智能手機(jī)細(xì)分賽道不會(huì)熄火，兩輪電動(dòng)車智能化競(jìng)爭(zhēng)即將加碼。

根據(jù)Counterpoint Research公布的最新數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì) 2023 年全球智能手機(jī)產(chǎn)品的平均迭代周期將提升至 43 個(gè)月，達(dá)到了歷史新高。

智能手機(jī)換代速度的降低，一方面是在產(chǎn)品端和技術(shù)端缺乏創(chuàng)新的“殺手級(jí)”應(yīng)用，另一方面則是用戶對(duì)智能手機(jī)的場(chǎng)景使用需求已經(jīng)開始固化，在能夠滿足核心使用需求的情況下，用戶的換機(jī)欲望也逐步下降。

魯大師推出全新“久用流暢測(cè)試”，場(chǎng)景更加貼近用戶

作為國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)之一，魯大師于 2018 年推出了針對(duì)智能手機(jī)的“老化測(cè)試1.0”，旨在模擬并測(cè)試經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度使用后智能手機(jī)的性能、響應(yīng)速度變化。

但隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)中產(chǎn)品的主流配置正不斷變化，廠商對(duì)系統(tǒng)的優(yōu)化程度也在發(fā)生改變。根據(jù)魯大師公布的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò) 5 年老化數(shù)據(jù)對(duì)比，手機(jī)平均老化率從 2015 年的47%下降至 2022 年14%，與 5 年前對(duì)比， 2023 年發(fā)布的主流手機(jī) 3 年老化率都已經(jīng)基本控制在了10%以內(nèi)，甚至到某些具體項(xiàng)目，各家廠商已經(jīng)能夠優(yōu)化到 3 年時(shí)間基本不產(chǎn)生老化。

隨著廠商優(yōu)化水平的水漲船高，原有的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有點(diǎn)“過(guò)時(shí)”了。為了適應(yīng)市場(chǎng)和用戶的變化，前不久，魯大師正式推出了全新的久用流暢測(cè)試，也就是手機(jī)老化測(cè)試2.0。

通過(guò)與手機(jī)使用 3 年以上用戶的調(diào)研溝通，對(duì)使用場(chǎng)景也進(jìn)行了優(yōu)化，新增了大文件微信打開用例、十個(gè)應(yīng)用連續(xù)切換、手機(jī)重啟、大文件拷貝、應(yīng)用連續(xù)安裝、微信掃碼等使用場(chǎng)景的測(cè)試。

與鈦媒體App的交流過(guò)程中，魯大師實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人賀杰表示：“新的久用流暢測(cè)試加入了 256 以及512GB存儲(chǔ)的機(jī)型測(cè)試，同時(shí)將目前高頻使用的抖音、快手等App加入到測(cè)試環(huán)境中，因此可以對(duì)用戶乃至廠商具備更強(qiáng)的參考性。”

具體到測(cè)試中，之前的手機(jī)老化測(cè)試中，采取的是一次性的大量級(jí)數(shù)據(jù)寫入和寫出，以此來(lái)達(dá)成閃存的碎片化以模擬用戶使用 36 個(gè)月的狀態(tài)。在這次升級(jí)中魯大師將寫入過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，由原有的一次性老化升級(jí)為 48 次老化。

同時(shí)，魯大師也調(diào)整了老化中保留的存儲(chǔ)容量，根據(jù)最新的用戶調(diào)研，相比以往主流的128G配置，256G增多，占所有手機(jī)用戶比例43%，而5%的256G用戶使用 3 年以上剩余空間為4G，所以魯大師將過(guò)去的老化流程中保留的2G空間調(diào)整為4G。

不難看出，新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在硬件方面更加貼近當(dāng)下甚至可以覆蓋未來(lái)2~ 3 年的市場(chǎng)主流配置，而在測(cè)試方法與項(xiàng)目上，則針對(duì)目前很多年輕用戶的真實(shí)用機(jī)習(xí)慣、常用軟件操作進(jìn)行了模擬，據(jù)悉， 5 月 21 日開始，全新的魯大師久用流暢測(cè)試將會(huì)正式上線。

兩輪電動(dòng)車進(jìn)入智能化“平臺(tái)期”，魯大師新增續(xù)航測(cè)試

2020 年，魯大師推出了電動(dòng)車智能評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，之后的時(shí)間里，這一評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)在給用戶提供有價(jià)值的參考指標(biāo)的同時(shí)，也在一定程度上對(duì)電動(dòng)車智能化的發(fā)展起到了促進(jìn)的作用。

