（電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹）近日，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域中國和美國都傳來了好消息。中國工信部最新發(fā)布公告，到2023年底，初步構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。目前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。5月16日，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事、中國工程院院士、清華大學(xué)教授***表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，作為復(fù)雜的信息物理系統(tǒng)的典型應(yīng)用，正在推動技術(shù)產(chǎn)業(yè)新一輪歷史性轉(zhuǎn)型升級。

無獨有偶，4月底，5G汽車聯(lián)盟公布了一條重磅消息，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）批準(zhǔn)了一個在5.9GHz頻段（5895-5929MHz頻段）部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）的申請，這將是美國首個大規(guī)模C-V2X實際部署。從5GAA的公告看，此次大規(guī)模C-V2X實際部署，由美國猶他州和弗吉尼亞州交通部，一批著名汽車制造商（包括福特、奧迪、捷豹路虎）和C-V2X設(shè)備及解決方案供應(yīng)商聯(lián)合申請。

隨著中美歐大規(guī)模部署C-V2X，全球C-V2X產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用部署將逐步進(jìn)入爆發(fā)期。全球C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)和市場應(yīng)用推進(jìn)如何？最新，C-V2X在供應(yīng)鏈上，主要的車載芯片、模組和汽車廠商帶來了哪些振奮人心的消息？C-V2X商用部署還有哪些挑戰(zhàn)？本文進(jìn)行詳細(xì)分析。

C-V2X市場規(guī)模將超100億美元！5G C-V2X標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)和市場進(jìn)程

據(jù)BIS研究統(tǒng)計，全球V2X市場規(guī)模至2025年將超過100億美元，近3700萬輛車將搭載V2X技術(shù)。中國信通院報告顯示，去年前11個月份中國乘用車前裝標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)功能交付上險量為1164.33萬輛，前裝搭載率為 66.69%，其中前裝標(biāo)配 5G 車聯(lián)網(wǎng)交付上險量為 32.75萬輛。此外，C-V2X直連通信功能前裝量產(chǎn)實現(xiàn)新突破，已有20多款車型搭載了C-V2X直連通信功能。

在標(biāo)準(zhǔn)方面，3GPP組織分別在2017年3月和2018年6月發(fā)布了Rel-14和Rel-15的LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)，全球LTE-V2X專利前五強(qiáng)公司是華為、三星、中國信科、中興和高通，中國企業(yè)占據(jù)三家。3GPP于2018年6月啟動了NR-V2X標(biāo)準(zhǔn)化工作，在2020年6月凍結(jié)針對直通鏈路特性進(jìn)一步增強(qiáng)的NR-V2X標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)，NR-V2X標(biāo)準(zhǔn)還將在Rel18持續(xù)演進(jìn)。

中國信通院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部副主任于潤東分析說：“蜂窩車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建車-路-云連接生態(tài)，首先借助5G、C-V2X等信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車與車、車與人、車與路、車與服務(wù)平臺的全方位信息流轉(zhuǎn)；其次借助邊緣、區(qū)域、中心多級算力平臺，實現(xiàn)路側(cè)路據(jù)、云端數(shù)據(jù)的計算處理；還有定位、安全和地圖等技術(shù)，綜合支撐車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用實現(xiàn)。”

他特別強(qiáng)調(diào)，5G公網(wǎng)提供大帶寬、泛在連接的廣域覆蓋；5G專網(wǎng)在安全性、可靠性要求極高的場景中需求逐步明確。C-V2X直連通信提供近距離、低時延的車與路直連通信熱點覆蓋，以及無論有無公網(wǎng)覆蓋下車與車直連通信。

近日，中信科智聯(lián)總經(jīng)理助理范炬對媒體表示，C-V2X應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括三個方面：一是網(wǎng)聯(lián)的輔助駕駛，其中包括面向預(yù)警的輔助駕駛應(yīng)用，目前已經(jīng)在各示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)等各地前后裝車輛廣泛應(yīng)用。以及C-V2X與ADAS融合，中信科智聯(lián)已經(jīng)開始研究并有相應(yīng)成果；二是C-V2X應(yīng)用于特定場景L4自動駕駛，如機(jī)場、港口、礦山和園區(qū)，可以提升車輛運行安全和效率；三是最終面向全場景的無人駕駛。

