關(guān)鍵詞：比亞迪-弗迪電池，刀片圓柱方包電池，儲能市場

摘要：2020年3月29日，全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪宣布正式推出“刀片電池”。憑借對行業(yè)深刻的戰(zhàn)略前瞻，強(qiáng)大的創(chuàng)新能力以及深厚的技術(shù)積累，比亞迪交出了“刀片電池”這一答案?！暗镀姵亍睋碛衅渌麆?dòng)力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，它的誕生重新了定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn),引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全新高度。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/span>

超級安全 解決新能源車安全痛點(diǎn)：“針刺穿透測試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段。這一測試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。比亞迪在發(fā)布會(huì)當(dāng)天播放了一段對比三種電池針刺實(shí)驗(yàn)的視頻回應(yīng)了之前網(wǎng)絡(luò)上對于刀片電池超強(qiáng)安全性的質(zhì)疑。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控——?jiǎng)×胰紵F(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達(dá)到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。這一結(jié)果足以證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統(tǒng)動(dòng)力電池可能會(huì)發(fā)生的“熱失控”的噩夢，其安全性具有無可比擬的優(yōu)勢。

來自比亞迪儲能及新型電池事業(yè)部（以下簡稱“比亞迪儲能”）的消息顯示，2023年3月13日，比亞迪儲能中標(biāo)中國電建新疆阜康市60萬千瓦光伏+60萬千瓦時(shí)儲能項(xiàng)目。據(jù)悉，中電建（阜康）新能源有限公司新疆阜康市60萬千瓦光伏+60萬千瓦時(shí)儲能項(xiàng)目場址位于新疆維吾爾自治區(qū)昌吉回族自治州阜康市境內(nèi)，總占地面積約20201畝。該項(xiàng)目磷酸鐵電池儲能系統(tǒng)采購規(guī)模為150MW/600MWh，招標(biāo)范圍為儲能系統(tǒng)（儲能電池采用磷酸鐵電池）所需全套設(shè)備的供貨，包括磷酸鐵理電池、儲能雙向變流器（PCS）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、能量管理系統(tǒng)（EMS）等。比亞迪全球儲能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理尹小強(qiáng)：2023年開始國內(nèi)儲能市場大爆發(fā)，比亞迪有 絕對實(shí)力/必要 做引領(lǐng)者：1. “電池本身做結(jié)構(gòu)件”思路（利用刀片本身超級強(qiáng)度）用到 儲能電池上；可大量節(jié)約非電池部分的成本；2.比亞迪儲能 魔方 CUBE 度電成本比現(xiàn)有產(chǎn)品 低 約 30%；3. 安全+成本比亞迪都占優(yōu)勢完全不擔(dān)心被趕超因?yàn)樽陨砑夹g(shù)也在一直顛覆23年底到24年 會(huì)有 基于魔方 CUBE的全新一代儲能產(chǎn)品。比亞迪新品魔方將引領(lǐng)全球能源加速轉(zhuǎn)型。比亞迪儲能，15年行業(yè)沉淀，探索求真；一朝回歸，厚積薄發(fā)。比亞迪全球儲能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理尹小強(qiáng)表示，將攜搭載刀片電池的集大成者“比亞迪魔方”引領(lǐng)全球能源加速轉(zhuǎn)型，以科技創(chuàng)新助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”！

比亞迪公司簡介

比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。公司現(xiàn)有員工超過22萬人，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。在香港和深圳兩地上市，營收入和市值均超千億元。比亞迪致力于用技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。2015年，比亞迪榮獲聯(lián)合國成立70年來首個(gè)針對新能源行業(yè)的獎(jiǎng)項(xiàng)——“聯(lián)合國特別能源獎(jiǎng)”。2016年，比亞迪榮獲“扎耶德未來能源獎(jiǎng)”大型企業(yè)獎(jiǎng)。2017年，比亞迪蟬聯(lián)《財(cái)富》雜志2017年度“最受贊賞的中國公司”，居第五名，位列汽車行業(yè)榜首。2020年，比亞迪成為2020BrandZ最具價(jià)值中國品牌100 強(qiáng)上榜車企，連續(xù)6年蟬聯(lián)汽車行業(yè)最具價(jià)值中國品牌冠軍。

比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。

在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領(lǐng)域，并形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產(chǎn)品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪是全球領(lǐng)先的太陽能和儲能解決方案供應(yīng)商，產(chǎn)品已經(jīng)出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個(gè)國家和地區(qū)，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。

在電子領(lǐng)域，憑借強(qiáng)大的材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動(dòng)化設(shè)備開發(fā)和應(yīng)用能力，以及規(guī)模龐大的加工制造能力，比亞迪已成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造服務(wù)商，可為客戶提供包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、物流及售后等“一站式”服務(wù)，并在移動(dòng)終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域獲得行業(yè)領(lǐng)先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業(yè)。未來，比亞迪將繼續(xù)在消費(fèi)電子、汽車電子等領(lǐng)域拓展市場

在汽車領(lǐng)域，憑借技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力，比亞迪已經(jīng)掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)。目前，比亞迪新能源車已經(jīng)形成乘用車和商用車兩大產(chǎn)品系列，涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域（即“7+4”戰(zhàn)略，其中“7”為私家車、出租車、城市公交、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；“4”為倉儲、港口、機(jī)場、礦山專用車輛），實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域覆蓋。

