近日，沉寂已久的共享單車因騎行價格上漲到每小時6.5元而引發(fā)熱議。距上一次資本蜂擁擠入共享賽道的共享經(jīng)濟熱潮已有五年之久。從Uber滴滴到共享單車再到共享充電寶、共享公寓等等，眼看資本造就的共享神話高樓疊起，又見資本造浪過后各家陷入營收困局，這讓人不禁懷疑，國外都已驗證過走不通的共享經(jīng)濟在中國的商業(yè)化落地，或許依舊是個偽命題？

實際上，目前共享經(jīng)濟各主要賽道上的玩家趨于穩(wěn)定，共享經(jīng)濟在反思過去的瘋狂后通過多元探索正逐步走上一條穩(wěn)步發(fā)展道路。

01共享與物聯(lián)

在《零邊際成本》一書中，杰里米·里夫金寫道：“物聯(lián)網(wǎng)平臺使得每個人都成為產(chǎn)消者，使每項活動都變成一種合作。只有通過物聯(lián)網(wǎng)把所有人都連接到一個全球性的社區(qū)中，社會資本才能達到前所未有的規(guī)模，共享型經(jīng)濟才能成為可能。沒有物聯(lián)網(wǎng)平臺，協(xié)同共享既不可行，也無法實現(xiàn)?！?/p>

共享經(jīng)濟的本質(zhì)在于閑置資源的流通配置和創(chuàng)新性的產(chǎn)品模式。一方面，共享經(jīng)濟的活力始于這種租賃關系的流動。另一方面，若想實現(xiàn)規(guī)?；?、有序性的資源流動，責權(quán)關系的明確與資產(chǎn)的追蹤管理是必需的。

此前，共享經(jīng)濟是以互聯(lián)網(wǎng)為旗幟掀起一番商業(yè)變革，但其中的運作模式卻與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)路線天然吻合。

所有可共享的物品，通過對其嵌入傳感設備、通訊設備和云端分析功能，使其成為一個智能互聯(lián)設備，當其進入共享模式時，該物品的質(zhì)量、使用行為等信息就不再是在黑箱之中。而有了LoRa、NB-IoT等低功耗廣域網(wǎng)絡讓成千上萬設備得以接入網(wǎng)絡，便可構(gòu)建一個萬物聯(lián)網(wǎng)的共享新世界。

同時，作為物聯(lián)網(wǎng)的絕佳切入口，共享經(jīng)濟提供了兩方面的優(yōu)勢。

其一，共享經(jīng)濟可作為企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)或創(chuàng)新轉(zhuǎn)型切入點：共享經(jīng)濟最大的精神是挖掘出使用者需求缺口，從所提供的服務解決方案進行試水溫的過程中，除了根據(jù)用戶回饋持續(xù)改善服務質(zhì)量與功能外，也開始累積并淬煉大數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)與平臺技術(shù)能力，進而吸引更多互惠互利的合作伙伴加入，來壯大整個共享服務平臺上所有的信息流、金流、物流等形成的數(shù)據(jù)經(jīng)濟規(guī)模，擴張整個以使用者為中心的共享服務生態(tài)圈。

其二，建立萬物共享架構(gòu)與平臺，帶動中國產(chǎn)業(yè)整合創(chuàng)新應用：中國產(chǎn)業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)智能硬件具有優(yōu)勢，從半導體、關鍵零組件到系統(tǒng)組裝，從業(yè)者可發(fā)展共享物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與平臺，快速整合上下游的軟硬件資源，發(fā)展中國萬物聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟模式，以提升中國研發(fā)制造服務之整體產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。

02共享經(jīng)濟應用場景現(xiàn)狀一覽

2018—2022年我國共享經(jīng)濟市場交易規(guī)模和增長情況

目前，我國現(xiàn)有的共享經(jīng)濟商業(yè)模式主要有三類，筆者歸納了相關共享項目的市場現(xiàn)狀，并選擇主要案例進行分析。

共享出行

包括共享單車、共享電動車、網(wǎng)約車三類。

以共享單車為例，現(xiàn)以美團單車、哈啰單車、滴滴青桔成為主流，呈現(xiàn)三足鼎立局面。

融資百億，滲透率8倍增長，這些都是共享單車在資本催熟下所創(chuàng)造的輝煌。在資本走向冷靜后，用戶增長紅利也逐漸消失，加上第一批共享單車折損上限已至正需退市，進入存量期的企業(yè)便要考慮如何從快速搶占市場向盈利轉(zhuǎn)型，自然也就走到了漲價這一步。

