大燈被譽(yù)為汽車(chē)的“眼睛”，可是在現(xiàn)實(shí)生活中，很多車(chē)友往往會(huì)對(duì)車(chē)燈的外觀十分關(guān)注，反而忽視了這雙“眼睛”的真實(shí)照射距離和亮度是不是能夠給予足夠的安全保障。也許大伙都在這樣想：車(chē)燈技術(shù)已經(jīng)十分成熟，而且還在不斷推出新的高科技技術(shù)，所以根本不用擔(dān)心，可是現(xiàn)實(shí)情況真的如此嗎?

美國(guó)南加州汽車(chē)研究中心車(chē)輛俱樂(lè)部(AAA)最近發(fā)布的調(diào)查和測(cè)試報(bào)告引發(fā)美國(guó)媒體和汽車(chē)圈廣泛討論，這份測(cè)試報(bào)告顯示，在沒(méi)有街燈的鄉(xiāng)村公路，汽車(chē)大燈照射范圍并不符合安全行駛標(biāo)準(zhǔn)。

即使你的車(chē)型擁有最新的 LED 車(chē)燈，在行駛速度超過(guò)55英里/小時(shí)(約88公里/小時(shí))后也可能不安全。該報(bào)告還對(duì)比了市場(chǎng)上現(xiàn)有的鹵素?zé)?、氙燈?LED 車(chē)燈的實(shí)際安全照射距離，結(jié)果都不盡如人意。

夜路黑燈下行駛：大燈普遍未達(dá)安全標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)了解，為了評(píng)估當(dāng)下市場(chǎng)上車(chē)輛大燈的照明效果及局限性，并了解新頭燈技術(shù)的應(yīng)用效果，AAA此次對(duì)比了普通鹵素?zé)?、HID 燈和LED 燈的實(shí)際照射距離。

測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是近光燈，還是遠(yuǎn)光燈測(cè)試，比對(duì)現(xiàn)行的美國(guó)國(guó)家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)的車(chē)燈安全指南，現(xiàn)有車(chē)輛夜間行駛在沒(méi)有街燈的道路上時(shí)，各類(lèi)型大燈的照射距離均沒(méi)有達(dá)到讓車(chē)主發(fā)現(xiàn)目標(biāo)然后及時(shí)反應(yīng)并剎車(chē)停止的安全距離。

美國(guó)南加州汽車(chē)研究中心車(chē)輛俱樂(lè)部的一名負(fù)責(zé)人表示，“AAA的測(cè)試結(jié)果顯示美國(guó)目前車(chē)型上的大燈并沒(méi)有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，由于在中等車(chē)速下不能夠很好地照亮道路，所以車(chē)主往往看不清遠(yuǎn)處夜路上的行人或者動(dòng)物，真正看清了再剎車(chē)也晚了?！?/p>

鹵素?zé)簦簳r(shí)速超60公里可能不安全

具體來(lái)看，AAA的夜道測(cè)試結(jié)果顯示，鹵素?zé)艚鉄裟Ｊ较略谲?chē)速行駛到40英里/小時(shí)(約為60公里/小時(shí))后就可能不會(huì)安全地照亮沒(méi)有路燈的道路，給車(chē)主的夜間行車(chē)造成安全隱患，而目前道路上絕大多數(shù)車(chē)型均配備了鹵素?zé)簟?/p>

盡管在測(cè)試中，鹵素?zé)舻倪h(yuǎn)光燈模式能夠提升車(chē)主可視距離28%，但是在現(xiàn)實(shí)行車(chē)環(huán)境中，當(dāng)車(chē)速達(dá)到48英里/小時(shí)(約為77公里/小時(shí))以后，遠(yuǎn)光燈也不能提供足夠的安全照射距離來(lái)讓車(chē)主安全停車(chē)。

而且AAA的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，只有三分之一的美國(guó)車(chē)主表示會(huì)在夜間行車(chē)過(guò)程中，尤其是在沒(méi)有街燈的路面行駛時(shí)，會(huì)有規(guī)律的交替使用遠(yuǎn)、近光燈。

氙燈和LED燈：夜路時(shí)速不能超72公里?