在乘用車市場，比亞迪涉及燃油車和新能源車兩大領(lǐng)域。自2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型以來，比亞迪陸續(xù)推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型，并獲得市場的極大認(rèn)可，助力公司于2015年-2017年連續(xù)三年斬獲全球新能源乘用車年度銷量冠軍。2014年4月，比亞迪在北京首次發(fā)布542高性能車型系列（“5”代表0-100公里/小時(shí)加速5秒以內(nèi)；“4”代表全時(shí)電四驅(qū)，瞬間反應(yīng)、精準(zhǔn)動(dòng)力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公里油耗小于2升），從超強(qiáng)加速、全時(shí)電四驅(qū)、超低油耗三方面重新定義高性能汽車標(biāo)準(zhǔn)，助力中國汽車工業(yè)真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。隨著前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Wolfgang Egger、原奔馳底盤調(diào)校專家Heinz Keck等全球頂級人才的加盟，比亞迪已邁入“造車新時(shí)代”。

在商用車市場，比亞迪擁有豐富的純電動(dòng)巴士、純電動(dòng)卡車和純電動(dòng)叉車產(chǎn)品線。2012年，比亞迪發(fā)布“城市公交電動(dòng)化”解決方案，隨后上升為中國國家戰(zhàn)略。比亞迪K9是全球首款集歐、美、日等多項(xiàng)權(quán)威認(rèn)證于一身的純電動(dòng)巴士，早在2011年就陸續(xù)在深圳投入商業(yè)運(yùn)營。2015年，22輛比亞迪T8純電動(dòng)洗掃車承擔(dān)于北京舉行的紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵儀式路面清掃工作，出色完成任務(wù)。比亞迪各類純電動(dòng)商用車獲得包括深圳巴士集團(tuán)、倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機(jī)場、斯坦福大學(xué)、Facebook等國內(nèi)外頂級客戶的高度認(rèn)可，足跡遍布包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內(nèi)的數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)，并屢次創(chuàng)造行業(yè)紀(jì)錄。比亞迪已累計(jì)向全球合作伙伴交付超過3.5萬輛純電動(dòng)巴士，2014-2017年連續(xù)四年位居10米（含）以上純電動(dòng)巴士細(xì)分市場的全球銷量冠軍，并占據(jù)美國80%以上的純電動(dòng)巴士市場份額。隨著全球各地訂單的爆發(fā)，比亞迪正逐步完善研發(fā)和生產(chǎn)布局，已于中國、美國、巴西、匈牙利和法國等國家設(shè)立純電動(dòng)商用車工廠。

為解決城市交通擁堵問題，比亞迪于2016年10月發(fā)布軌道交通產(chǎn)業(yè)子品牌——“云軌”，正式宣告進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域?！霸栖墶庇杀葋喌辖M建1,000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元，成功打造而成?！霸栖墶睂儆谥行∵\(yùn)力的軌道交通，綜合優(yōu)勢非常突出：造價(jià)僅為地鐵的1/5；建設(shè)周期僅為地鐵的1/3；爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有較強(qiáng)的地形適應(yīng)能力；噪音低，可從城市建筑群中穿過；橋梁通透，獨(dú)立路權(quán)，景觀性好，能很好適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境；編組靈活，單向運(yùn)能為1-3萬人/小時(shí)；最高時(shí)速可達(dá)80km/h?！霸栖墶笨蓮V泛用于一二線城市的交通接駁線、加密線，三四線城市的交通主干線，以及旅游景區(qū)的觀光線等。目前，比亞迪已經(jīng)與銀川、廣安、深圳、汕頭、蚌埠、菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大等多個(gè)城市就“云軌”達(dá)成戰(zhàn)略合作，發(fā)展勢頭非常迅猛。

秉承“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的品牌使命，比亞迪通過強(qiáng)有力的市場布局，以及堅(jiān)定推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉動(dòng)，贏得了《財(cái)富》雜志“改變世界的51家公司”、“扎耶德未來能源獎(jiǎng)”，以及“聯(lián)合國特別能源獎(jiǎng)”等一系列贊譽(yù)。

研發(fā)概況

秉承“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，比亞迪潛心耕耘二十八載，不斷加大研發(fā)投入，截止至2023年初，已擁有超6.9萬名研發(fā)工程師，全球累計(jì)申請專利超4萬項(xiàng)、授權(quán)專利超2.8萬項(xiàng)，每天專利申請19件、專利授權(quán)15件，獲得專利金獎(jiǎng)4項(xiàng)，以技術(shù)實(shí)力引領(lǐng)科技創(chuàng)新。2022年研發(fā)投入總額為人民幣202.23億元，占營業(yè)收入比例4.77%。

創(chuàng)新科技

1、刀片電池

比亞迪基于環(huán)境治理和供應(yīng)鏈安全考慮，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)基礎(chǔ)上，通過不斷集成創(chuàng)新，2020年3月推出高安全的刀片電池。刀片電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)，體積比能量密度提升50%，通過行業(yè)最嚴(yán)苛的針刺試驗(yàn)，重新定義電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，具有出色的循環(huán)性能（1.5萬次），使用壽命達(dá)到百萬公里，不含鎳、鈷等稀少金屬。自2020年3月推出后，以刀片電池為主的磷酸鐵鋰裝車量快速上升：2021年5月，磷酸鐵鋰電池單月產(chǎn)量首次超越三元鋰電池；7月，單月裝車量首次超越三元鋰電池，并持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。比亞迪以一己之力將動(dòng)力電池拉回磷酸鐵鋰正確航道，一并解決了產(chǎn)品安全性和稀有金屬卡脖子問題，為中國電池和新能源汽車可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

2、CTB（Cell to Body）

2022年，比亞迪推出CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)，推動(dòng)e平臺3.0在安全性、操控性、舒適性上全面進(jìn)化。CTB技術(shù)是在CTP的基礎(chǔ)上，把車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合，從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu)，進(jìn)化為CTB的整車三明治結(jié)構(gòu)，簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，是對傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次顛覆性變革。CTB技術(shù)在刀片電池本征安全的支撐下，電池安全性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大幅提升，讓電池不再需要犧牲其他性能指標(biāo)，釋放了車輛性能設(shè)計(jì)發(fā)揮空間，大幅提升車輛安全性、操控性和舒適性，打破電動(dòng)車性能拓展的桎梏。

