W/AR HUD賽道已經(jīng)進(jìn)入了全新的市場(chǎng)周期，以華陽(yáng)為代表的中國(guó)供應(yīng)商迎來(lái)了規(guī)模化上車的重要“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

近日，《高工智能汽車》了解到，華陽(yáng)集團(tuán)（股票代碼：002906）旗下全資子公司——華陽(yáng)多媒體HUD的出貨量累計(jì)已經(jīng)突破100萬(wàn)套，成為國(guó)內(nèi)首家出貨量突破百萬(wàn)套的HUD供應(yīng)商。

過(guò)去，中國(guó)乘用車HUD市場(chǎng)主要由日本精機(jī)、大陸集團(tuán)、電裝等外資巨頭壟斷。但近幾年，在汽車智能電動(dòng)化浪潮的助推下，中國(guó)HUD市場(chǎng)持續(xù)走熱，一批較早布局HUD市場(chǎng)的本土廠商開(kāi)始異軍突圍，并逐步領(lǐng)先外資廠商。

根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載W/AR HUD交付150.04萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)38.12%，前裝標(biāo)配搭載率達(dá)到7.53%，連續(xù)多年保持了高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

而從供應(yīng)商的搭載情況來(lái)看，今年1-4月，華陽(yáng)、澤景等國(guó)內(nèi)本土廠商前裝搭載HUD的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了48.02%，預(yù)計(jì)今年上半年將突破50%。其中，華陽(yáng)作為中國(guó)本土的頭部HUD廠商，先后拿下了長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽、吉利、廣汽、奇瑞、蔚來(lái)、東風(fēng)本田等諸多車企的前裝定點(diǎn)，開(kāi)始進(jìn)入了HUD上車的“狂飆”時(shí)代。

那么，華陽(yáng)為何能夠率先實(shí)現(xiàn)HUD出貨量的百萬(wàn)套目標(biāo)？這背后，華陽(yáng)在HUD方面具備怎么樣的前瞻性優(yōu)勢(shì)？

出貨量率先突破百萬(wàn)套的背后

早在2012年，華陽(yáng)就開(kāi)始了HUD的自主研發(fā)，是國(guó)內(nèi)較早研究車載HUD的本土廠商。彼時(shí)，HUD市場(chǎng)還處于起步階段，HUD技術(shù)主要配置在高檔車當(dāng)中，配置率并不高。因此，國(guó)內(nèi)外從事HUD技術(shù)生產(chǎn)的企業(yè)也不多。

據(jù)華陽(yáng)多媒體HUD產(chǎn)品線總監(jiān)楊晶介紹，HUD是集成了光、機(jī)、電、軟件等技術(shù)的一體化產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)難度大且研發(fā)投入較高，對(duì)于企業(yè)的資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力都有著非常高的要求。

過(guò)去的10多年，華陽(yáng)非常注重HUD技術(shù)的提升及產(chǎn)品的迭代升級(jí)，并在近年來(lái)持續(xù)投入AR-HUD，其市場(chǎng)地位得以不斷鞏固，市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大。財(cái)報(bào)顯示，華陽(yáng)集團(tuán)一直保持著高比例的研發(fā)投入，到2022年研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例已經(jīng)達(dá)到9.16%，重點(diǎn)聚焦汽車智能化、輕量化等賽道。

楊晶表示：“目前，華陽(yáng)HUD產(chǎn)品線產(chǎn)能充足，同時(shí)還在有序擴(kuò)充產(chǎn)能，可以滿足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求?！背酥?，華陽(yáng)多媒體旗下還擁有主要聚焦工業(yè)自動(dòng)化的子公司（華陽(yáng)智能），可以提供成熟的智能制造解決方案。同時(shí)還在西安、蕪湖等地設(shè)有研發(fā)中心，可以為客戶提供更全面的服務(wù)。

值得一提的是，華陽(yáng)圍繞HUD的所有開(kāi)發(fā)都是自主研發(fā)。據(jù)了解，華陽(yáng)已經(jīng)獲得了百余項(xiàng)HUD相關(guān)專利，大多數(shù)都是針對(duì)HUD產(chǎn)品化難點(diǎn)的解決方案。