據(jù)哈啰單車和美團單車的公告，此番漲價主要在于硬件和運維成本的增加。今年自行車原材料價格同比上漲超10%。而對于真正燒錢的運維成本，哈啰高管曾透露，哈羅單車最新的3.0版本每輛車成本約700-900元，日均折舊成本0.6元。而單車調(diào)度成本則在1.5/輛和1.7元/輛。而以哈啰單車投放的共計12萬輛單車、3萬電單車，若以總量的四分之一來保底估算調(diào)度量，單日運維成本可逾15萬。

共享電力

主要包括針對移動電子設備的共享充電寶和兩輪電動車的換電柜，未來可能延續(xù)至電動汽車、電動卡車。

以兩輪電動車換電為例。在兩輪車不同應用領域，換電服務滲透率相差較大。共享電單車、外賣等To B端對效率的要求較高，且配套鋰離子電池的標準化程度較高、適配性較強，對應的換電服務滲透率顯著高于個人用戶領域。

數(shù)據(jù)顯示，當前國內(nèi)擁有5億兩輪電動車出行用戶，包含1300萬外賣人員和490萬快遞人員，目兩輪電動車的保有量已達3.5億輛。從B端客戶來看，外賣騎手日均行程120-150km，需要換電2-3次，以300元左右的無限換電包月套餐為例，國內(nèi)的即時配送人員至少有1300萬人，若90%都是用兩輪電動車、且購買月卡，粗略估算，這類換電服務的年收入能達到200億元左右。

同時，隨著換電網(wǎng)絡的鋪設完善、換電標準體系逐步建立、C端居民換電市場也具備著良好的前景。雖然當前集中充電樁建設十分完善，但由于收費較高和車輛挪放管理較差，便捷價廉的換電正在成為一種趨勢，未來中國兩輪車換電服務在C端仍有較大的滲透空間。

共享物品

主要包括共享雨傘、共享按摩椅、共享衣櫥等。

以共享雨傘為例，作為成本最低的共享經(jīng)濟模式，共享雨傘以押金、租金為主要營收來源，廣告收入、代理收入為次要營收來源。2019年，共享雨傘市場的訂單收入市場規(guī)模為215億元，廣告收入規(guī)模將達到101億元。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年中國雨傘行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》顯示，2022年我國我國共享雨傘用戶規(guī)模將達到835萬人。共享雨傘的市場規(guī)模已達389.2億元，同比增長了10.31%。

從成本角度分析，雨傘成本10-20元，使用壽命約2年，共享雨傘傘樁由于技術(shù)與功能不同，其成本在300-2000元內(nèi)浮動。由于雨傘本身屬于低價值易耗品，傘樁及智能鎖等硬件技術(shù)研發(fā)已相對成熟，因此共享雨傘技術(shù)壁壘相對較低，企業(yè)多采用自主研發(fā)+代工生產(chǎn)模式，以實現(xiàn)大規(guī)模訂單響應和定制化場景需求。

當前，共享雨傘發(fā)展的阻力主要在于高折損率和受地域氣候影響的有限點位。前者可通過源頭采購高質(zhì)量雨傘和內(nèi)置RFID傳感器來強化識別管理來減少折耗，后者可通過增加南方與沿海城市的投放密度來彌補內(nèi)陸城市點位有限的問題。

與成本低廉的雨傘相對立的共享按摩椅，近來也因占用公共區(qū)域、衛(wèi)生保潔不到位而頻頻登報受到批評。

2017年，按摩椅在中國大陸的滲透率僅為1%左右，隨著共享經(jīng)濟熱潮到來的共享按摩椅2018年融資共計104.33億元，滲透率激增到10%左右。

實際上，相比于購買成本小于使用成本，利用用戶忘性來賺錢的共享充電寶，按摩椅本是一門好生意。畢竟它既有足夠的需求又有充分的溢價空間。筆者認為，共享按摩椅的失敗在于套用了共享單車廣鋪、低價的運營策略，并未找到準確的用戶定位，樹立起自身的格調(diào)。