3、易四方

易四方技術(shù)平臺是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，從感知、控制、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行了全面重構(gòu)，徹底顛覆以往燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)能力體系。感知方面，易四方率先發(fā)揮了輪邊電機(jī)強(qiáng)大的感知能力，實(shí)現(xiàn)了對車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不間斷的全方位感知，并結(jié)合攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等智能駕駛傳感數(shù)據(jù)，從而為后續(xù)的決策、執(zhí)行環(huán)節(jié)提供感知數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在控制環(huán)節(jié)中，易四方技術(shù)平臺搭載中央計(jì)算平臺+域控控制架構(gòu)高度協(xié)同的電子電氣架構(gòu)。中央控制器與各域控間通過高帶寬、低延時(shí)、高安全的車載以太網(wǎng)等，實(shí)時(shí)互通感知信息和控制策略，通過控制器及傳感器間的高度協(xié)同，實(shí)現(xiàn)四電機(jī)精準(zhǔn)和多樣化控制。執(zhí)行層面，易四方技術(shù)平臺搭載的四個(gè)輪邊電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)純粹的四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，并根據(jù)駕駛場景的需求，對四個(gè)車輪的動(dòng)力進(jìn)行獨(dú)立精準(zhǔn)的控制。感知、控制、執(zhí)行三大環(huán)節(jié)的全面創(chuàng)新，使易四方擁有了四電機(jī)獨(dú)立控制、極限防滑控制、車身穩(wěn)定性控制三大核心控制技術(shù)，從而創(chuàng)造更豐富的駕駛可能性。

4、DM技術(shù)

DM技術(shù)（Dual Mode技術(shù)）是比亞迪雙模插電式混合動(dòng)力技術(shù)的簡稱，是一種開創(chuàng)性的插電混合動(dòng)力技術(shù)。經(jīng)過10余年經(jīng)驗(yàn)積累、技術(shù)不斷升級，比亞迪打造出了動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能同樣出色的雙?；旌蟿?dòng)力技術(shù)平臺。比亞迪于2018年推出全新DM3.0技術(shù)平臺，2020年6月推出DM-p & DM-i雙平臺戰(zhàn)略，DM-p平臺側(cè)重動(dòng)力性能的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性，DM-i平臺搭載全新雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)，側(cè)重經(jīng)濟(jì)性能的同時(shí)兼顧動(dòng)力性。2020年11月中，比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相。驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)專為DM-i超級混動(dòng)技術(shù)打造，它以實(shí)現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標(biāo)，熱效率高達(dá)43.04%，是全球熱效率最高量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

5、e平臺3.0

2021年4月19日，比亞迪在上海國際車展發(fā)布e平臺3.0，該平臺擁有高效、安全、美學(xué)特點(diǎn)并自帶“智能”基因，將是“下一代電動(dòng)車的搖籃”?；趀平臺3.0打造的電動(dòng)車，風(fēng)阻系數(shù)可降至0.21，零百加速最快僅2.9秒，續(xù)航最大達(dá)1000公里，“閃充”5分鐘即可行駛150公里。e平臺3.0采用全新電子電氣架構(gòu)和車用操作系統(tǒng)，可為高級別自動(dòng)駕駛及各交互場景打造高標(biāo)準(zhǔn)智慧協(xié)作系統(tǒng)。此外，e平臺3.0標(biāo)配刀片電池，并將其作為結(jié)構(gòu)件融入車身一體化設(shè)計(jì)，車身扭轉(zhuǎn)剛度可提升一倍，全部按照“超五星”碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。作為汽車電動(dòng)化革命的倡導(dǎo)者和推動(dòng)者，比亞迪將與全球汽車同行，共享e平臺的所有技術(shù)，加速推動(dòng)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化，共同將電動(dòng)化浪潮推向新的高度。

6、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是打通“硬件、軟件、生態(tài)、手機(jī)端”四維一體的智能座艙，以用戶為中心，貼近用戶需求，以“Different，LinkMore”為品牌核心理念，通過擁抱海量優(yōu)質(zhì)生態(tài)，延續(xù)手機(jī)使用習(xí)慣，深化車機(jī)控制體驗(yàn)，給用戶提供的不僅是黑科技，更是暖科技。全球先創(chuàng)的智能旋轉(zhuǎn)屏幕、100%兼容手機(jī)生態(tài)，賦予智能座艙更多豐富內(nèi)容。行業(yè)先創(chuàng)的手機(jī)NFC車鑰匙、藍(lán)牙鑰匙、云服務(wù)鑰匙組成全場景的數(shù)字鑰匙，強(qiáng)大的云服務(wù)功能、千里眼、遠(yuǎn)程高溫消毒殺菌等讓更多功能可以在手機(jī)端實(shí)現(xiàn)。2021年8月，比亞迪DiLink 4.0(5G)發(fā)布，DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是一個(gè)“更智能、更高效、更人性”的無限暢享智能座艙，憑借5G技術(shù)、全新UI等行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力，配合同期推出的HiFi級定制丹拿音響，解鎖更多用車場景，讓用戶充分享受比亞迪DiLink帶來的潮酷智趣生活。

