日前，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊在出席“推動(dòng)智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展”雙智論壇中，就“北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)情況”發(fā)表講話，指出2022年是北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)擴(kuò)區(qū)域、 提水平的一年，今年將根據(jù)示范區(qū)3.0的規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，加快推進(jìn)示范區(qū)建設(shè)。以下為講話原文：

北京于2020年9月啟動(dòng)建設(shè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，通過(guò)“車、路、云、網(wǎng)、圖”五位一體的建設(shè)，深度實(shí)踐車路云一體化的建設(shè)路線，持續(xù)推進(jìn)車路協(xié)同的落地應(yīng)用，加快實(shí)現(xiàn)L4及以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛的規(guī)?；\(yùn)行，實(shí)現(xiàn)一系列商業(yè)化落地和一批中間產(chǎn)品推廣應(yīng)用。

深度踐行車路云一體化的技術(shù)路線，目前示范區(qū)已經(jīng)基本完成2.0階段的建設(shè)，在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)332個(gè)數(shù)字化智能路口基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的城市級(jí)工程試驗(yàn)平臺(tái)搭建完成，網(wǎng)聯(lián)云控系統(tǒng)對(duì)外服務(wù)的能力初步建立，常態(tài)化開(kāi)展測(cè)試和商業(yè)化服務(wù)的各類高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛約300輛。

在車端，實(shí)現(xiàn)了車路感知數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)融合，路側(cè)能力提升自動(dòng)駕駛車輛安全冗余得到實(shí)踐驗(yàn)證。

在路端，定義標(biāo)準(zhǔn)路口，推動(dòng)“多桿合一、多感合一”相關(guān)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智慧城市、公安、交管等設(shè)備的深度復(fù)用。

在云端，結(jié)合邊緣云和中心云，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化全息路口，具備整車服務(wù)能力，支撐企業(yè)開(kāi)展常態(tài)化測(cè)試。

在網(wǎng)端，融合5G、C-V2X等多種技術(shù)，打造自動(dòng)駕駛和智慧城市專用網(wǎng)絡(luò)。

在圖端，建成高精度的動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)，打造動(dòng)態(tài)地圖的基礎(chǔ)平臺(tái)公司，探索商業(yè)化落地。

在數(shù)據(jù)端，聯(lián)合清華大學(xué)共同推出全球首個(gè)車路協(xié)同的時(shí)空全要素的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集，支撐車路協(xié)同算法訓(xùn)練，填補(bǔ)了行業(yè)空白。

政策先行，自動(dòng)駕駛賦能智慧城市新場(chǎng)景。北京設(shè)立國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，通過(guò)構(gòu)建適度超前的政策管理體系，打造先行先試的監(jiān)管沙盒，為智慧城市變革營(yíng)造政策友好型的發(fā)展環(huán)境，支持新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式的應(yīng)用推廣，通過(guò)系統(tǒng)構(gòu)建“2+5+N”的智慧城市管理政策體系，依托智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)聯(lián)功能支撐，我們陸續(xù)出臺(tái)了系列先行先試的政策文件，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛早晚高峰測(cè)試、異地測(cè)試結(jié)果互認(rèn)、無(wú)人配送車上路、無(wú)人出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、高速公路道路測(cè)試等多項(xiàng)突破。截至目前，先行區(qū)已累計(jì)發(fā)放乘用車號(hào)牌147張，無(wú)人車編碼86個(gè)，卡車號(hào)牌4張，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò)400萬(wàn)公里。

在應(yīng)用場(chǎng)景商業(yè)化方面，已經(jīng)開(kāi)放自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，累計(jì)服務(wù)人次超8萬(wàn)，社會(huì)群眾廣泛認(rèn)可。無(wú)人配送車場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)生鮮配送和快遞配送的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，正逐步拓展應(yīng)用范圍。無(wú)人零售、自動(dòng)駕駛警務(wù)巡邏、微循環(huán)接駁和公園漫游車等場(chǎng)景已經(jīng)走進(jìn)市民身邊，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市場(chǎng)景深度融合創(chuàng)新。

