的也就那幾例。

好在去年我國(guó)一些地區(qū)出臺(tái)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入登記、上路行駛等事項(xiàng)作出具體規(guī)定，并首次明確了自動(dòng)駕駛汽車的定責(zé)。