公司業(yè)績：

憑借戰(zhàn)略布局及技術(shù)實(shí)力優(yōu)勢，比亞迪不斷贏得國際市場認(rèn)可與合作。比亞迪在2000年成為摩托羅拉第一個(gè)中國鋰離子電池供應(yīng)商，在2002年成為諾基亞第一個(gè)中國鋰離子電池供應(yīng)商。2010 年，戴姆勒集團(tuán)與比亞迪合作，各出資50%成立合資公司（2021年，比亞迪和戴姆勒達(dá)成股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，比亞迪持有騰勢90%股份），推出騰勢汽車品牌，在2019年廣州車展發(fā)布全新騰勢 X 車型。2020年4月，比亞迪與豐田成立合資公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司,雙方各持股50%，聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)汽車及車輛所用平臺、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)；比亞迪與日野簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將共同聚焦發(fā)展純電動(dòng)商用車的研發(fā)和制造。2022，與全球領(lǐng)先的人工智能計(jì)算制造商英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展。同年，與殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，率先在中國及歐洲開啟合作，并計(jì)劃擴(kuò)展合作關(guān)系至全球，攜手推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型。

比亞迪-弗迪電池公司簡介

弗迪從1995年開始做電池業(yè)務(wù)，至今已經(jīng)有26年，從電池延伸到材料、Pack，是比亞迪旗下一個(gè)非常全面的子公司。公司旗下有4個(gè)事業(yè)部，已經(jīng)有14個(gè)基地（三個(gè)中心10個(gè)工廠），超過4萬名員工，銷售額超過250億元。

弗迪電池持續(xù)投入研發(fā)，每年拿出年銷售的7%投入研發(fā)。截止2020年12月，弗迪電池共有4382名研發(fā)人員，其中博士150名，碩士750名。截止2021年3月，已經(jīng)累積5293項(xiàng)專利，擁有3900臺研發(fā)設(shè)備，以及13968條測試通道，并且與國內(nèi)主流測試機(jī)構(gòu)長期、持續(xù)合作，來支持電池的研發(fā)。

（說明：從原材料、半成品、成品、模組、Pack等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要測試，所以才會(huì)有如此多的測試通道）

比亞迪在動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局，擁有動(dòng)力電池完整的研發(fā)及生產(chǎn)體系。從礦山資源的投資合作，到核心原材料的開發(fā)制造，比如隔膜、磷酸鐵鋰核心材料（不僅僅是自己生產(chǎn)也從供應(yīng)商采購），有自己的裝配制造工廠提供工藝研發(fā)的支持（也與供應(yīng)商合作，比如大型的卷繞機(jī)等設(shè)備廠商合作進(jìn)行工藝研發(fā)），也有電芯、模組、BMS、Pack等設(shè)計(jì)制造，以及最重的動(dòng)力電池梯次利用，可以說屬于從礦石到梯次利用的動(dòng)力電池全生命周期的開發(fā)能力。

弗迪電池內(nèi)部共有5個(gè)模塊涉足動(dòng)力電池的全面研發(fā)：電池開發(fā)中心、材料與機(jī)理研究（隸屬于電池開發(fā)中心）、原材料開發(fā)中心、中央研究院與仿真中心。其中，中央研究院主要是做基礎(chǔ)評測與研究，仿真中心主要做熱力、場、磁等各種類型的仿真。

目前比亞迪形成了穩(wěn)健的產(chǎn)能供應(yīng)，已經(jīng)建成的有西安、重慶、惠州、深圳、青海、蚌埠、長沙等工廠（其中，長沙工廠已經(jīng)形成產(chǎn)能），目前在建的有貴陽工廠；還有兩個(gè)成型的開發(fā)中心，深圳開發(fā)中心和上海開發(fā)中心，目前重慶的開發(fā)中心是規(guī)劃有3000多名研發(fā)工程的研發(fā)基地，目前已經(jīng)開始在籌備過程中。

（說明：昨天的那張動(dòng)力電池產(chǎn)能的規(guī)劃圖，就是來自于此。但關(guān)于比亞迪具體的產(chǎn)能規(guī)劃圖為年初版本的資料，并未進(jìn)一步作出更新，同時(shí)具體的產(chǎn)能規(guī)劃由于涉及經(jīng)營，演講人并未具體提及。2025年120GWh的產(chǎn)能規(guī)劃僅僅作為圖示，不作為正式的、官方的表達(dá)）。

比亞迪電動(dòng)車的單車最長行駛里程已經(jīng)突破100萬公里。

圖表顯示的弗迪電池2020年動(dòng)力電池裝機(jī)量為11.9GWh，比亞迪公布的2020年新能源汽車動(dòng)力電池及儲能電池裝機(jī)總量、為12.598GWh，相差的0.698GWh應(yīng)該就是2020年比亞迪儲能電池的裝機(jī)量了?？梢哉f，儲能在比亞迪的電池體系里，占比太小了

弗迪認(rèn)為的安全理念是：從單體、模組、電池包、與系統(tǒng)，4個(gè)層級構(gòu)建全方位的動(dòng)力電池體系，從電安全、機(jī)械安全、熱安全、環(huán)境可靠性、氣體可燃性，5大方面進(jìn)行安全評價(jià)驗(yàn)證，并且針對內(nèi)部短路、外部短路、過充、碰撞、高壓、連接（電連接、密封）、危險(xiǎn)氣體，7重維度保障開發(fā)安全，更重要的是比亞迪的測試體系覆蓋面遠(yuǎn)高于現(xiàn)行國標(biāo)的要求。

弗迪用精益求精的過程保障，以及嚴(yán)苛的測試體系來保障動(dòng)力電池的安全性。

混動(dòng)產(chǎn)品

弗迪按照使用場景的不同，提供12v電池、48V輕混電池（MHEV）、HEV（混動(dòng)）電池、PHEV（插混）電池。不同的產(chǎn)品對應(yīng)的循環(huán)充電次數(shù)以及能量密度都各有不同。

