電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
概述
經(jīng)緯恒潤自2006年成立EPS團隊以來，采用國際標準和技術(shù)，開發(fā)了針對低成本應(yīng)用的匹配有刷電機的EPS和針對高端應(yīng)用的匹配無刷電機的EPS，產(chǎn)品類型包括分體式和PowerPack兩種類型，功率范圍涵蓋20W至650W，支持的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型包括管柱式CEPS、齒條式REPS、雙小齒輪式DPEPS，現(xiàn)已給國內(nèi)外多名廠商提供配套產(chǎn)品與服務(wù)。
產(chǎn)品功能
?隨速助力
?主動回正
?阻尼補償功能
?摩擦補償功能
?慣量補償功能
?齒條端部保護功能
?溫度保護
?電機熱保護
?高級補償功能
? 測風補償
? 中位補償
?輔助駕駛/自動駕駛功能支持
? LKA
? SACC
? HWA
? TJA
? HWP
? TJP
? APA
產(chǎn)品優(yōu)勢
?EPS產(chǎn)品系列全覆蓋
? 電機類型涵蓋有刷和無刷
? 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)包括分體和powerpack
? 功率范圍從220W至650W
?提供支持L3/L4自動駕駛的冗余EPS產(chǎn)品
?軟件采用標準AUTOSAR架構(gòu)
?支持集成第三方SWC，提供靈活的軟件方案
?支持CAN/CANFD接口
?支持Cybersecurity 硬件加密
?產(chǎn)品開發(fā)滿足ISO 26262功能安全的產(chǎn)品開發(fā)流程
?產(chǎn)品方案滿足ASIL-D的安全等級
配套客戶
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請聯(lián)系本站處理。
舉報投訴
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
熱點推薦
意法半導體助力Panasonic打造電動自行車胎壓預警系統(tǒng)
在城市交通領(lǐng)域，電動助力自行車已成為可持續(xù)性和便捷出行的重要衡量指標。然而，要充分享受電動自行車的騎行體驗，光靠電池還遠遠不夠。騎手尋求的是更強的控制和更完善的功能。鑒于此，Panasonic提出附加包括智能胎壓
車載轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)更輕便：合粵鋁電解電容穩(wěn)電機供電，低速轉(zhuǎn)向更省力
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，消費者對駕駛舒適性和操控便捷性的要求越來越高。其中，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)作為直接影響駕駛體驗的關(guān)鍵部件，其性能優(yōu)劣直接關(guān)系到駕駛員的操作感受。近年來，車載轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)正
車規(guī)鋁電解電容讓新能源汽車轉(zhuǎn)向更輕：助力 EPS 系統(tǒng)，低速轉(zhuǎn)向省勁 30%
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，輕量化、高效能成為行業(yè)追求的重要目標。在這一背景下，車規(guī)鋁電解電容的應(yīng)用為新能源汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了革命性的變化，尤其是電動助力
德州儀器LDC5071-Q1電感式位置傳感器技術(shù)解析
范圍。該傳感器測量工業(yè)應(yīng)用中的絕對線性和旋轉(zhuǎn)位置。LDC5071-Q1傳感器符合AEC-Q100汽車應(yīng)用的要求，可用于踏板位置、機器人、電動自行車、變速系統(tǒng)、制動助力系統(tǒng)和電動
Texas Instruments TSD5402-Q1 D類傳感器驅(qū)動放大器數(shù)據(jù)手冊
Texas Instruments TSD5402-Q1 D類傳感器驅(qū)動放大器非常適合用于汽車和工業(yè)應(yīng)用。這些應(yīng)用包括但不限于基于旋轉(zhuǎn)變壓器的電機控制、制動系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向
線控轉(zhuǎn)向直流無刷電機的控制策略研究
【摘要】建立了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械路感模擬和直流無刷電機的數(shù)學模型。針對線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要直流無刷電機響應(yīng)快、魯性高的要求,采用雙閉環(huán)控制策略,其中電流環(huán)采用PID控制,轉(zhuǎn)角環(huán)采用滑膜變結(jié)構(gòu)
發(fā)表于 07-15 15:22
無刷直流電機助力式EPS控制器設(shè)計與試驗
[摘要]基于無刷直流電機(BLDCM)模型和汽車電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)動力學模型,構(gòu)建了BLDCM 控制仿真模型和 EPS性能仿真模型;設(shè)計了以ARM7LPC2131為控制器內(nèi)核和以
發(fā)表于 07-08 19:28
雙電機獨立驅(qū)動電動車電子差速技術(shù)
摘要:針對雙電機獨立驅(qū)動電動車電子差速問題進行了研究,根據(jù)ACKERMANN 汽車轉(zhuǎn)向模型和電機的特性及雙電機獨立驅(qū)動的特點,提出了以2個驅(qū)動輪的相對滑轉(zhuǎn)率(8)為控制變量進行調(diào)速控制的方法,并確定
發(fā)表于 06-18 16:36
安森美MOSFET技術(shù)賦能電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級
在汽車工業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型的時代背景下，每一次方向盤的轉(zhuǎn)動都承載著對極致操控與安全的追求。作為車輛操控的 “神經(jīng)中樞”，電動轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)不僅關(guān)乎駕駛體驗，更直接影響行車安
基于安森美MOSFET的12V EPS系統(tǒng)解決方案
汽車行業(yè)競爭激烈，節(jié)奏飛快，只有快速適應(yīng)和持續(xù)創(chuàng)新才能讓企業(yè)立于不敗之地。在本成功案例中，安森美(onsemi)深入理解并解決客戶痛點，及時快速向客戶交付了適用于其12 V 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
Nordic NRF54無線SOC: 助力電動出行無限可能.
了高速控制器局域網(wǎng)（CAN） FD控制器，CAN是用于汽車電子系統(tǒng)內(nèi)通信的標準總線，通過將其集成到 nRF54H20中，為實施低成本電動交通應(yīng)用提供了功能強大的選項。
采用nRF54H20助力的未來
發(fā)表于 03-24 11:00
創(chuàng)新驅(qū)動未來出行，經(jīng)緯恒潤商用車24V電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS成功量產(chǎn)
在智能出行理念深入人心、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展的今天，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的重要性日益凸顯。作為汽車核心零部件之一，轉(zhuǎn)向
轉(zhuǎn)向器有哪些類型？
轉(zhuǎn)向器又名轉(zhuǎn)向機、方向機，是控制汽車行駛方向的轉(zhuǎn)向系中最重要的部件，其主要作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂的力和改變力的傳遞方向。
SBW線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HiL測試解決方案
隨著汽車行業(yè)向智能化和自動駕駛技術(shù)的不斷推進，線控轉(zhuǎn)向（Steer-by-Wire，SBW）技術(shù)逐漸被各方重視起來。SBW系統(tǒng)通過電子信號取代傳統(tǒng)的機械轉(zhuǎn)向裝置，使得方向盤和轉(zhuǎn)向機械機
什么是EPS？通過馬達來輔助轉(zhuǎn)向操作的系統(tǒng)
進行介紹。 PART?01 什么是EPS？ EPS（Electric Power Steering）是一種通過馬達來輔助駕駛員操作方向盤的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。傳統(tǒng)的液壓
工商網(wǎng)監(jiān)
評論