共享領域，大批量廣投放本無罪。但對于按摩椅這個貴價且占地面積較大的品類而言，盲目擴張的結(jié)果便是過剩的按摩椅被無處可坐的行人當成普通座位使用，高投入始終換不來對等的盈利。

03

共享經(jīng)濟遇阻分析原因與對策

當前，共享經(jīng)濟多個領域都陷入不同程度的困境，主要存在以下幾點：

1. 燒錢競爭下的用戶低價教育，溢價空間難以提升

2. 服務管理不足，用戶體驗不佳，棄用率攀升

3. 設備折損維護費用高，經(jīng)營成本高居不下

對此現(xiàn)狀，筆者認為共享經(jīng)濟發(fā)展可行方向有：

拓展經(jīng)營模式，做輕資產(chǎn)

做共享經(jīng)濟的企業(yè)不堪重負，一大原因在于最初都采取了自運營重資產(chǎn)的模式。因而，適當做輕資產(chǎn)，開拓多元經(jīng)營模式已成為共享企業(yè)新的業(yè)務路徑。至于這些加盟業(yè)務究竟能帶來多少收入和盈利的增量，還有待持續(xù)觀察。

躬耕精細化運營，提價保證提質(zhì)

為了解決共享企業(yè)在質(zhì)與價上的核心爭議，精細化運營成為共享企業(yè)的一致選擇。

以共享單車為例，精細化運營首先體現(xiàn)在車體硬件升級上，這也是物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)天然的“炫技場”。針對“還車難”的問題，既有配備“北斗+GPS”雙模塊定位裝置，提高衛(wèi)星定位精度的解決方案，又有在共享單車泊位內(nèi)安裝了藍牙道釘，在判斷方面上“雙保險”的思路。而在防盜方面，利用遠程關鎖實現(xiàn)防盜技術(shù)的補充。

其次，在投放和運營方面，需要利用好平臺數(shù)據(jù)算法，在提高投放的效率和精準度的同時可根據(jù)不同消費類型人群來分層定價，或是根據(jù)騎行時長進行階梯定價，實現(xiàn)精細化管理。

總之，要以良好的騎行體驗為核心，培養(yǎng)用戶粘性和品牌忠誠度，從而改變過往低價補貼形成的用戶心智，為合理的市場價格做好鋪墊。

多元化運營，拓展增長空間

共享經(jīng)濟基于普遍需求而衍生不同產(chǎn)品，由此成為易觸達的天然廣告牌。企業(yè)既可以圍繞自身推出豐富產(chǎn)品線來增加利潤點，又可以吸引外部資金，推出多種廣告服務。以共享雨傘為，其廣告可投放于傘身、傘機、app三種，通過固定投放或定制廣告的形式來產(chǎn)生盈利。

04寫在最后

作為“高投入，低回報”的典型，共享經(jīng)濟的前期探索要走彎路是一種必然。

我們在反思共享經(jīng)濟現(xiàn)今的疲軟局面之際，是否也會想起昔日的共享經(jīng)濟也曾作為一種嶄新的經(jīng)濟形態(tài)，給我們帶來無數(shù)對于便捷、美好新生活的期待？

或許共享經(jīng)濟更像是一門公益事業(yè)，它的發(fā)展需要持續(xù)大量的資金支持，但它本身卻提供不了快錢。它所帶來的，是利他的內(nèi)核、流動的服務、普世的價值。

現(xiàn)如今，在資本混戰(zhàn)后的廢墟之上，共享經(jīng)濟再出發(fā)，作為符合我國國情的一種特色經(jīng)濟形態(tài)，正走向長遠有序的發(fā)展?，F(xiàn)如今，不僅是企業(yè)參與，部分地區(qū)更是將共享經(jīng)濟發(fā)展為一項公共福利事業(yè)來推廣。未來，走向平穩(wěn)的共享經(jīng)濟或許還將通過政企合作探索出更具普惠性的共享新形態(tài)。而物聯(lián)網(wǎng)，作為共享經(jīng)濟的技術(shù)基石，無論是在通訊定位還是智能平臺構(gòu)建方面，都將為共享經(jīng)濟步入精細耕耘新時代插上羽翼。