5月26日，高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場總監(jiān)李大龍對媒體表示，C-V2X在全球發(fā)展迅猛，2019年，高通推出4G、5G驍龍汽車平臺，兼容C-V2X。到了2020年，歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會完成C-V2X的歐洲規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。到了2020年下半年，美國取消分配給 DSRC 的 5.9GHz 頻段 75MHz的帶寬，并已將 5895-5925MHz 的 30MHz 分配給 C-V2X 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，標(biāo)志美國正式轉(zhuǎn)向C-V2X技術(shù)。2023年高通發(fā)布第二代驍龍5G汽車網(wǎng)聯(lián)平臺集成C-V2X。

圖：C-V2X在全球呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢頭

中國汽車工程學(xué)會副理事長、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新表示：“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，新技術(shù)、新功能、新場景帶來的全面發(fā)展進(jìn)程不斷加快，我國主流車企已實現(xiàn)乘用車L2級智能駕駛大規(guī)模商用化的應(yīng)用，C-V2X在全球率先實現(xiàn)前裝量產(chǎn)，L3、L4高級別自動駕駛測試示范正深入開展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)鏈逐漸完善，自動駕駛系統(tǒng)集成，激光雷達(dá)，控制決策算法，AI芯片，智能座艙，C-V2X，北斗定位等關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)均取得了一定程度的突破，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用、測試示范、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面逐步形成了與國際并跑的趨勢。”

C-V2X前裝量產(chǎn)加速，芯片+模組和主機(jī)廠共同發(fā)力

2023年初，中國一汽發(fā)布了E001、E202、E702三款新架構(gòu)的新能源車型。一汽官方介紹，這些新車型都搭載了C-V2X 技術(shù)，實現(xiàn)交叉路口碰撞預(yù)警、弱勢交通參與者碰撞預(yù)警、鬼探頭預(yù)警、交通參與者感知數(shù)據(jù)共享、緊急車輛提醒、車輛失控預(yù)警、逆向超車預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)等18項C-V2X應(yīng)用，以及C-V2X與智能駕駛系統(tǒng)深度融合的特色場景應(yīng)用。

2022年8月24日，江汽集團(tuán)與中信科智聯(lián)公司聯(lián)合宣布，雙方完成C-V2X應(yīng)用場景項目驗收并正式發(fā)布C-V2X車載前裝新品—5G+C-V2X信息域控制器。數(shù)據(jù)顯示，截至目前已有十幾家車企發(fā)布了C-V2X量產(chǎn)車型，包括一汽、上汽、上汽通用、上汽奧迪、廣汽、長安福特、長城、比亞迪、蔚來、華人運通等多家車企。

目前，在中國多家廠商具備V2X芯片、模組研發(fā)生產(chǎn)能力，芯片公司主要是高通、華為和宸芯科技。模組廠商主要包括移遠(yuǎn)通信、廣通遠(yuǎn)馳、中信科智聯(lián)和美格智能等廠商。

高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場總監(jiān)李大龍指出，作為C-V2X領(lǐng)域最重要的參與者之一，高通過去幾年里一直致力于推動C-V2X在全球范圍內(nèi)的普及應(yīng)用?；谠谄囶I(lǐng)域十幾年的積累，高通先后推出了9150 C-V2X芯片組、驍龍汽車4G平臺和5G平臺。第一代驍龍汽車5G平臺515，支持5G Sub6GHz, NSA和SA，支持C-V2X，配備高通射頻前端產(chǎn)品；今年2月，MWC2023期間，高通發(fā)布第二代驍龍5G汽車網(wǎng)聯(lián)平臺集成C-V2X，其具有高性能的處理能力和高達(dá)200MHz的網(wǎng)絡(luò)容量，支持可靠和低時延的連接，實現(xiàn)安全、智能可靠性體驗，方案支持從分立到集成，從低端到高端各種車型。

圖：第二代驍龍汽車5G平臺

第二代驍龍汽車5G平臺采用4核架構(gòu)，算力增長8倍，支持R16標(biāo)準(zhǔn)，是高集成方案，其處理能力比第一代提升超過50%、能效提升40%、最大吞吐量提升超過兩倍。集成定位引擎，可以提高精確度，以及在各種場景下的穩(wěn)定性，增強(qiáng)的安全內(nèi)核，可以滿足更多的安全需求，增強(qiáng)的汽車外設(shè)能滿足下一代汽車的架構(gòu)需求。

