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蘇州地鐵3號線全碳化硅永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)列車（0312車）已完成5000公里空載試運行，空載試運行情況良好。專家組認為全碳化硅永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)列車具備載客試運營條件，同意通過中期檢查及載客前評審。

節(jié)選自專家組《全碳化硅永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)

車輛研制核心技術攻關項目

中期檢查暨載客前評審意見》

7月1日，匯川經(jīng)緯軌道自研生產(chǎn)的全碳化硅永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)應用于蘇州地鐵3號線0312號列車順利通過載客前評審。

本次評審由中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會組織。本項目作為核心技術攻關示范項目，由南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責任公司負責整車制造。0312號列車作為永磁直驅(qū)列車，采用了全碳化硅永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)、永磁直驅(qū)走行風冷電機、永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架等行業(yè)內(nèi)前沿技術，同時采用了以太網(wǎng)列車控制網(wǎng)絡、國產(chǎn)自主化的“EPB01” 系列架控制動系統(tǒng)。

0312號列車是全國首次采用全碳化硅牽引變流器及永磁同步直驅(qū)電機的創(chuàng)新性地鐵列車，項目的順利完成標志著匯川經(jīng)緯軌道開啟軌交行業(yè)節(jié)能降碳全新篇章。

牽引系統(tǒng)創(chuàng)新技術亮點 1、全碳化硅（SiC）功率半導體技術：具有體積小、損耗低、效率高、噪音低、簡單易用、易于維護等諸多優(yōu)點。

2、永磁同步直驅(qū)電機具有廣域高效、安全可靠、維護簡單、噪聲小等優(yōu)點。

■蘇州3號線永磁直驅(qū)電機牽引系統(tǒng)

通過創(chuàng)新技術成果轉(zhuǎn)化，真正實現(xiàn)“引領綠色出行，經(jīng)緯美好生活”

01全碳化硅永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)列車能耗相較異步牽引列車節(jié)能預計10%—20%高效：采用永磁同步直驅(qū)電機，取消了齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)，提升傳動系統(tǒng)整體效率以及系統(tǒng)節(jié)能率；輕量化：得益于永磁同步直驅(qū)電機先進的自然冷卻設計，電機重量小于傳統(tǒng)的異步電機加齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)重量，使得整車節(jié)能效果更加顯著。02降噪14dB以上，提升乘客舒適且健康的出行體驗；易維護特性利好維保靜音：永磁同步直驅(qū)電機采用閉式結(jié)構(gòu)、電機處于相對低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)、無齒輪箱與內(nèi)部風扇等原因，使得系統(tǒng)噪音下降14dB以上，提高了乘客舒適性。（地鐵運行過程中的噪音通常在80dB左右，接近耳朵的警戒線，如果長期接觸這些噪音，會對聽力造成一定的影響）；易維護：采用自然冷卻的閉式結(jié)構(gòu)永磁同步直驅(qū)電機，減少日常清潔以及齒輪箱換油工作和日常維護工作量。

來自北京、上海、廣州、深圳、南京、濟南、青島、寧波的9位城市軌道交通行業(yè)的專家參加評審會并參觀列車永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)。

與會專家建議：蘇州地鐵3號線列車既有常規(guī)異步牽引系統(tǒng)，也有混合磁阻電機牽引系統(tǒng)（帶齒輪箱），此次又有碳化硅永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)，是非常好的一個科學試驗和評價比較不同節(jié)能降碳技術的機會，希望匯川經(jīng)緯軌道在蘇州業(yè)主的支持下，做好永磁技術和產(chǎn)品節(jié)能驗證，持續(xù)探索和打造低碳地鐵的創(chuàng)新技術和富有競爭力的產(chǎn)品，為推動綠色城軌發(fā)展做出貢獻。

■蘇州3號線高效混合磁阻電機牽引系統(tǒng)

原文標題：全國首列全碳化硅永磁直驅(qū)列車通過載客前評審，匯川經(jīng)緯開啟節(jié)能降碳新篇章

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