正是如此，華陽(yáng)成為了國(guó)內(nèi)較早實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)并量產(chǎn)的HUD供應(yīng)商，也是中國(guó)首批實(shí)現(xiàn)HUD國(guó)產(chǎn)化突圍的廠商。早在2015年-2016年期間，華陽(yáng)就率先實(shí)現(xiàn)了C-HUD、W-HUD的首次量產(chǎn)；而在2019年，華陽(yáng)就獲得了國(guó)內(nèi)首個(gè)AR-HUD定點(diǎn)項(xiàng)目……

2021年，越來(lái)越多的車型搭載HUD產(chǎn)品，但W-HUD依然是主流方案，AR-HUD大多還處于量產(chǎn)定點(diǎn)的階段。在這樣的背景之下，華陽(yáng)基于DLP技術(shù)開(kāi)發(fā)的AR-HUD卻成功在廣汽傳祺GS8上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)供貨，成為國(guó)內(nèi)首家（全球第二家）實(shí)現(xiàn)基于DLP技術(shù)的AR-HUD量產(chǎn)供應(yīng)商。

今年以來(lái)，華陽(yáng)的HUD量產(chǎn)客戶數(shù)量持續(xù)增加，已搭載在長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、奇瑞、賽力斯、VINFAST等客戶的車型量產(chǎn)上市。除了自主品牌訂單之外，華陽(yáng)還拿下了東風(fēng)本田、上汽大眾等合資品牌的HUD訂單，年內(nèi)將搭載更多新客戶的項(xiàng)目量產(chǎn)上市。

根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的中國(guó)市場(chǎng)乘用車前裝標(biāo)配W/AR HUD供應(yīng)商2022年市場(chǎng)份額榜單顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載W/AR HUD交付150.04萬(wàn)臺(tái)。其中，華陽(yáng)的市場(chǎng)份額達(dá)到了15.35%，位居國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商首位。

眾所周知，HUD是集光學(xué)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及軟件算法等技術(shù)于一體的復(fù)雜部件，需要對(duì)光學(xué)、整車行業(yè)等都有深刻的理解，才可以更好地進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。華陽(yáng)集團(tuán)旗下有精密電子、光學(xué)、汽車電子等業(yè)務(wù)，在產(chǎn)業(yè)鏈上面相比其他HUD初創(chuàng)公司更具優(yōu)勢(shì)。高工智能汽車研究院認(rèn)為，伴隨更多訂單的投入量產(chǎn)，未來(lái)華陽(yáng)在HUD市場(chǎng)的占有率還將持續(xù)提升。

多條路線發(fā)力未來(lái)市場(chǎng)

目前，W/AR HUD已經(jīng)成為車企高配及新旗艦車型的亮點(diǎn)功能之一，并且逐步從“高端選配”走向“大眾標(biāo)配”。楊晶表示，W/AR HUD未來(lái)的市場(chǎng)潛力巨大，尤其是作為智能駕駛?cè)藱C(jī)交互技術(shù)“窗口”的AR-HUD，伴隨著高階智能駕駛的逐步量產(chǎn)，未來(lái)將逐步取代W-HUD。

資料顯示，HUD產(chǎn)品主要有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三大類型。目前，C-HUD已逐步退出市場(chǎng)，W-HUD因成本持續(xù)走低而被大規(guī)模采用，而AR-HUD可以更好地結(jié)合ADAS采集到的數(shù)據(jù)，進(jìn)行場(chǎng)景融合，其搭載量已經(jīng)呈現(xiàn)了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載AR-HUD達(dá)到10.96萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)115.75%，呈現(xiàn)了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

不過(guò)，目前，AR-HUD依然有多種技術(shù)路線，各家企業(yè)都有相應(yīng)的量產(chǎn)方案，且綜合功能、性能、可靠性、成本等方面存在一定差異。華陽(yáng)AR-HUD一直采用的是多條技術(shù)路線并行的發(fā)展策略，目前已實(shí)現(xiàn)TFT、DLP、LCOS成像技術(shù)的全面布局。