智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施賦能傳統(tǒng)交通領(lǐng)域和城市治理。通過(guò)實(shí)踐探索，我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)的車路云基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)際上構(gòu)成了智慧城市和智慧交通的核心泛在的感知系統(tǒng)，我們提出車路云系統(tǒng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從感知、規(guī)劃、控制三個(gè)層面，實(shí)現(xiàn)了對(duì)城市交通人、車、路全要素的深度信息融合，提供全量實(shí)時(shí)感知數(shù)據(jù)，對(duì)道路資源進(jìn)行全時(shí)空的調(diào)控，提高道路通訊效率和交通安全水平，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通管理的提質(zhì)增效。以經(jīng)開(kāi)區(qū)為例，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域智慧交通管理的提質(zhì)增效，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)干線道路的信控動(dòng)態(tài)優(yōu)化，單點(diǎn)自適應(yīng)路口車均延誤率下降達(dá)28.48%，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度下降30.3%，綠燈浪費(fèi)時(shí)間下降18.33%，4條雙線干線綠波道路車均延誤減少16%以上，大大提升了民眾日常出行的效率。此外，通過(guò)路口全息感知，可精確統(tǒng)計(jì)行人和非機(jī)動(dòng)車流量，為警力部署提供決策依據(jù)，自動(dòng)駕駛車輛利用視覺(jué)感知，在日常行駛過(guò)程中，可以完成巡檢工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)違停、違章及紅綠燈故障等路側(cè)設(shè)施運(yùn)行情況的檢測(cè)。

在政府管理視角下的雙智城市建設(shè)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方向發(fā)展，未來(lái)汽車將會(huì)成為一個(gè)移動(dòng)的智能終端、算力中心和分布式能源。這三個(gè)屬性的變化決定了汽車將演變?yōu)橹腔鄢鞘械囊粋€(gè)重要節(jié)點(diǎn)，將會(huì)和政府的投資、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理規(guī)則發(fā)生重要的聯(lián)系和互動(dòng)。智能終端和ICT行業(yè)直接相關(guān)，有軟件定義的特征。移動(dòng)算力中心需要車、邊、云協(xié)同計(jì)算，需要管理和技術(shù)上的支持。同時(shí)，汽車作為一個(gè)移動(dòng)式的分布式能源，就會(huì)與傳統(tǒng)的能源體系進(jìn)行互動(dòng)。這些變化都將推動(dòng)汽車和城市關(guān)系的重塑，改變政府未來(lái)的投資模式和管理辦法。

△自動(dòng)駕駛巡邏車。

結(jié)合雙智城市建設(shè)，從規(guī)范和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，在政府管理視角下應(yīng)聚焦以下三個(gè)方面。

一是基礎(chǔ)設(shè)施。在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展過(guò)程中，車路云網(wǎng)圖、數(shù)據(jù)等要素缺一不可，這些要素和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊密相關(guān)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融合發(fā)展后，需要確立新的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和投資模式。

二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論是能源互聯(lián)，車路協(xié)同計(jì)算，還是智慧城市的信息互動(dòng)，這些都涉及到標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，會(huì)降低車路云一體化平臺(tái)的支撐作用，會(huì)降低企業(yè)的投資意愿，增加有關(guān)成本，不利于大規(guī)模推廣，需要加快制定一系列的標(biāo)準(zhǔn)體系。

三是安全規(guī)則和規(guī)則體系的建設(shè)。現(xiàn)有交通規(guī)則都是圍繞傳統(tǒng)汽車定義的，標(biāo)志標(biāo)線信控也是以人的視覺(jué)感知為導(dǎo)向，不是面向智能汽車的。未來(lái)智慧城市的管理將會(huì)產(chǎn)生動(dòng)態(tài)的路權(quán)分配體系，可以通過(guò)數(shù)據(jù)和精細(xì)化的交通管理來(lái)精確分配車輛的行駛路線，這些都將直接影響自動(dòng)駕駛汽車的行駛邏輯。同時(shí)，還涉及到數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)治理等一系列新規(guī)則的制定和完善。

2022年是北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)擴(kuò)區(qū)域、提水平的一年，今年將根據(jù)示范區(qū)3.0的規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，推動(dòng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的高度協(xié)同發(fā)展。