“實(shí)際上，兩輪電動(dòng)車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)的發(fā)展有著異曲同工之處，發(fā)展初期大家都在秀跑分、設(shè)計(jì)，而如今則更加關(guān)注‘體驗(yàn)’，因此，‘好騎好用’成為了我們對(duì)智能化評(píng)測(cè)下一階段的工作重點(diǎn)，即將推出電動(dòng)車智能化評(píng)測(cè)3. 0 標(biāo)準(zhǔn)還在持續(xù)的迭代中，預(yù)計(jì)需要1- 2 年的時(shí)間來(lái)逐步完善這個(gè)評(píng)分系統(tǒng)?！辟R杰提到。

從過(guò)去兩三年魯大師實(shí)驗(yàn)室測(cè)試過(guò)的近百款車型來(lái)看，目前兩輪電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入了智能化的“平臺(tái)期”，兩三年前，以小牛、九號(hào)為首的新勢(shì)力品牌在智能化方面會(huì)比較領(lǐng)先，無(wú)論是車型上搭載的傳感器數(shù)量、提供的智能化體驗(yàn)還是對(duì)智能交互的持續(xù)優(yōu)化、覆蓋的車型數(shù)量，照比傳統(tǒng)的雅迪、愛瑪、綠源、臺(tái)鈴都會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。

但智能化體驗(yàn)也并不具備真正的“技術(shù)門檻”，各個(gè)廠商一旦注意到市場(chǎng)中擁有具備相應(yīng)的需求，其追趕速度是非?？斓?。因此在現(xiàn)階段的發(fā)展中，各個(gè)廠商在臨近價(jià)位的車款，基本都能夠提供類似的智能化功能，包括無(wú)鑰匙啟動(dòng)、電子圍欄、云上監(jiān)控等，各家的中高端車型基本將這些功能做成了標(biāo)配。

甚至目前行業(yè)中為了能夠凸顯產(chǎn)品的智能化屬性，已經(jīng)出現(xiàn)了觸控大屏、語(yǔ)音交互等更偏噱頭的智能化功能?！皟奢嗠妱?dòng)車領(lǐng)域的‘智能硬件堆砌’問題比較嚴(yán)重，通過(guò)為車輛增加傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)更多智能功能的落地，但在體驗(yàn)優(yōu)化和功能取舍方面還有很大的進(jìn)步空間。”賀杰表示。

消費(fèi)者日常騎車、用車的過(guò)程當(dāng)中，在交互體驗(yàn)之外，最關(guān)心的就是續(xù)航問題，賀杰提到：“兩輪電動(dòng)車與新能源汽車相比，在續(xù)航、里程顯示方面還有很多不成熟的地方，比如很少有廠商愿意去做實(shí)際道路的測(cè)試，大部分都是在工況模擬臺(tái)架上跑一個(gè)數(shù)據(jù)，甚至是跑一小段推演出完整的續(xù)航里程。更甚者，一些廠商甚至連車機(jī)上的續(xù)航里程都可以作假，車機(jī)上顯示剩余續(xù)航 80 公里，實(shí)際只有 60 公里?！?/p>

因此，魯大師宣布推出‘真續(xù)航測(cè)試1.0’測(cè)試，測(cè)試環(huán)節(jié)上，魯大師選擇模擬了上班測(cè)試環(huán)境，在外界環(huán)境基本一直的情況下，在同一時(shí)間（早上 9 點(diǎn)~ 10 點(diǎn)或者下午5~ 6 點(diǎn)）、同一地點(diǎn)（成都的三環(huán)路輔路）進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，以此來(lái)保證整體測(cè)試的環(huán)境可控、結(jié)果可追溯。

經(jīng)驗(yàn)證，該路線全長(zhǎng)為 51 公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為60km/h，全程共 40 個(gè)紅綠燈路口，包含上下坡、長(zhǎng)直道以及轉(zhuǎn)彎等工況。

以上提到的兩輪電動(dòng)車智能化測(cè)試以及對(duì)車輛續(xù)航的測(cè)試結(jié)果，都是為了讓用戶可以從不同的維度對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)快速的上手了解。

就如同之前了解一臺(tái)電腦的配置、性能，最簡(jiǎn)單的方式就是下載魯大師查看信息并跑分，而魯大師作為評(píng)測(cè)和數(shù)據(jù)平臺(tái)，也將會(huì)提供兩輪電動(dòng)車以及新能源車型的全面數(shù)據(jù)庫(kù)。

那么，為了讓普通用戶都能夠接觸、了解到專業(yè)測(cè)試以及結(jié)果數(shù)據(jù)，魯大師也推出了一個(gè)專業(yè)的針對(duì)電動(dòng)單車、新能源汽車智能化評(píng)測(cè)的數(shù)據(jù)展示平臺(tái)：魯小車，或者也可以稱之為“車型庫(kù)平臺(tái)”，該軟件的最大優(yōu)勢(shì)就在于普通用戶也可以在上面查詢新能源汽車和電動(dòng)單車的智能化評(píng)分情況。