PHEV是弗迪早起的產(chǎn)品之一，從2003年開始做三元鋰電池的技術(shù)研發(fā)，到2005年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的搭載上市；2008年搭載DM1.0的F3DM上市；2013年DM2.0產(chǎn)品量產(chǎn)，主要搭載于秦、唐DM產(chǎn)品；2016年DM3.0產(chǎn)品量產(chǎn)，應(yīng)用于王朝全系車型；2021年DM4.0產(chǎn)品量產(chǎn)，分為DM-i與DM-p兩種技術(shù)路線。目前DM-i能夠?qū)崿F(xiàn)比燃油車低20%的能耗水平，相關(guān)電池產(chǎn)品正在加急生產(chǎn)以滿足市場需求。

、刀片電池混動(dòng)的7S安全理念

刀片電池又分為功率型刀片與能量型刀片，純電車型應(yīng)用能量型刀片，主要是單電芯的模式；混動(dòng)車型用功率型刀片，主要是高電壓的模式；功率型刀片是幾節(jié)電池串聯(lián)的狀態(tài)，相當(dāng)于電芯軟包串聯(lián)成為刀片類似于一個(gè)小“模組”的概念，不再需要做模組的堆疊、連接等，能夠極大提高成組效率。

功率型刀片電池有7開發(fā)個(gè)理念：成本、安全、強(qiáng)度、功率、低溫、壽命、續(xù)航。

超級成本

在材料層級，選取磷酸鐵鋰電池，減少對于鈷、鎳等金屬的需求。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池成本也遠(yuǎn)低于三元鋰電池。

包體層級：實(shí)現(xiàn)了從電芯到模組的CTP成組模式，是的零件種類減少40%，零件數(shù)量減少70%，體積利用率提升50%，總體成本降低30%。

超級安全

本征安全：

LFP與NCM相比的優(yōu)點(diǎn)核心在以下三點(diǎn)：第一，NCM的觸發(fā)點(diǎn)在180-250度左右，而LFP的觸發(fā)點(diǎn)在500度左右。NCM分解時(shí)會(huì)產(chǎn)生氧氣，非常容易引發(fā)連鎖式的反應(yīng)。而LFP觸發(fā)需要500度的溫度，而且不是連續(xù)性的反應(yīng)；第二，NCM放熱速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于LFP，發(fā)生分解的速度快；第三，NCM總放熱量大于LFP，同樣1克的材料，NCM的放熱量時(shí)LFP的幾十倍。

產(chǎn)品安全：

通過針刺實(shí)驗(yàn)，來進(jìn)一步驗(yàn)證電池的安全性能。產(chǎn)熱少、不會(huì)發(fā)生著火爆炸等熱失控現(xiàn)象。

包體安全：

通過針刺實(shí)驗(yàn)，包體未發(fā)生起火、燃燒、爆炸現(xiàn)象，只是出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，針刺15分鐘后電池?zé)熿F消失，未發(fā)生熱擴(kuò)散；試驗(yàn)后拆包，包內(nèi)沒有煙漬和灰塵。

超級強(qiáng)度

通過模擬仿真，100千牛的擠壓測試，發(fā)現(xiàn)與傳統(tǒng)電池結(jié)構(gòu)相比，刀片電池的結(jié)構(gòu)安全性都能夠得到保證的。

超級功率

功率型刀片電池，在插混的實(shí)際運(yùn)用場景中，電池功率需求在100KW左右，充電倍率方面在10-20C就能夠滿足實(shí)用需求。

對于功率型刀片電池而言在具體的實(shí)用體驗(yàn)上，可以轉(zhuǎn)化為三個(gè)方面。一個(gè)方面是，保證電池在不同SOC狀態(tài)下的功率輸出；第二個(gè)方面是，保證在不同溫度下的功率輸出；第三個(gè)方面是，保證30分鐘快充的充滿的體驗(yàn)。

超級低溫

基于電池包整體來評測低溫性能。雖然磷酸鐵鋰從材料層面，在低溫狀態(tài)下活性相對有限，但通過電解液的改善磷酸鐵鋰的低溫性能，同時(shí)開發(fā)電池包自加熱技術(shù)，通過快速的電池充放電，利用電池自身阻抗加熱電池包，能夠保證在短期內(nèi)迅速提升電池包溫度。

這相當(dāng)于在外部環(huán)境零下10攝氏度的狀態(tài)下，電池包保持在零上5攝氏度的性能表現(xiàn)。這大大提升了消費(fèi)者在純電使用過程中的整體體驗(yàn)。

超級壽命

從循環(huán)次數(shù)方面，LFP遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于NCM的。主要原因在于隨著循環(huán)次數(shù)的增加，會(huì)產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，并導(dǎo)致NCM的活性降低。而LFP則隨著循環(huán)次數(shù)的增加，變得越來越穩(wěn)定。

超級續(xù)航

對于DM-i車型純電的續(xù)航里程，比亞迪設(shè)定了不同的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。不僅能夠滿足政策的導(dǎo)向性需求，也能夠滿足更多的使用場景

xHEV的發(fā)展歷程

xHEV可以分為三個(gè)類型，12V低壓啟動(dòng)或者備用電池，48V低壓輔助動(dòng)力電池以及作為HEV的高壓動(dòng)力電池。

目前來看12V低壓啟動(dòng)或者備用電池主要是替換現(xiàn)有的鉛酸電池。對于整車無鉛化來說，具備明顯的市場空間，特別是歐洲市場對于12V和48V電池的需求非常旺盛。弗迪也拿到了很多海外客戶訂單。

弗迪12V電池是服務(wù)于比亞迪整車無鉛化的戰(zhàn)，并作為DM的產(chǎn)品配套而開發(fā)的。所以12V電池產(chǎn)品會(huì)落后DM-i一代。目前比亞迪的全部混動(dòng)車型及部分純電車型采用了弗迪開發(fā)的12V電池，