測(cè)試發(fā)現(xiàn)，與鹵素?zé)粝啾龋壳笆袌?chǎng)上更為先進(jìn)的頭燈技術(shù)，比如 HID 和 LED 大燈在夜間沒(méi)有街燈的路面行駛時(shí)，近光燈照射范圍要遠(yuǎn)25%，但是仍然在時(shí)速達(dá)到45英里/小時(shí)(約為72公里/小時(shí))后也不能完全安全照亮道路。

開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈模式下，這些大燈的照射距離會(huì)比近光燈模式下提升至500英尺。但是盡管有了大幅提升，而且還是目前最為先進(jìn)的大燈技術(shù)，可是與全日照下行車(chē)能見(jiàn)距離相比，仍然要小60%。

如何打造更為安全的夜間駕駛?

“盡管最新技術(shù)的大燈可視距離提升明顯，讓人們感受到了安全的保障，但是仍然有提升的空間。”AAA的一位負(fù)責(zé)人表示：“與歐洲市場(chǎng)上鼓勵(lì)車(chē)型應(yīng)用更為先進(jìn)的頭燈技術(shù)不同，美國(guó)政府法規(guī)目前仍然限制在售車(chē)輛大燈的光輸出強(qiáng)度。AAA目前正與美國(guó)政策制定部門(mén)合作去確保聯(lián)邦政府的法規(guī)跟上不斷進(jìn)步的新技術(shù)?！?br />

而從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，政府法規(guī)也對(duì)車(chē)輛頭燈的照射強(qiáng)度及角度有著十分嚴(yán)格的規(guī)范，汽車(chē)廠家在車(chē)燈方面的技術(shù)能力毋庸置疑，但是如何實(shí)現(xiàn)既能讓車(chē)主夜間可視距離足夠長(zhǎng)，視線足夠?qū)?，同時(shí)還不會(huì)因?yàn)闊艄鈴?qiáng)度太大而影響其他車(chē)輛的安全行駛，這似乎還是個(gè)不小的難題。

好在我們近幾年陸續(xù)看到了廠家的多項(xiàng)新技術(shù)：

奧迪等廠家推出的后視鏡自動(dòng)防眩目技術(shù)，這種后視鏡通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)后方光線強(qiáng)度，并自動(dòng)調(diào)整鏡面反射效果，使夜晚后方車(chē)輛刺眼的燈光變得暗淡而柔和。

沃爾沃還推出 FAHB 全智能主動(dòng)式遠(yuǎn)光燈技術(shù)，該技術(shù)利用探測(cè)裝置隨時(shí)掃描監(jiān)測(cè)前方及對(duì)向的車(chē)輛，當(dāng)監(jiān)測(cè)到前方車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)中的投影模塊將會(huì)啟動(dòng)，利用大燈中的擋板自動(dòng)遮擋住相應(yīng)區(qū)域的燈光，不干擾前車(chē)視線，并隨著車(chē)輛的移動(dòng)，及時(shí)掃描本車(chē)與前車(chē)距離，直到會(huì)車(chē)或超車(chē)結(jié)束為止。

當(dāng)然，除了車(chē)企的努力以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善，車(chē)主自身在用車(chē)過(guò)程中也應(yīng)注意車(chē)燈保養(yǎng)。AAA的測(cè)試就發(fā)現(xiàn)，大燈透鏡總成污濁也會(huì)對(duì)光的強(qiáng)度和亮度產(chǎn)生影響，透鏡上的保護(hù)罩在車(chē)輛使用五年左右會(huì)慢慢變得老化和污濁，降低光輸出，也會(huì)因?yàn)楣馍⑸浣o對(duì)面車(chē)輛的車(chē)主造成晃眼，所以舊車(chē)型每年都需要進(jìn)行保養(yǎng)檢查，提升美觀度的同時(shí)，也有了更好的安全保障。

另外，還需要提醒國(guó)內(nèi)車(chē)主的是，雖然在普通夜晚，開(kāi)啟氙燈及透鏡的遠(yuǎn)光燈效果相比鹵素?zé)粢?，但是這個(gè)前提是空氣質(zhì)量和能見(jiàn)度不能太差。由于氙燈的色溫較高，在遇到能見(jiàn)度不好的霧天情況下，會(huì)和懸浮在空氣中的細(xì)微顆粒發(fā)生漫反射，眼前出現(xiàn)一片白，這時(shí)候反而是普通鹵素?zé)粼谶@樣的惡劣環(huán)境下穿透力更有優(yōu)勢(shì)。