據(jù)賀杰介紹：“魯小車平臺(tái)會(huì)展示新能源汽車/電動(dòng)單車智能評(píng)分詳情，可進(jìn)行車型之間的智能水平對(duì)比，新能源汽車方面，用戶可以通過(guò)雷達(dá)圖來(lái)了解相關(guān)車輛的智能水平情況，此外還有魯大師獨(dú)家的電動(dòng)單車車型庫(kù)、電動(dòng)單車智能榜/續(xù)航榜/充電效率榜等內(nèi)容?！?/p>

軟件體驗(yàn)升級(jí)，為細(xì)分人群提供專業(yè)服務(wù)

除了為出行場(chǎng)景帶來(lái)全新的魯小車平臺(tái)，魯大師還在近期宣布推出尊享版電腦客戶端，此前，很多像AIDA64、3D Mark、PC Mark等軟件，都擁有基礎(chǔ)版、進(jìn)階版、專業(yè)版的軟件分級(jí)，不同版本間既有售價(jià)差異同時(shí)也存在著功能的差異性，而魯大師尊享版，其定位就是為資深玩家、發(fā)燒友提供進(jìn)階功能。

此外，魯大師尊享版的推出，也是希望能夠?yàn)楦哳l使用軟件的核心用戶提供更加簡(jiǎn)潔、無(wú)廣告干擾的用戶界面，在基礎(chǔ)功能之外，軟件內(nèi)還集成了針對(duì)電腦各類常見問題自排查功能，在使用電腦的過(guò)程中遇到問題，都可以通過(guò)軟件解決。

賀杰表示：“我們注意到目前中國(guó)用戶已經(jīng)成為了Steam平臺(tái)的第二大用戶群，說(shuō)明如今用戶對(duì)付費(fèi)軟件的接受度正在快速上升，魯大師尊享版的推出就是為了能夠讓專業(yè)用戶享受到更好的軟件體驗(yàn)。”

對(duì)于魯大師而言，隨著尊享版的推出，也有望實(shí)現(xiàn)對(duì)新收費(fèi)和服務(wù)模式的探索，擺脫 9 客戶端應(yīng)用依靠廣告彈窗維持營(yíng)收的單一業(yè)務(wù)模式。

對(duì)細(xì)分用戶群的觸達(dá)，不僅反映在PC軟件的更新迭代上，同時(shí)也在魯大師的測(cè)試項(xiàng)目中有所體現(xiàn)， 2022 年，魯大師推出了專門面向智能手機(jī)游戲體驗(yàn)的“手機(jī)游戲性指數(shù)”，其中涵蓋了性能釋放、散熱能力、音視效果、動(dòng)態(tài)感知、以及專屬游戲設(shè)計(jì)等多個(gè)維度的評(píng)價(jià)。

在賀杰看來(lái)，游戲手機(jī)作為手機(jī)領(lǐng)域的細(xì)分賽道并不會(huì)完全沒落，但過(guò)去幾年游戲手機(jī)廠商在場(chǎng)景挖掘上確實(shí)還有不小的提升空間。

“很多游戲手機(jī)廠商都太過(guò)執(zhí)著于‘跑分’‘幀率’等參數(shù)指標(biāo)，反而在游戲場(chǎng)景核心的交互、反饋、操控上下的功夫有所欠缺，這就導(dǎo)致在使用相同SoC的硬件架構(gòu)下，游戲手機(jī)沒有拉開與主流產(chǎn)品的體驗(yàn)差異，但游戲手機(jī)的熱度消失并不意味著賽道變窄，像PC領(lǐng)域近兩年游戲本的集中市場(chǎng)爆發(fā)，就說(shuō)明了游戲場(chǎng)景的用戶潛力依然很大?！辟R杰說(shuō)到。

想要在游戲細(xì)分市場(chǎng)取得成功，就不光要在性能上下功夫，與之配套的外設(shè)生態(tài)、操控反饋甚至獨(dú)家的聲音、畫面表現(xiàn)力優(yōu)化都必不可少。手機(jī)游戲的興起，不僅依賴于更加便捷的游玩體驗(yàn)，同樣也有賴于硬件層面不斷進(jìn)化的算力以及游戲畫面質(zhì)量的不斷加碼，針對(duì)未來(lái)智能手機(jī)在游戲等場(chǎng)景圖像渲染能力的進(jìn)一步提升，魯大師也宣布將在下半年推出針對(duì)移動(dòng)端光追的測(cè)試DEMO。

審核編輯黃宇