電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/周凱揚）前不久，三星發(fā)布了全面升級的智能座艙芯片Exynos Auto V920，我們也對該芯片的面世和生態(tài)合作進行了報道。這次我們來聊聊其內(nèi)在的設計與性能指標，尤其是這一代智能座艙芯片在GPU上的變化。

三星汽車SoC現(xiàn)狀

2019年起，三星半導體就基于自己的8nm FinFET工藝，推出了Exynos Auto V9這一智能座艙SoC，不過當時市場對三星在汽車芯片領(lǐng)域的認同并不強，所以很快就沉寂下去了。當眾人以為三星會就此放棄這一市場后，2021年底，三星半導體繼續(xù)發(fā)力汽車芯片，一次性推出了三款汽車芯片，分別是用于車載5G通信的Exynos Auto T5123、用于電源管理的S2VPS01以及用于智能座艙的Exynos Auto V7。而我們關(guān)注的重點，自然還是用于智能座艙的Exynos Auto系列。

Exynos Auto V7似乎并沒有為三星迎來較多的市場份額，目前已經(jīng)市面上只有大眾部分車型用到該SoC，這還是因為LG為大眾提供智能座艙系統(tǒng)方案才打入其供應鏈。面對NXP、瑞薩等老牌座艙SoC廠商，以及高通、華為等新興智能座艙SoC廠商，三星智能座艙SoC似乎難以給到車廠足夠的吸引力。

而這時特斯拉開始轉(zhuǎn)向AMD陣營，借Ryzen SoC來為Model Y和Model 3的智能座艙提供性能支持。其基于AMD RDNA2架構(gòu)的GPU單元，也使得新車型在圖形能力上有了質(zhì)的飛躍，甚至特斯拉還集成了游戲平臺，提供了一系列可供購買游玩的游戲大作。這一市場動向的出現(xiàn)，似乎也讓三星半導體發(fā)現(xiàn)了機會。

引入AMD的GPU

相信在上一代的三星智能手機SoC上，大家都已經(jīng)看到了三星與AMD的合作，雙方協(xié)力打造了一個集成了Xclipse 920 GPU的Exynos 2200。而如今三星已經(jīng)將這一合作關(guān)系，一并帶到了智能座艙芯片上。

根據(jù)三星在Exynos Auto V920新聞稿中的說法，其集成的先進GPU核心圖形處理性能是上一代的兩倍之多，但并沒有明說其GPU架構(gòu)。不過在產(chǎn)品詳情頁中，還是可以清楚地看到Exynos Auto V920集成了一個Xclipse GPU，且同樣基于AMD的RDNA 2架構(gòu)打造。從這一SoC的命名來看，不難猜出這一GPU應該就是在Exynos 2200上用到的Xclipse 920了。

作為用于智能座艙的SoC，體現(xiàn)圖形性能的參數(shù)自然是在顯示屏支持和視頻編解碼能力上了。此次Exynos Auto V920雖然支持顯示屏數(shù)量維持不變，依然是6個，但支持分辨率卻有了極大的提升，最大支持三個5K（或8192x1800分辨率）加三個DFHD（3840x1440分辨率）的顯示屏。對于多屏幕、異形屏趨勢愈發(fā)明顯的車載娛樂場景來說，這樣的性能已經(jīng)完全夠用了。

但在視頻的編解碼上，Exynos Auto V920就有一些值得關(guān)注的點了。新的芯片支持最高4k240fps的解碼和4k120fps的編碼，這相對最多支持4096x4096 120fps的上一代Auto V9來說，確實在解碼能力上有了成倍的提升。可編解碼格式的支持上，Exynos Auto V920僅支持HEVC，反觀Exynos Auto V9卻支持HEVC、H.264、VP9、VP8和VC-1幾大主流格式，
畢竟Zen 2作為老一代GPU架構(gòu)，確實沒有引入新編碼格式的支持。

寫在最后

根據(jù)三星的說法，未來的大眾新車型上會看到這一芯片的出現(xiàn)，三星應該也希望借助這一芯片，打入更多車廠的供應鏈。因此，三星也應該加大與其他智能座艙系統(tǒng)方案廠商的合作，以及研究如何進一步加大集成度，像高通一樣打造一個完整的數(shù)字智能座艙平臺。否則只依賴一家客戶的話，在變幻莫測的汽車市場中是難以生存下去的。