2022年全球車載顯示屏出貨量大約1.7億片，市場規(guī)模約為90億美元，預(yù)計(jì)2023年出貨量將達(dá)2億片，市場規(guī)模110億美元左右。到2028年，全球車載顯示屏出貨量預(yù)計(jì)達(dá)到2.7億片，市場規(guī)模攀升至180億美元。

在汽車電動化智能化浪潮來臨之前，車載顯示產(chǎn)業(yè)鏈比較長，通常是車載顯示面板廠家將切割后的Panel出貨給模組廠家，模組廠家主要負(fù)責(zé)將液晶面板與背光、PCB 與驅(qū)動 IC 等綁定后模塊化組裝為LCM。車載領(lǐng)域模組廠主要有華安鑫創(chuàng)、長信科技等企業(yè)，也有廠家如友達(dá)、群創(chuàng)、LG、深天馬等也會選擇自建模組廠出貨，也有合資的如京東方精電，京東方持股50%。隨著車載顯示屏出貨量越來越高，面板廠都有意自建模組廠，獲得更多利潤，京東方或許會收購京東方精電另外50%的股份，Tier 1 廠商負(fù)責(zé)系統(tǒng)組裝業(yè)務(wù)，其中采購第三方或自己內(nèi)部完成的顯示屏注塑外框。

汽車電動化智能化浪潮來臨之后，車載顯示屏產(chǎn)業(yè)開始發(fā)生深刻的變化，各大廠家對顯示屏都異常重視。整車廠會跳過Tier1直接和面板廠聯(lián)系，面板廠要做的工作更多，不僅是顯示屏，還包括軟包覆，與內(nèi)飾更加融為一體。還有諸如自動感知光通量調(diào)整屏幕亮度，分區(qū)顯示，區(qū)域調(diào)光，這一切都使得車載顯示屏面板廠家成為Tier1，原本諸如博世、大陸汽車、安波福的地位弱化，利潤也減少。相比，面板廠家的地位得到強(qiáng)化，利潤也增加。與消費(fèi)電子和PC行業(yè)波動巨大不同，汽車行業(yè)非常穩(wěn)定，在面板行業(yè)低谷期間，汽車顯示屏業(yè)務(wù)顯得異常重要，因此各大面板廠都將汽車顯示屏部門獨(dú)立出來，在營收里都單獨(dú)點(diǎn)出汽車顯示屏業(yè)務(wù)的營收。

注：天馬、華星光電為估計(jì)值，可能有較大誤差，其余均取自公開財(cái)務(wù)信息。

日本JDI多年以來都是全球最大車載顯示屏廠家，日系車是其主要客戶，但隨著日系車的衰落，JDI很快跌落至全球第六，當(dāng)然日元貶值也是原因之一，但JDI的衰落已是無可避免的事實(shí)，JDI也是唯一預(yù)計(jì)2023年車載顯示屏業(yè)務(wù)下滑的廠家，其他廠家基本都預(yù)測增長高于10%。LG Display、京東方、友達(dá)和群創(chuàng)四家合計(jì)市場占有率超過60%。

中國臺灣群創(chuàng)在2020年2月將汽車事業(yè)部獨(dú)立為子公司群豐駿(CarUX)，2022年CarUX收入達(dá)399億臺幣（約13.5億美元），同比增長58%，占群創(chuàng)整體收入22%，位列全球第三。群創(chuàng)是特斯拉唯一供應(yīng)商，特斯拉自2018年起家時全系列都是群創(chuàng)屏，合作關(guān)系超10年。寶馬和通用的高端凱迪拉克也是群創(chuàng)主要客戶，寶馬那個后置31英寸8K大屏就是群創(chuàng)獨(dú)家供應(yīng)的。

圖片來源：群創(chuàng)

CarUX提供車用內(nèi)飾工藝服務(wù)，包括Out-MoldDecoration，OMD模外裝飾技術(shù)，軟質(zhì)材質(zhì)裱裝工藝，環(huán)保麗塑膜。

中國臺灣友達(dá)連續(xù)5個季度收入應(yīng)用分布

圖片來源：友達(dá)

2023年1季度中國臺灣友達(dá)汽車領(lǐng)域所占比例同比增長近一倍。

韓國LGDisplay連續(xù)5季度收入應(yīng)用分布

圖片來源：LG Display

上圖是韓國LG Display連續(xù)5季度收入應(yīng)用分布情況，汽車領(lǐng)域同比增長也是近一倍。

不僅出貨量持續(xù)增加，單價也在上揚(yáng)，主要是車載顯示屏正在向更高亮度、對比度和分辨率方向發(fā)展。目前主要方向一是A-Si向LTPS轉(zhuǎn)移；二是普通背光向Mini-LED轉(zhuǎn)移；三是LCD向OLED轉(zhuǎn)移。論性能，OLED優(yōu)勢還是比較明顯，至于壽命問題，新時代消費(fèi)者換車頻率由以前的二十年一換到如今的七八年乃至五六年一換，壽命完全不是問題。

