顧客經(jīng)常對(duì)電池問題產(chǎn)生抱怨，尤其在冬季時(shí)的抱怨最多。這些人評(píng)論說他們的車輛在停駐了幾天后就無法起動(dòng)，因此必須對(duì)寄生漏電電流加以重視。

電池評(píng)估通常會(huì)考慮使用自動(dòng)化設(shè)備或者更好的設(shè)備，在PicoDiagnostics的蓄電池測(cè)試程序中，我們不僅需要測(cè)試電池，還需要測(cè)試起動(dòng)和充電系統(tǒng)。一旦上述情況得以確認(rèn)，我們必須將我們的注意力集中在電池消耗和寄生電流消耗上。

這項(xiàng)測(cè)試雖然經(jīng)常被忽視，但還是應(yīng)該對(duì)客戶關(guān)于電池放電導(dǎo)致的無法啟動(dòng)的抱怨做出總結(jié)。傳統(tǒng)上來說，我們能夠?qū)嶋H迅速的評(píng)估一個(gè)電池的起動(dòng)和充電系統(tǒng)，但寄生漏電電流需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試（對(duì)現(xiàn)代車輛來說用30分鐘的時(shí)間來關(guān)閉車輛并使其進(jìn)入睡眠模式是很平常的。）

對(duì)于這些具有電池放電經(jīng)歷的車輛，你可以選擇用整晚甚至很多天來監(jiān)控寄生漏電電流。這對(duì)于電流鉗來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。

我們的Pico電流鉗通過內(nèi)部電池供電，內(nèi)部電池（安裝的新電池）可持續(xù)運(yùn)行14到16小時(shí)，在長(zhǎng)期的寄生測(cè)試中，我們肯定具有運(yùn)行錯(cuò)誤結(jié)果的風(fēng)險(xiǎn)（更不必說客戶的車無法上路的時(shí)間）。

我認(rèn)為這里值得一提的是，怎樣將我們?cè)谄聊环秶鷥?nèi)捕捉到的值與電流鉗的操作聯(lián)系起來。

通過導(dǎo)體的電流能夠產(chǎn)生一個(gè)關(guān)于導(dǎo)體的磁場(chǎng)。通過閉合電流鉗繞在導(dǎo)體上的鉗口，可以對(duì)磁場(chǎng)產(chǎn)生影響，并且轉(zhuǎn)換成電壓直接與磁場(chǎng)的強(qiáng)度成正比。電壓被發(fā)送到示波器并以電流值的形式在屏幕上顯示出來。在將電流鉗連接繞在導(dǎo)體上之前，需要對(duì)電流鉗進(jìn)行歸零，以保證電流值的準(zhǔn)確性，和一個(gè)真正的零點(diǎn)參考。歸零操作可以通過直接按壓電流鉗上的歸零按鈕實(shí)現(xiàn)，它可以操作電流鉗刪除任何直流偏置值。

以下磁場(chǎng)中的TA018電流鉗具有100mV/A轉(zhuǎn)換因子。

為了在長(zhǎng)期的寄生漏電電流測(cè)試中獲得準(zhǔn)確的讀數(shù)，我們必須了解感應(yīng)型電流鉗的操作特性。我這里指的是漂移。

當(dāng)我們?cè)谶M(jìn)行任何測(cè)量之前都要確保把電流鉗歸零，長(zhǎng)期的測(cè)量將會(huì)加重漂移的影響，我們的讀數(shù)會(huì)漂移遠(yuǎn)離真實(shí)值。

比如，我們?cè)谕砩?0：00點(diǎn)測(cè)量的讀數(shù)為0 A，在第二天早上8點(diǎn)測(cè)量的讀數(shù)為80 mA。當(dāng)測(cè)量寄生漏電電流時(shí)，80mA的誤差決定了技術(shù)人員是徒勞無功還是有所收獲。任何測(cè)量只有使用精確的設(shè)備才會(huì)得到有效的結(jié)果。所以關(guān)注下面的提示將會(huì)減少漂移對(duì)我們的結(jié)果產(chǎn)生的影響。

• 當(dāng)我們涉及漂移時(shí)，溫度和環(huán)境條件是最大的問題。儲(chǔ)存電流鉗所在的位置，該位置將被用來進(jìn)行測(cè)量。而不是電流鉗現(xiàn)在處于一個(gè)溫暖的辦公室中隨后被拿到寒冷的車間里進(jìn)行使用（讓你的電流鉗適應(yīng)測(cè)試環(huán)境）。
• 確保使用的電流鉗遠(yuǎn)離環(huán)境噪聲源。
• 注意電流鉗的最低操作溫度（0℃）。
• 確保電流鉗的內(nèi)部電池可以進(jìn)行一整夜的測(cè)試——這可能需要新的電池。
• 打開電流鉗，并將設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱（大概10分鐘）。
• 電流鉗能夠被安裝到電池的正極或負(fù)極導(dǎo)線上，但是要確保夾口的方向正確（電流鉗夾口上的箭頭表明了電流的方向）。
• 確保車輛是上鎖的，并且所有鑰匙都在遙控鑰匙或智能輸入系統(tǒng)探測(cè)范圍以外?？蛻舻蔫€匙處于車輛的探測(cè)范圍內(nèi)，這將會(huì)阻止車輛網(wǎng)絡(luò)的完全關(guān)閉。
• 使用電流鉗上的歸零功能對(duì)于一個(gè)精確的測(cè)試來說是必要的；然而，對(duì)于整夜的測(cè)試你可能會(huì)選擇以下的技巧：

