電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃晶晶） 前兩年的缺芯大潮將汽車芯片推到了風口浪尖。汽車芯片這一國產(chǎn)半導體的薄弱環(huán)節(jié)受到高度重視。作為中國集成電路產(chǎn)業(yè)的中堅力量，華大半導體近幾年重點布局汽車芯片，集合集團力量打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈條。在第三屆中國集成電路設計創(chuàng)新大會暨IC應用博覽會高峰論壇期間，華大半導體戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理王輝接受電子發(fā)燒友網(wǎng)等行業(yè)媒體采訪，分享了華大半導體在汽車芯片領域的市場策略，以及與車企合作等話題。

圖：華大半導體戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理王輝

華大半導體是中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團有限公司下屬的集成電路專業(yè)子集團，主要業(yè)務涵蓋材料、設計、制造和封測全產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)品線廣闊，包括控制類芯片、電源管理芯片、功率器件、模擬芯片、安全芯片、顯示驅(qū)動芯片等。主要應用于物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)控制、汽車電子等領域。

華大半導體目前旗下有20多家企業(yè)，其中4家上市公司，員工總數(shù)超7000人，已實現(xiàn)了汽車芯片品類覆蓋率超過20%。2022年汽車芯片業(yè)務占比10%左右，汽車芯片出貨量超過4000萬顆。

軟件定義汽車之下，汽車芯片的差異化很重要

可能大家會認為汽車就是“四個輪子的手機”，的確汽車的智能化、集成化將會類似于智能手機的發(fā)展路徑，不過它又不完全是復刻手機的核心。

王輝認為，汽車和智能手機、平板電腦的區(qū)別在于，它除了是一個信息終端之外，還具有交通屬性，那么硬件在汽車的構成就不會像平板、手機那樣全部標準化。整車廠必定會將核心電氣架構和軟件這些核心掌握在自己手中。那么從這兩個維度來看，未來汽車芯片發(fā)展一定是軟件和硬件并駕齊驅(qū)，誰把軟硬件優(yōu)化匹配到最佳效果，它的競爭力必定最強。


車規(guī)芯片的性能需全流程把控

如果說消費級芯片可以接受100PPM不良率，工規(guī)芯片可以接受30PPM，汽車芯片的PPM則要無限趨于0。芯片原廠甚至要與車廠簽定協(xié)議，一切由于芯片導致的直接損失、間接損失、人員損失均要負責，且上不封頂。
王輝表示，真正把芯片PPM做到接近于0，不是通過一個環(huán)節(jié)提升能解決的，而是要從芯片定義開始，到IP、流片環(huán)境、耐高溫器件、封裝、測試等全流程按照車規(guī)要求來做，且必須在設計流程和制造過程、芯片架構上都要符合不同體系的要求。全部都要做到，其實挺難。國內(nèi)目前沒有哪一家新創(chuàng)企業(yè)敢說全部嚴格做到，畢竟還有很多知識是跨領域的，因此都是基于自身的強項進行擴展。

車芯聯(lián)動，共同發(fā)展

可以看到，華大半導體在車規(guī)芯片的布局上特別重視產(chǎn)品品類覆蓋率的提升。而如今不少國際大廠也正在拓展車規(guī)產(chǎn)品線。王輝認為，芯片廠商要緊跟汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就要和整車廠做系統(tǒng)級的整套芯片解決方案，不斷提升芯片廠商在整車芯片應用的份量。

要知道芯片廠商的研發(fā)費用、制造生產(chǎn)線投入，一次投片需要上千萬甚至上億美金，這些都需要芯片出貨量來攤薄。特別是現(xiàn)在車企都在降價內(nèi)卷，如果沒有一定量的支撐，芯片廠商難以承擔降成本的壓力。

汽車是中國制造業(yè)升級的支柱產(chǎn)業(yè)，華大半導體對重點產(chǎn)業(yè)的支持責無旁貸。公司一直將汽車電子作為戰(zhàn)略方向，要求集團內(nèi)企業(yè)在設計、制造、封裝等產(chǎn)業(yè)鏈條上進行不斷提升，以占據(jù)汽車芯片的制高點。