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工業(yè)化離不開(kāi)能源產(chǎn)業(yè)， 我國(guó)從2008 年開(kāi)始大力發(fā)展新能源，優(yōu)化能源體系。2012 年開(kāi)始我國(guó)對(duì)光伏、風(fēng)電補(bǔ)貼。在新能源汽車領(lǐng)域，雖然補(bǔ)貼政策終止，但購(gòu)置稅減免政策延長(zhǎng)至2027 年。在付出巨大努力之后，我國(guó)在2020 年前后獲得新能源產(chǎn)業(yè)主動(dòng)權(quán)，迎來(lái)光伏和風(fēng)電平價(jià)上網(wǎng)、新能源汽車大爆發(fā)。

“碳達(dá)峰”和“碳中和”目標(biāo)表明，新能源的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)延續(xù)，光伏和風(fēng)電等新能源具備低碳排放特點(diǎn)，今后將更受關(guān)注。近日安森美(onsemi)應(yīng)用市場(chǎng)工程師Kane Jia與安森美汽車主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品線經(jīng)理BryanLu接受《中國(guó)電子商情》采訪，講述了安森美在新能源汽車（電動(dòng)車、插電混動(dòng)車等）與光伏等新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局與發(fā)展情況。

Kane Jia

安森美應(yīng)用市場(chǎng)工程師

Bryan Lu

安森美汽車主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品線經(jīng)理

新能源汽車加速產(chǎn)業(yè)延伸

新能源汽車崛起影響了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)， 也衍生出許多新產(chǎn)業(yè)。安森美應(yīng)用市場(chǎng)工程師Kane Jia介紹， 據(jù)全球電動(dòng)車銷售數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV Volumes統(tǒng)計(jì)，2022 年全球有約1050萬(wàn)臺(tái)的純電和插電新能源汽車交付，相比2021 年有著55% 的漲幅。為了應(yīng)對(duì)新能源汽車的快速增長(zhǎng)，能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也必然加速發(fā)展。推動(dòng)新能源行業(yè)大力發(fā)展的因素主要來(lái)源于人們的環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)、政府積極推廣新能源政策的逐漸滲透，以及各個(gè)國(guó)家希望減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者欣喜于更多的高科技功能應(yīng)用、產(chǎn)品具有更低的定價(jià)以及更優(yōu)越的性能。而背后全新的產(chǎn)業(yè)鏈也能為社會(huì)和企業(yè)帶來(lái)更多的工作機(jī)會(huì)和利潤(rùn)，發(fā)展新能源汽車市場(chǎng)是一項(xiàng)雙贏政策。

廠商在新能源汽車的契機(jī)中獲得增長(zhǎng)。據(jù)悉，2023 年第一季度，安森美在汽車和工業(yè)終端市場(chǎng)的收入占總收入的79%，包括但不限于新能源汽車、光伏、儲(chǔ)能、充電樁。Kane Jia認(rèn)為，新能源市場(chǎng)仍然會(huì)保持一個(gè)較高的發(fā)展速度，尤其是電動(dòng)汽車。

Kane Jia談到，新能源領(lǐng)域的功率半導(dǎo)體主要是基于大功率的AC-DC/DC-DC變換， 具體要求可能會(huì)根據(jù)不同拓?fù)?/span>變化， 但最主要的一些參數(shù)要求比如耐壓、導(dǎo)通壓降/ 導(dǎo)通電阻、電流能力等等非常重要， 汽車產(chǎn)品還必須滿足AEC-Q101。除此之外， 可靠性也是必須要關(guān)注的指標(biāo)， 相關(guān)測(cè)試包括HTRB、HTGB、H3TRB 等。

SiC 與IGBT 乘新能源東風(fēng)

功率半導(dǎo)體作為新能源汽車的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)以及空調(diào)壓縮機(jī)核心，將迎來(lái)量?jī)r(jià)齊升，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，功率半導(dǎo)體單車價(jià)值有望從71 美元提升至550 美元左右。其中，SiC 與IGBT在新能源的電動(dòng)化和高壓化趨勢(shì)下備受關(guān)注。

Kane Jia指出，SiC 和IGBT 的目標(biāo)市場(chǎng)都是大功率的功率變換產(chǎn)品，而SiC更注重于提高功率密度、減少體積和重量的場(chǎng)景，是新一代寬禁帶半導(dǎo)體材料。當(dāng)下SiC 功率器件的性能優(yōu)勢(shì)明顯，但由于目前的產(chǎn)能和價(jià)格限制，還沒(méi)有大量在除新能源車之外的應(yīng)用中采用，替代IGBT 仍需時(shí)日。

安森美的產(chǎn)品線同時(shí)包含SiC和IGBT， 例如年內(nèi)發(fā)布了1200VFS7 系列IGBT 和M3S 系列的SiCMOSFET，F(xiàn)S7 系列產(chǎn)品的低開(kāi)關(guān)損耗可以實(shí)現(xiàn)更高的開(kāi)關(guān)頻率，提高功率密度，M3S 系列產(chǎn)品具有更高的電流密度。未來(lái)安森美會(huì)繼續(xù)拓展產(chǎn)品線，比如基于常見(jiàn)拓?fù)涞哪K，更低雜散電感的單管、更小的封裝等產(chǎn)品。

安森美汽車主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品線經(jīng)理BryanLu介紹，針對(duì)SiC，安森美已經(jīng)發(fā)展了3 代的平面結(jié)構(gòu)的SiC MOSFET，也擁有了豐富的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，封裝和材料上安森美針對(duì)最新的AQG324 需求來(lái)設(shè)計(jì)，同時(shí)封裝和材料等也針對(duì)200度的節(jié)溫需求做了優(yōu)化。

在本地化服務(wù)上，安森美在本地有蘇州和深圳兩家封裝廠，這樣可以更加貼近中國(guó)的客戶。而且，安森美陸續(xù)與中國(guó)本土各汽車和能源基礎(chǔ)設(shè)施客戶簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立伙伴關(guān)系，以攜手共贏，共同打造可持續(xù)的未來(lái)。

在研發(fā)生產(chǎn)模式上，安森美目前采用Fab-lite 模式，是一種介于Fabless和IDM 之間、較為靈活的模式。安森美曾經(jīng)具有龐大的生產(chǎn)設(shè)施，但從2021年后，決定向Fab-lite 模式轉(zhuǎn)移。這兩年安森美進(jìn)行了多次收購(gòu)，也進(jìn)行了多次資產(chǎn)出售，通過(guò)這種模式，減少安森美運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和低毛利業(yè)務(wù)，在2022 年安森美達(dá)成了破紀(jì)錄的83 億美元的全年收入，同比增長(zhǎng)24%。在未來(lái)，安森美將繼續(xù)發(fā)展汽車和工業(yè)領(lǐng)域的高端智能電源和智能感知業(yè)務(wù)，其中智能電源聚焦于SiC、硅電源（IGBT、FET）和功率IC。機(jī)器視覺(jué)展線上活動(dòng)獲獎(jiǎng)名單感謝所有參與活動(dòng)的朋友們對(duì)安森美的關(guān)注，以下是活動(dòng)獲獎(jiǎng)?wù)叩泥]箱地址，后續(xù)將發(fā)送卡密至獲獎(jiǎng)?wù)哙]箱，請(qǐng)注意查收~

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