注意：我們的30A電流鉗（型號(hào)TA234）專用于檢測(cè)漏電電流（休眠電流），TA234精度更高，測(cè)試數(shù)據(jù)更加穩(wěn)定，更適合于長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)控漏電電流。

電流鉗歸零的原則是依賴于設(shè)備內(nèi)的電容充電來消除任何直流偏置值。電容有可能整夜的放電從而導(dǎo)致不切實(shí)際的測(cè)量值。這里關(guān)于PicoScope的一個(gè)選擇是打開你的電流鉗并且等待10分鐘使內(nèi)部預(yù)熱消退（不要對(duì)電流鉗進(jìn)行歸零）。

將電流鉗連接到PicoScope上，從通道選項(xiàng)菜單選擇相關(guān)的探頭設(shè)置（60A電流鉗[20A檔）。依據(jù)車輛類型選擇相關(guān)的輸入范圍。一旦車輛完成了鎖門或安全階段，對(duì)大多數(shù)測(cè)量來說，±1A是合適的。

查看屏幕上的波形你會(huì)發(fā)現(xiàn)電流值不是0 A，因?yàn)槲覀儧]有對(duì)電流鉗進(jìn)行歸零（出于選擇）。在這里我們能夠利用PicoScope軟件通過點(diǎn)擊通道選擇按鈕和選擇零點(diǎn)偏置進(jìn)行零點(diǎn)偏移過程。PicoScope會(huì)要求將你選擇的通道的BNC端口進(jìn)行短路（這通常是一個(gè)×1測(cè)試引線）。

此時(shí)，在零點(diǎn)偏移對(duì)話框中點(diǎn)擊OK，示波器就會(huì)調(diào)整電流鉗的輸出值到0.在這里我們使用另一種方法來使用電流鉗的歸零功能，所以在進(jìn)行一整夜的測(cè)試時(shí)可以避開電流鉗的電容放電問題。

記住，完成一整夜的測(cè)試后，選擇通道設(shè)置按鈕，并從零點(diǎn)偏置菜單中選擇清除按鈕。這將會(huì)根據(jù)零點(diǎn)偏置將你的示波器通道恢復(fù)為出廠設(shè)置。

將你準(zhǔn)備好的電流鉗連接在電池引線上，開始整夜監(jiān)控車輛的寄生漏電電流。從下面我們可以看到在車輛關(guān)閉階段，有超過23分鐘時(shí)間的寄生漏電電流在規(guī)格外（對(duì)現(xiàn)代車輛來說是典型的）。

最后的寄生漏電電流證明車輛在47mA有超過8小時(shí)處于規(guī)范的睡眠模式（80mA可能是推薦的最大值）。

當(dāng)監(jiān)控寄生漏電電流時(shí)，我們只是尋找極低電流值（低于80mA）的平均值。這樣低的值容易受到噪聲的影響，因此你可以發(fā)現(xiàn)低通濾波對(duì)于我們關(guān)注的平均值的測(cè)量是很有必要的。在寄生漏電電流測(cè)試期間周期峰值明顯，可歸因于安全的LED操作或遙控鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)尋找車輛配電板。

同時(shí)它們是可見的，它們趨向于快速間隔的脈沖（高頻），推斷出這些脈沖的峰值，發(fā)現(xiàn)它們對(duì)寄生漏電電流的作用微不足道。制造商為了在長(zhǎng)時(shí)間的車輛靜止?fàn)顟B(tài)下（例如這里馬上想到機(jī)場(chǎng)停車）保護(hù)車輛電池而設(shè)置了深度睡眠模式，這些脈沖最終會(huì)停止并成為深度睡眠模式的一部分。

為捕捉到這樣高頻的峰值，你需要設(shè)置一個(gè)高的采樣率，長(zhǎng)時(shí)間幀會(huì)導(dǎo)致文件非常大。

作為一個(gè)經(jīng)驗(yàn)法則：采樣率等于屏幕上的采樣數(shù)或屏幕上的時(shí)間跨度：

為了查看采樣率和采集范圍相關(guān)的其他屬性，選擇視圖和視圖屬性。屬性框會(huì)在屏幕右邊顯示，強(qiáng)調(diào)范圍設(shè)置的相關(guān)信息。調(diào)整采樣數(shù)和時(shí)基將會(huì)在屬性面板顯示采樣率。這也能夠使你確保設(shè)置的采樣率對(duì)于捕捉是合適的，從而保證不會(huì)錯(cuò)過什么，同時(shí)為你提供一個(gè)包含你感興趣的數(shù)據(jù)的管理文件。

總而言之：寄生漏電電流測(cè)試是不容忽視的，在處理電池漏電投訴時(shí)必須總結(jié)我們的測(cè)試流程。盡管測(cè)試流程會(huì)延長(zhǎng)它的診斷時(shí)間，但這對(duì)客戶或修理廠來說是值得的，因?yàn)檫@避免了靠猜測(cè)而賣給客戶一個(gè)電池依然要返修的尷尬。