弗迪的HEV&48V電池，目前已經(jīng)開發(fā)出4代產(chǎn)品。目前第四代產(chǎn)品，已經(jīng)與國際知名廠商合作，已經(jīng)走入量產(chǎn)階段（個(gè)人判斷有可能是豐田）。目前HEV系統(tǒng)已經(jīng)與日系、美系車企合作以及部分國內(nèi)客戶已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段（長城是其中之一），48V產(chǎn)品與歐系品牌合作為主。

目前正在開發(fā)第五代產(chǎn)品，NCM與LFP體系并行開發(fā)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高功率，更優(yōu)秀的低溫性能。

xHEV典型客戶需求

主要分為五類核心需求：超高功率、超級低溫、超長壽命、超級可靠性、超級安全。

超高功率：加速動(dòng)力、回饋功能需要滿足50C的充電倍率和60C的放電倍率（25攝氏度時(shí)）；以及工況狀態(tài)時(shí)達(dá)到30C的脈沖電流。

超級低溫：工作范圍需要滿足極端寒冷于炎熱，在零下30度的低溫下能夠保證不低于10C的倍率性能（短期）。

超長壽命：30%－80%SOC范圍內(nèi)，能夠保證3萬次的循環(huán)使用壽命，個(gè)別企業(yè)甚至要求達(dá)到4萬次的循環(huán)使用壽命，保證在整車生命周期內(nèi)，不更換電池。

、弗迪HEV Pack 產(chǎn)品

NCM和LFP兩條路線（以及風(fēng)冷與液冷）同步在做。目前NCM的產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，正在穩(wěn)定的供貨。LFP產(chǎn)品目前還在開發(fā)過程中，已經(jīng)有很多意向客戶與弗迪一起共同參與開發(fā)。

48V Pack 產(chǎn)品

弗迪主攻P0與P2兩個(gè)方向（電機(jī)位置不同），目前來看國內(nèi)主要是P0方向，國外主要是P2方向。P0主要采用NCM被動(dòng)冷卻的方式，P2產(chǎn)品已經(jīng)與客戶進(jìn)行到D樣的生產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)很快就能全面量產(chǎn)。

12V 產(chǎn)品

目前已經(jīng)有三代產(chǎn)品，2017年50Ah產(chǎn)品，滿足多種功能的需求（－18度冷啟動(dòng)、帶動(dòng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、平衡低壓用電器等一系列功能），既需要兼顧應(yīng)用環(huán)境的高溫需求，也需要滿足使用環(huán)境的低溫需求，導(dǎo)致產(chǎn)品成本控制難度極高。

第二代產(chǎn)品，降低部分使用需求（加入BSG），保留關(guān)鍵性能。從50Ah降低到25Ah，再到13Ah。甚至部分合作的主機(jī)廠希望做出10Ah以下的產(chǎn)品。

、xHEV產(chǎn)品的特性

超級功率：2S做到120C倍率

超級低溫：零下40度，5C的放電能力

超級壽命：3-4萬次區(qū)間循環(huán)（30－80%）

超級安全：材料安全、化學(xué)安全、極端安全，全生命周期無枝晶風(fēng)險(xiǎn)。

弗迪電池目前面向動(dòng)力電池和儲能應(yīng)用，已經(jīng)有了一個(gè)系列刀片電芯平臺，根據(jù)形狀可分為：

◎長刀（長度大于700 mm）：在純電動(dòng)平臺上大力在推廣，典型尺寸13.5mm*90mm*960mm這已經(jīng)是非常深入人心的設(shè)計(jì)。