李大龍透露，截止目前為止，高通的車聯(lián)方案已經(jīng)應(yīng)用超過2.5億輛汽車，2019年高通在中國推出5G平臺，得到中國伙伴的支持，截止目前為止，在中國有超過50款汽車采用高通5G平臺，其中20多款車采用5G+C-V2X技術(shù)。

圖：移遠(yuǎn)通信車規(guī)級5G模組 電子發(fā)燒友拍攝

今年1月，移遠(yuǎn)通信宣布，正式推出符合3GPP Release 16標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級5G NR模組AG59x系列。AG59xE提供2.4 Gbps的下行峰值及550 Mbps的上行速率。數(shù)據(jù)傳輸速率的提升能夠確保用戶緊急數(shù)據(jù)、診斷數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息得以實時傳輸，進(jìn)一步增強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的可靠性。移遠(yuǎn)AG59x包括基于高通SA525M平臺的AG59xH系列以及基于高通SA522M平臺的AG59xE系列，支持5G NR獨立組網(wǎng)（SA）和非獨立組網(wǎng)（NSA） 模式，并向后兼容現(xiàn)有的LTE、UMTS和GSM網(wǎng)絡(luò)。

2月，在MWC2023上，美格智能展示了全新一代5G車規(guī)級C-V2X模組MA522/MA525。此系列模組采用高通新一代5G車聯(lián)網(wǎng)通訊平臺設(shè)計研發(fā)和生產(chǎn)，該平臺相比上一代有了非常大的提升，可以支持3GPP R16標(biāo)準(zhǔn)；集成AP處理器，最大具備20K DMIPS的算力；同時在軟件架構(gòu)上做了重大調(diào)整和優(yōu)化，引入Hypervisor機(jī)制，極大地提升了產(chǎn)品的安全性、易用性和可維護(hù)性。

宸芯科技是國內(nèi)領(lǐng)先的通信SoC芯片企業(yè)，于2017年發(fā)布業(yè)界首款車聯(lián)網(wǎng)C-V2X芯片CX1860，并在2021年推出第二代車規(guī)級多模雙通C-V2X芯片，包括CX1910、CX1911兩款芯片，采用領(lǐng)先的SDR SoC技術(shù)，可通過軟件重構(gòu)實現(xiàn)性能優(yōu)化及技術(shù)持續(xù)演進(jìn)。

圖：C-V2X車規(guī)級模組DMD3A 來自中信科智聯(lián)微信

中信科智聯(lián)銳意進(jìn)取，發(fā)布了全球首款自主可控C-V2X車規(guī)級模組DMD3A，推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，公司自研的模組已經(jīng)在車載前后裝和路側(cè)市場廣泛應(yīng)用，前裝領(lǐng)域已經(jīng)和十余家車企展開合作。基于自研的C-V2X車規(guī)級模組DMD3A，在業(yè)內(nèi)率先推出了C-V2X融合智能駕駛域控制器解決方案，引領(lǐng)汽車智能化向網(wǎng)聯(lián)化演進(jìn)，是智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合的重大突破。

C-V2X商用落地挑戰(zhàn)

電子發(fā)燒友的調(diào)研顯示，車載4G通信模塊成本控制好，占據(jù)市場主體，大約83%。5G通信模組處于快速增長期。工程師認(rèn)為，目前，5G C-V2X模組成本高是主要的障礙之一，5G C-V2X模組的車聯(lián)網(wǎng)終端需求還有提升空間，特別是支持5G R16標(biāo)準(zhǔn)的C-V2X模組逐步上市，今年5G通信模組在車載前裝增長可期。

***院士指出，中國在全球率先提出智能化網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展理念，堅定踐行車路云一體化戰(zhàn)略，在云控平臺、5G、C-V2X等方面具備先發(fā)優(yōu)勢。但是我們要看到，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化還面臨著諸多挑戰(zhàn)，如高級別智能駕駛尚未達(dá)到商業(yè)化目標(biāo)、發(fā)展理念與技術(shù)路線等尚未形成共識、部分關(guān)鍵技術(shù)亟待突破等。

中國信通院車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部副主任于潤東認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；渴疬€面臨三大挑戰(zhàn)：一、應(yīng)用場景規(guī)模效應(yīng)不夠；二、跨區(qū)域業(yè)務(wù)的連續(xù)性難以保障；三、跨行業(yè)數(shù)據(jù)流通仍然需要加強(qiáng)。

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