飛凡汽車旗下的R7和F7都搭載了43英寸寬幅增彩三聯(lián)屏，三塊屏都由京東方提供，其中15.05英寸AM OLED中控屏分辨率2.5k、12.3英寸Mini LED副駕屏分辨率2k、10.25英寸 Mini LED儀表屏也是2k分辨率，近180°超廣可視角和60Hz高刷新率，屏幕像素密度高達(dá)200PPI。

寶馬新7系后排的31.3英寸巨屏，由群創(chuàng)提供，分辨率8K，可以顯示16：9，21：9，32：9三種格式。不過這個巨屏是選配，選配價格4750歐元，國內(nèi)選配價格估計(jì)4萬人民幣。

寶馬新7系后排的31.3英寸巨屏，由群創(chuàng)提供，分辨率8K，可以顯示16：9，21：9，32：9三種格式。不過這個巨屏是選配，選配價格4750歐元，國內(nèi)選配價格估計(jì)4萬人民幣。

智己LS7中控臺彩色屏幕分辨率為4320x720，高達(dá)26.3英寸，中控臺彩色屏幕像素密度為167PPI，中控下屏幕尺寸為12.8英寸，中控下屏幕分辨率為1728x1888，中控下屏幕像素密度為200PPI，副駕駛屏幕尺寸為15.5英寸，副駕駛屏幕分辨率為2488x720，副駕駛屏幕像素密度為167PPI。也全部由京東方提供。

目前主流的車載顯示 TFT-LCD 技術(shù)主要包括 1）: A-Si（非晶硅）：工藝相對簡單、性價比高；2）: LTPS（低溫多晶硅）：成本相對A-Si更高，但像素密度及亮度更高，反應(yīng)速度更快，且能實(shí)現(xiàn)更加輕薄。我們認(rèn)為，未來TFT仍將是長期主流技術(shù)，a-Si將主要被低端車型采用，LTPS 有望在中高端車型上快速量產(chǎn)，LTPS 滲透率在2022年約為15%，至 2025 年預(yù)計(jì)提升到 25%，2030年到40%。

Mini-LED實(shí)際還是LCD，只是背光有較大差異，我們都知道液晶分子是無法完全關(guān)閉的，要想讓液晶顯示出純凈的黑色，最好的辦法就是關(guān)閉背光。所以將背光劃分為多個分區(qū)，進(jìn)行獨(dú)立的開關(guān)控制，就能很好改善液晶電視對比度低、暗場表現(xiàn)不佳的問題。而分區(qū)數(shù)量越多，意味著能對畫面進(jìn)行更加精細(xì)的控制。而傳統(tǒng)LED背光電視，其大多只能將背光分區(qū)數(shù)量做到上百級別，而miniLED背光電視能輕松做到上千級乃至百萬級別的分區(qū)，帶來的對比度和控光表現(xiàn)是傳統(tǒng)LED背光無法比擬的。此外，更多的燈珠數(shù)量，還能實(shí)現(xiàn)更高的屏幕亮度，讓電視的亮度輕松突破上千尼特，對比度達(dá)到10000：1。miniLED背光技術(shù)還能極大改善傳統(tǒng)LED電視屏幕亮度不均，四角發(fā)暗的通病。此外，還有所謂量子點(diǎn)技術(shù)，主要是解決LCD色域不夠的問題，車載領(lǐng)域還不需要此項(xiàng)技術(shù)。

車載領(lǐng)域經(jīng)常遇到強(qiáng)光下屏幕看不清的狀況，這就是對比度不夠，Mini-LED能夠很好解決這個問題，不過價格不低，一般只用在比較關(guān)鍵的儀表屏上。

MicroLED技術(shù)如能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)或有望重塑整個平板顯示產(chǎn)業(yè)格局。Micro LED 是一種基于微型發(fā)光二極管（LED）的新型自發(fā)光顯示技術(shù)，顯示原理是將OLED中的有機(jī)自發(fā)光二極管替換成無機(jī)材料的LED燈珠，并將LED結(jié)構(gòu)薄膜化、小型化（像素級）、矩陣化，并在一個芯片上高度集成的固體自發(fā)光顯示技術(shù)。MicroLED顯示具有自發(fā)光、高發(fā)光效率、低功耗、高亮度、壽命長、高對比度等優(yōu)點(diǎn)。目前發(fā)展瓶頸在于良率低帶來的高成本，巨量轉(zhuǎn)移、全彩化等問題尚未解決。不過蘋果最新的AR就用了Micro LED，也許2030年Micro LED能大量上車。

OLED目前因?yàn)橛泻芏喙P記本電腦采用，出貨量很大，成本持續(xù)下降，與LCD的價格持續(xù)縮窄，OLED有絕對的性能優(yōu)勢，與筆記本電腦尺寸近似的15英寸車載中控屏?xí)罅砍霈F(xiàn)，但超長一體的OLED屏還是非常昂貴，未來還是局限在極少數(shù)豪華車上。