◎短刀（長度400-700 mm）：主要用于PHEV，在純電動(dòng)多串的嘗試不是特別成功。

◎方刀（高度大于150 mm）：根據(jù)商用車電池的高度需求，做成更高的電池。

也就是說，弗迪電池這一次主要是圍繞比亞迪在車輛的空間極限利用，搭配不同類型的刀片電池成組的電池包來滿足不同車型的空間要求和電壓要求。

目前采用弗迪動(dòng)力外供的產(chǎn)品主要包括：

◎一汽紅旗和奔騰車型

◎長安的部分純電車型

◎北汽的純電動(dòng)車型

◎東風(fēng)的部分純電動(dòng)車型

◎小米汽車——這算是目前外供車企中比較有影響力的。

在海外相對更容易一些，但是這里也存在目前海外市場需要本地化供應(yīng)。

◎特斯拉：德國柏林超級工廠使用的電池。

◎福特：中國本土的需求，在美國的需求暫時(shí)還沒有。

◎Stellantis：討論中 ，包含純電、PHEV等。

◎戴姆勒集團(tuán)：純電動(dòng)車型。

弗迪電池助力儲能市場

受政策與市場需求推動(dòng)，儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，備受市場關(guān)注。4月7日至9日，第十一屆儲能國際峰會(huì)暨展覽會(huì)在北京首鋼園舉辦，此次峰會(huì)吸引了儲能產(chǎn)業(yè)鏈上下游300多家企業(yè)參加。除經(jīng)濟(jì)性外，安全效率成為此次峰會(huì)關(guān)注的新焦點(diǎn)?！蹲C券日報(bào)》記者在現(xiàn)場了解到，當(dāng)前儲能產(chǎn)業(yè)為應(yīng)對不同的應(yīng)用場景，技術(shù)路線可謂“百花齊放”，但不少產(chǎn)品也面臨著同質(zhì)化等問題。與會(huì)專家認(rèn)為，當(dāng)前儲能產(chǎn)業(yè)除了要解決經(jīng)濟(jì)性問題外，相關(guān)企業(yè)也應(yīng)更加深入的進(jìn)行技術(shù)環(huán)節(jié)研究，更好的與電網(wǎng)適配，這也是未來企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵所在?！爱?dāng)前，儲能已成為國際熱點(diǎn)研究方向和產(chǎn)業(yè)布局重點(diǎn)，各國高度重視。全球儲能產(chǎn)業(yè)也呈蓬勃發(fā)展之勢，多種儲能技術(shù)路線不斷突破，政策導(dǎo)向不斷改善，儲能產(chǎn)業(yè)裝機(jī)量快速增長?！敝袊茖W(xué)院工程熱物理研究所副所長郭曉勇在會(huì)上表示。據(jù)CNESA全球儲能項(xiàng)目庫不完全統(tǒng)計(jì)，2022年，全球儲能市場繼續(xù)高速發(fā)展，新型儲能新增投運(yùn)規(guī)模首次突破20GW，達(dá)到20.4GW，是2021年同期的2倍。中國新型儲能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模首次突破10GW，達(dá)到13.1GW/27.1GWh，其中僅2022年新增裝機(jī)就達(dá)到7.3GW/15.9GWh，新型儲能新增規(guī)模創(chuàng)歷史新高。海外方面，國內(nèi)儲能企業(yè)紛紛加速出海，受益于海外市場需求旺盛，2022年業(yè)績呈現(xiàn)“爆發(fā)式”增長。而未來海外市場仍是國內(nèi)很多儲能企業(yè)布局的重點(diǎn)。國內(nèi)方面，隨著各項(xiàng)儲能政策落地以及商業(yè)化路徑越來越清晰，業(yè)內(nèi)人士均看好國內(nèi)新型儲能市場未來的增長空間，亦有多家企業(yè)涌入儲能藍(lán)海市場。據(jù)CNESA預(yù)測，保守場景下，預(yù)計(jì)2027年國內(nèi)新型儲能累計(jì)規(guī)模將達(dá)到97.0GW，2023年至2027年復(fù)合年均增長率（CAGR）為49.3%；理想場景下，預(yù)計(jì)2027年國內(nèi)新型儲能累計(jì)規(guī)模將達(dá)到138.4GW，2023年至2027年復(fù)合年均增長率（CAGR）為60.3%。安全與效率受關(guān)注，雖然當(dāng)前國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，新技術(shù)路線不斷涌現(xiàn)，但整體仍處于發(fā)展初級階段，還面臨著規(guī)模化發(fā)展、市場機(jī)制、經(jīng)濟(jì)收益、安全效率等問題。受多重因素影響，國內(nèi)儲能的商業(yè)模式尚未跑通，經(jīng)濟(jì)性問題成為當(dāng)前行業(yè)最大的痛點(diǎn)。

“從新能源消納角度來說，光伏配套產(chǎn)業(yè)、配儲現(xiàn)象都有發(fā)生，也出現(xiàn)了一些儲能建而不用、建而不調(diào)的現(xiàn)象，這些問題確實(shí)存在?！蹦戏诫娋W(wǎng)公司專家委專職委員、儲能與可再生能源重大科研團(tuán)隊(duì)總負(fù)責(zé)人鄭耀東認(rèn)為，“使用價(jià)值發(fā)揮是新型儲能發(fā)展的唯一出路，新型儲能的價(jià)值一定要靠使用來發(fā)揮。日后隨著政策和市場的成熟，儲能電站運(yùn)行時(shí)間和市場機(jī)制有效發(fā)揮時(shí)，回報(bào)可能更快。”除了經(jīng)濟(jì)性外，安全與效率也是儲能行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性問題。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，經(jīng)濟(jì)性受到產(chǎn)品安全、效率的制約，三者協(xié)同發(fā)展，綜合立體地呈現(xiàn)儲能企業(yè)的實(shí)力。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司解決方案總監(jiān)楊智博認(rèn)為，比亞迪做儲能基本的邏輯就是在安全的基礎(chǔ)上不斷提高整個(gè)系統(tǒng)中電池的占比，安全是根本。電池的占比不斷提高，可以降低成本和提高整個(gè)系統(tǒng)效率。但同時(shí)需要注意的是，如何把安全、成本、效率三者做好，同時(shí)又能解決電池占比和安全性之間的矛盾，唯一出路就是從電芯本身著手，做出更安全、更可靠的電芯，才是解決安全、成本、效率三者關(guān)系唯一的出路。深挖技術(shù)壁壘是關(guān)鍵，《證券日報(bào)》記者在展會(huì)現(xiàn)場看到，多家企業(yè)都在展出液冷儲能系統(tǒng)集成，對于各家產(chǎn)品的區(qū)別，有儲能系統(tǒng)集成商工作人員向記者坦言，“從集成系統(tǒng)來看，事實(shí)上每家產(chǎn)品的實(shí)際區(qū)別不大，更多的是體現(xiàn)在企業(yè)的資金及在電網(wǎng)端的資源優(yōu)勢上?！倍辔粯I(yè)內(nèi)人士接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)路線百花齊放，但業(yè)內(nèi)仍面臨低價(jià)競爭以及產(chǎn)品同質(zhì)化問題。未來儲能企業(yè)需要深挖技術(shù)壁壘成業(yè)內(nèi)共識。

EnergyTrend儲能獲悉，3月28日，比亞迪（002954）發(fā)布2022年年度報(bào)告。報(bào)告顯示，比亞迪2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約為4240.61億元，同比增長96.2%；歸屬凈利潤首次突破百億元，為166.22億元，同比增長超4倍。比亞迪主要經(jīng)營包括以新能源汽車為主的汽車業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池（消費(fèi)電池、動(dòng)力電池、儲能電池等）及光伏業(yè)務(wù)等。下面主要介紹比亞迪儲能板塊。以下為比亞迪2022年主要業(yè)績亮點(diǎn)：1、比亞迪在2022年的營收為4240.61億元，同比增長96.20%；2、歸屬凈利潤為166.22億元，同比增長445.86%；3、比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為3246.91億元，同比增長151.78%，占集團(tuán)總收入的比例為76.57%；4、手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為988.15億元，同比增長14.3%，占集團(tuán)總收入的比例為23.3%。

