6月13日，豐田汽車對外表示，最早將于2027年向市場投放配備“全固態(tài)電池”的純電動汽車。日前，上汽集團也對外表示，擬向清陶能源追加投資近27億元，深化布局固態(tài)電池技術。固態(tài)電池產業(yè)化發(fā)展又一次受到資本市場的關注。

相關業(yè)內人士向《證券日報》記者表示：“固態(tài)電池作為新型儲能技術，基于安全和能量密度優(yōu)勢，目前已成為動力電池重要發(fā)展方向，吸引諸多車企、電池廠商持續(xù)加碼布局，未來有望實現技術突破和產業(yè)化快速發(fā)展。”

產業(yè)化發(fā)展按下加速鍵

中郵證券表示，固態(tài)電池當前處于起步階段，產業(yè)化仍需一定時間。預計2030年中國固態(tài)電池出貨量將達251.1GWh，2030年市場空間有望達200億元。

據悉，固態(tài)電池能量密度是目前鐵鋰電池的2倍;磷酸鐵鋰電池的能量密度在200wh/kg左右，對應續(xù)航在300-500km;三元電池的能量密度在250wh/kg左右，對應續(xù)航500-700km。而固態(tài)電池若采用高鎳三元+金屬鋰的材料體系，能量密度有望超過400Wh/kg，續(xù)航將獲得重大提升。

“隨著鋰電下游應用的不斷拓展，各式各樣的需求對鋰電池發(fā)展提出了越來越高的技術要求，特別是在能量密度和安全性方面。從現狀看，液態(tài)電池的能量密度已接近理論極限，因此發(fā)展固態(tài)電池是鋰電池行業(yè)技術革新的必由之路。”萬聯證券研究所高端裝備組黃星在接受《證券日報》記者采訪時表示。

當前，由于全固態(tài)電池技術和工藝難題仍未完全解決，我國電池企業(yè)普遍選擇“從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)”的漸進式發(fā)展路線，半固態(tài)電池裝車量產能夠為全固態(tài)電池產業(yè)鏈布局打下基礎，最終實現全固態(tài)的目標。

“半固態(tài)電池2023年將開啟小批量裝車發(fā)布，全固態(tài)電池實現大規(guī)模商業(yè)化仍需要較長的時間?！甭蹇速Y本副總裁史松坡向《證券日報》記者表示。

公開資料顯示，國內外多家新能源車企宣布了半固態(tài)電池裝車規(guī)劃，2023有望成為半固態(tài)電池“裝車元年”。寶馬、奔馳、大眾和豐田等海外巨頭均計劃于2025年前后推出搭載固態(tài)電池的電動汽車。東風、蔚來、賽力斯已宣布將于今年實現半固態(tài)電池裝車，長安深藍、智己、廣汽埃安、高合等車企普遍規(guī)劃2025年前裝車半固態(tài)電池。

固態(tài)電池競爭者眾多

車企對固態(tài)電池裝車躍躍欲試，國內固態(tài)電池競爭者眾多，也刺激上游電池供應商研發(fā)提速。以清陶能源、衛(wèi)藍新能源等為代表的新興電池廠商全身心投入到固態(tài)電池研發(fā)中，而以比亞迪、贛鋒鋰電、寧德時代等為代表的傳統(tǒng)龍頭電池廠商也在積極推進相關產業(yè)化布局。

黃星認為，目前切入固態(tài)電池賽道的上市公司主要以汽車企業(yè)和鋰電企業(yè)為主，由于所處細分賽道不同，主營業(yè)務有所差異，因此發(fā)展固態(tài)電池的參與程度也有所不同。整車企業(yè)切入固態(tài)電池的主要有比亞迪、上汽集團等;鋰電企業(yè)方面參與的玩家有寧德時代、當升科技、贛鋒鋰業(yè)等。

除了龍頭企業(yè)參與到固態(tài)電池的產業(yè)化布局外，有部分上市公司也通過“延鏈”或跨界的方式參與到其中。鵬輝能源對外表示，公司固態(tài)電池處于研發(fā)階段，計劃在未來2年內推出固態(tài)電池產品。

現階段主營業(yè)務為玩具的高樂股份日前對外公布，公司擬于義烏經濟技術開發(fā)區(qū)投資建設2GWH納米固態(tài)電池項目，投資總額約為20億元。對于這樣的跨界，北京社科院研究員王鵬向記者表示：“高樂股份投資該電池項目，跨度較大，讓人生疑。一般情況下，企業(yè)投資是在原有業(yè)務基礎上進行升級轉型，與原有業(yè)務實現有機的融合?！?/p>

同時，據不完全統(tǒng)計，截至目前，國內已有8家固態(tài)電池制造領域相關企業(yè)獲得32輪融資。其中，在2022年，固態(tài)電池領域融資明顯加快，8家企業(yè)總計進行了12輪的融資。

“從市場角度來看，固態(tài)電池在電動汽車、移動充電設備等領域的應用前景廣闊，不過由于成本價格較高，下游應用進展存在低于預期的風險。此外，固態(tài)電池的商業(yè)化進程還面臨著政策、法規(guī)等方面的不確定性，需要加強政策引導和支持?！盋o-Fund智庫新能源行業(yè)研究負責人薛云南向記者表示。