楊晶表示，AR-HUD的最終產(chǎn)品形態(tài)會(huì)走向更大尺寸虛像面積、更遠(yuǎn)投影距離的4.0時(shí)代，甚至?xí)霈F(xiàn)全擋風(fēng)玻璃顯示狀態(tài)。因此，華陽(yáng)不斷地迭代和升級(jí)AR-HUD技術(shù)。

在今年的上海車展期間，華陽(yáng)對(duì)外公布了斜投影、雙焦面、LCOS、PHUD、裸眼3D、光波導(dǎo)等引領(lǐng)市場(chǎng)方向的全新AR-HUD產(chǎn)品。其中，LCOS AR-HUD可實(shí)現(xiàn)駐車觀看高清大尺寸電影等娛樂(lè)場(chǎng)景；PHUD采用全新光學(xué)布置方式，通過(guò)組合可實(shí)現(xiàn)前風(fēng)檔全風(fēng)檔顯示；而裸眼3D AR-HUD可實(shí)現(xiàn)3D成像真實(shí)體驗(yàn)，多焦面連續(xù)可變，有效解決炫暈等問(wèn)題。

眾所周知，提高AR-HUD體驗(yàn)必須要有更大的VID和FOV，這不僅需要經(jīng)過(guò)特殊光路和反射層設(shè)計(jì)，還需要考慮散熱的問(wèn)題，所以AR-HUD主機(jī)的尺寸比W-HUD要大得多。華陽(yáng)的斜投影HUD采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的變焦式投影技術(shù)，在小體積產(chǎn)品中，可以實(shí)現(xiàn)更大的視場(chǎng)，從而帶來(lái)縱深體驗(yàn)感。

“AR-HUD最難的是實(shí)現(xiàn)虛擬與真實(shí)的精準(zhǔn)對(duì)位。”楊晶表示，斜投影技術(shù)的誕生，推動(dòng)了HUD從2D向3D發(fā)展，將用戶體驗(yàn)從單焦面、虛擬屏，提升到可變VID、增強(qiáng)景深，最終形態(tài)向全息顯示華麗轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)身臨其境的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)交互效果。

除此之外，華陽(yáng)還與瓏璟光電在光波導(dǎo)HUD上達(dá)成了戰(zhàn)略合作，共同致力于光波導(dǎo)在車內(nèi)HUD產(chǎn)品中的研發(fā)工作。楊晶補(bǔ)充表示，“我們希望通過(guò)光波導(dǎo)AR-HUD技術(shù)的預(yù)研，推動(dòng)國(guó)內(nèi)AR-HUD產(chǎn)品達(dá)到更高級(jí)的功能水平?！?/p>

值得一提的是，在此之前，華陽(yáng)已經(jīng)在雙焦面技術(shù)上面實(shí)現(xiàn)了重要突破，成功打造了一款基于單PGU設(shè)計(jì)方案的雙焦面AR-HUD產(chǎn)品，在體積、顯示效果、BOM成本等方面都具備優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)獲得了國(guó)內(nèi)某主流OEM的訂單，成功填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在這一塊的空白。

不可否認(rèn)，伴隨著HUD搭載量的逐步走高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)加劇。華陽(yáng)集團(tuán)汽車電子業(yè)務(wù)在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了完整的布局，主要產(chǎn)品包括信息娛樂(lè)系統(tǒng)、液晶儀表、HUD、座艙域控、數(shù)字聲學(xué)系統(tǒng)、電子內(nèi)外后視鏡、無(wú)線充電、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、駕駛域控等等。

未來(lái)，華陽(yáng)的AR-HUD產(chǎn)品將協(xié)同其在智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域的其它汽車電子產(chǎn)品，為更多車廠提供一整套人機(jī)交互解決方案以及一站式的沉浸式智能座艙解決方案。