儲能：“魔方儲能系統(tǒng)”將轉(zhuǎn)批產(chǎn)，比亞迪是全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商之一。在消費(fèi)類電池領(lǐng)域，比亞迪生產(chǎn)的鋰離子電池廣泛應(yīng)用于各類消費(fèi)類電子產(chǎn)品及新型智能產(chǎn)品領(lǐng)域；在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪開發(fā)出高安全磷酸鐵鋰電池，解決電動(dòng)汽車電池在安全性、循環(huán)壽命和續(xù)航里程等方面的全球性難題。通過持續(xù)迭代創(chuàng)新，推出刀片電池和CTB（Cell to Body）等技術(shù)。比亞迪已在動(dòng)力電池領(lǐng)域建立起全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，并通過產(chǎn)能的快速提升，建立起領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢。當(dāng)前，儲能領(lǐng)域市場需求旺盛，商業(yè)模式持續(xù)改善，行業(yè)得以迅速發(fā)展。在儲能電池領(lǐng)域，比亞迪在電網(wǎng)儲能、工商業(yè)儲能、家庭儲能等應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)力，為客戶提供更加清潔可持續(xù)的儲能解決方案。

在政策及市場雙重利好推動(dòng)下，新型儲能建設(shè)布局加快，為應(yīng)對新的市場競爭環(huán)境以及業(yè)主方定制化的市場需求，儲能企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷投放市場，新品迭代升級為行業(yè)注入了新的動(dòng)力。比亞迪年度報(bào)告顯示，2022年比亞迪研發(fā)投入金額超202.23億元，研發(fā)投入占營業(yè)收入的4.77%。在儲能板塊的研發(fā)中，比亞迪提出“魔方儲能系統(tǒng)”，致力于打造具有超高容量密度、超高安全、超長壽命和超低成本、具有降維打擊能力的全新一代儲能系統(tǒng)，形成類似刀片電池、漢等現(xiàn)象級產(chǎn)品，力爭儲能市場份額全球第一。比亞迪年度報(bào)告還提到，2022年2月，“魔方儲能系統(tǒng)”四款產(chǎn)品同時(shí)開發(fā)，目前部分型號系統(tǒng)已批產(chǎn)，全部型號將于2023年3月轉(zhuǎn)批量生產(chǎn)，累計(jì)申請專利122項(xiàng)。比亞迪魔方儲能系統(tǒng)擬達(dá)目標(biāo)：

2023年，比亞迪儲能將面向全球推出首款搭載刀片電池的儲能系統(tǒng)“比亞迪魔方”，繼承了刀片電池高安全、長壽命等核心優(yōu)勢，能解決行業(yè)面臨的安全、成本、壽命、效率等痛點(diǎn)，將為儲能行業(yè)帶來質(zhì)的變革。儲能布局：市場逐漸放量，比亞迪儲能發(fā)力，據(jù)SNE數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪儲能電池全球出貨量為14GWh，同比增長211%，全球份額為11.5%，位列全球儲能電池出貨第二名。企業(yè)儲能電池出貨量：

2022年12月12日，比亞迪儲能銷售中心常務(wù)總裁尤國在公開場合表示，比亞迪儲能產(chǎn)品覆蓋全球6大洲、70多個(gè)國家和地區(qū)、400多個(gè)城市，儲能系統(tǒng)累計(jì)出貨量超6.5GWh，其中，在英國和美國的儲能市場占有率達(dá)80%和30%。在去年，比亞迪儲能全球訂單總量超14GWh。在儲能業(yè)務(wù)方面，比亞迪從幾千瓦的小型家用儲能，到百兆瓦、吉瓦級電網(wǎng)儲能解決方案，均有布局，且在全球?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用。

比亞迪儲能業(yè)務(wù)的主要發(fā)力點(diǎn)在海外市場，2022年以來，隨著儲能市場逐漸放量，比亞迪“出海”動(dòng)作頻頻。自2011年起，比亞迪就已開始進(jìn)擊北美市場。比亞迪儲能2022年11月宣布，由其供貨的全球最大單期儲能電站在美國西海岸成功投入商業(yè)運(yùn)營。該獨(dú)立儲能電站由比亞迪提供1500V的電網(wǎng)級儲能產(chǎn)品BYDCubeT28，儲能容量近1.7GWh。2022年2月2日，比亞迪儲能543MWh Cube Pro液冷儲能系統(tǒng)在拉斯維加斯地區(qū)啟動(dòng)部署，該項(xiàng)目將于2023年第二季度開始建設(shè)，預(yù)計(jì)年底商業(yè)運(yùn)營。

英國也是比亞迪的重點(diǎn)布局市場。2022年10月18日，比亞迪宣布，攜BYDCubeT28、CHESSPro儲充柜、EnergyPod等產(chǎn)品亮相英國國際太陽能&儲能展。據(jù)了解，比亞迪自2014年進(jìn)入英國市場以來，累計(jì)向英國客戶提供約1GWh的儲能系統(tǒng)。除了海外市場，近兩年比亞迪又逐漸將目光聚焦到了國內(nèi)大型儲能市場。比亞迪也在參與國內(nèi)儲能項(xiàng)目的投標(biāo)，并獲得多個(gè)大單，表現(xiàn)亮眼。2月21日，比亞迪中標(biāo)了中電建阜康儲能項(xiàng)目，儲能系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模為150MW/600MWh。當(dāng)前，比亞迪儲能在戶用、工商業(yè)兩大領(lǐng)域全面布局，在全球范圍內(nèi)有著廣闊的市場。儲能產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的良好態(tài)勢，在一系列利好政策推動(dòng)下，儲能項(xiàng)目將會(huì)快速在全球范圍內(nèi)鋪開，迎來旺盛發(fā)展的局面。