6月2日，寧德時代消息稱，搭載寧德時代CTP3.0麒麟電池的極氪001千里續(xù)航套裝（CLTC綜合工況續(xù)航里程1032公里）已經于6月1日在寧德時代總部完成交付。

2022年6月，寧德時代正式發(fā)布CTP3.0麒麟電池，體積利用率突破72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。 此外，另有消息稱，小米已經敲定寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池為主供，首款汽車高配車型計劃采用寧德時代麒麟電池。

01市場格局迎巨變？

動力電池產業(yè)一直呈現(xiàn)技術迭代快等特征。

曾毓群此前表示：“過去十年，最大變化是動力電池能量密度提升了2到3倍，續(xù)航里程從100多公里到如今的1000公里?！?/p>

如今，隨著市場逐漸成熟，電池技術迭代速度仍在加快。

在鋰電池現(xiàn)有材料體系尚未出現(xiàn)顛覆性變革的大前提下，如何通過結構和工藝的創(chuàng)新來提升動力電池系統(tǒng)性能并持續(xù)降本，已成為主流電池企業(yè)技術攻關的重要方向。

如比亞迪刀片電池、廣汽集團新一代超能鐵鋰電池技術、寧德時代CTP3.0麒麟電池等。

有分析認為，目前電池企業(yè)所觸及的技術布局存在延續(xù)性，未來8-10年內電化學體系不會發(fā)生顛覆性改變，相關技術依舊在現(xiàn)有電化學體系內持續(xù)升級。

而新技術的突破與應用或將推動電池供應鏈新一輪格局重組。

02下一代技術路在何方？

除基于現(xiàn)有材料體系的升級外，鈉電池、固態(tài)電池等變革性技術路線的研發(fā)也在持續(xù)推進。

據(jù)了解，目前市場中主流技術路徑的動力電池密度均已超過300Wh/kg，而500Wh/kg則普遍被行業(yè)內認為是下一代鋰電池應達到的標準。

因此，高能量密度的固態(tài)電池一直備認為是下一代電池技術路線。

當前我國固態(tài)電池技術發(fā)展正在采用逐步顛覆的策略，即由半固態(tài)逐步地過渡到準固態(tài)，最終進入全固態(tài)時代。

近年來，固態(tài)電池的技術在不斷突破，部分車企的半固態(tài)電池或將在2023年進入規(guī)?；牧慨a新階段，而搭載的半固態(tài)電池新能源汽車也正在加速落地。

2022年12月，首批搭載贛鋒半固態(tài)電池的東風E70電動汽車在江西新余試車儀式，預計該車型將在春節(jié)前交付。

今年2月，贛鋒鋰電宣布，公司在固態(tài)動力領域獲新突破，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5計劃于2023年上市。