電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）9月4日，2023年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)IAA在德國(guó)慕尼黑開幕。德國(guó)作為汽車工業(yè)發(fā)源地，每年在德國(guó)舉辦的IAA被公認(rèn)為全球五大車展之一，在過去一直以來都是汽車行業(yè)人士的“朝圣”之地。

但在近年的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型過程中，歐洲本土車企攻守之勢(shì)異也，本來屬于他們的大本營(yíng)，遭到了以特斯拉和上汽為首的新能源車型“進(jìn)攻”。單一車型榜單中，Model Y在歐洲遙遙領(lǐng)先，而上汽MG品牌在西歐新能源市場(chǎng)銷量今年有望排名前三。

今年IAA上，除了上汽之外，還有更多的中國(guó)車企出現(xiàn)在展會(huì)上，并加快進(jìn)軍海外的步伐。與此同時(shí)，歐洲本土車企也在積極推進(jìn)電動(dòng)化，在這次IAA上展出下一代電動(dòng)化概念車型。

BBA展望電動(dòng)化未來

在IAA開幕前夕，寶馬推出了一款全新的純電概念車Vision Neue Klasse。這款車型代表了寶馬未來電動(dòng)化的方向，Neue Klasse也是寶馬下一代電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)平臺(tái)，據(jù)稱采用Neue Klasse純電平臺(tái)的車型將會(huì)在2025年投產(chǎn)。

Vision Neue Klasse 圖源：BMW官網(wǎng)

Vision Neue Klasse搭載了寶馬最新的第六代eDrive驅(qū)動(dòng)技術(shù)，車輛所配備的新型圓形電池能量密度比以前的棱柱形電池高20%，充電速度提高30%，續(xù)航里程也提高30%，車輛效率整體提高25%，續(xù)航里程有望達(dá)到1000km。

CLA級(jí)概念車 圖源：梅賽德斯-奔馳

在IAA首日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了CLA級(jí)概念車，據(jù)稱接近量產(chǎn)姿態(tài)，代表了梅賽德斯-奔馳新一代電動(dòng)家族的未來。CLA級(jí)概念車基于全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)打造，將此前VISION EQXX概念車的技術(shù)進(jìn)一步轉(zhuǎn)化，采用了全自研的電驅(qū)單元MB.EDU，能耗低至每百公里12kWh，純電續(xù)航超過750km；使用800V電氣架構(gòu)，支持250kW直流快充，充電15分鐘可以增加400km續(xù)航。

有意思的是，MB.EDU電驅(qū)單元還集成了一個(gè)兩檔變速箱，搭配碳化硅逆變器，從電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)93%。與此同時(shí)，高度集成的電驅(qū)單元中，包括175kW永磁同步電機(jī)、變速箱以及功率電子模塊在內(nèi)，重量不到110kg。

奧迪雖然沒有亮相概念車，但展出了旗下首款基于PPE平臺(tái)的車型Q6 e-tron，同時(shí)還首次展示了大眾集團(tuán)新一代軟件架構(gòu)E31.2。PPE平臺(tái)是由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的高端純電平臺(tái)，采用800V電氣架構(gòu)，可以支持600km的續(xù)航里程。

PPE平臺(tái)此前由于CARIAD在軟件方面的進(jìn)度緩慢而多次跳票，目前還有保時(shí)捷的純電Macan也已經(jīng)確認(rèn)采用PPE平臺(tái)，并正在進(jìn)行路試。這次奧迪展示E31.2軟件架構(gòu)在Q6 e-tron上的應(yīng)用，或許也意味著CARIAD能夠趕上車型發(fā)布進(jìn)度交付軟件。

中國(guó)車企“卷”到歐洲

其實(shí)歐洲車展近幾年持續(xù)遇冷，除了歐洲本土車企作為“地頭蛇”持續(xù)作為核心玩家之外，日韓車企甚至通用等傳統(tǒng)汽車巨頭都缺席歐洲的車展。這一方面是由于歐洲整體汽車市場(chǎng)下滑導(dǎo)致，而另一方面是汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)移。

因此，本次IAA除了歐洲本土車企具有“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”之外，特斯拉、國(guó)產(chǎn)品牌等在新能源領(lǐng)域的發(fā)展會(huì)更受關(guān)注。
特斯拉作為全球純電汽車龍頭，將剛剛發(fā)布的新款Model 3帶到了IAA上展出。

圖源：比亞迪

全球新能源汽車龍頭比亞迪盡管沒有發(fā)布新車型，但這次在IAA上比亞迪意為擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品陣列，宣布車展期間比亞迪海豹正式在歐洲上市，并提供兩個(gè)版本，售價(jià)4.49萬歐元起（約合人民幣35.3萬元）；宋Plus EV冠軍版也首次在歐洲亮相，比亞迪表示該款車型也將在不久后在歐洲上市。

圖源：比亞迪

比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示，比亞迪新能源乘用車在近一年內(nèi)已進(jìn)入了15個(gè)歐洲國(guó)家，并攜手優(yōu)質(zhì)本地合作伙伴，在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)開設(shè)了超140家門店。

圖源：小鵬汽車

新勢(shì)力車企小鵬汽車也正式宣布進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，并持續(xù)擴(kuò)展歐洲市場(chǎng)銷售以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。小鵬這次展出了國(guó)際版P7i以及G9兩款車型，并計(jì)劃在2024年向德國(guó)市場(chǎng)投放銷售，正式進(jìn)入這個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)之一。此外，小鵬汽車將持續(xù)擴(kuò)大在歐洲的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，截至2023年底，小鵬汽車歐洲門店預(yù)計(jì)將達(dá)到17家，服務(wù)中心將達(dá)到15家，打造更完備的交付和服務(wù)能力。

圖源：零跑汽車

另外，此前傳出多家海外車企洽談純電平臺(tái)授權(quán)的零跑汽車，這次在IAA上則展現(xiàn)出更大的野心。零跑在這次展會(huì)上發(fā)布了旗下首款全球化車型C10，C10基于最新的LEAP3.0架構(gòu)以“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)為中心，整合CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)、全新油冷電驅(qū)、8295智能座艙、激光雷達(dá)智駕方案在內(nèi)的多項(xiàng)領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)。

有意思的是，除了品牌、整車進(jìn)入全球市場(chǎng)，零跑在技術(shù)上也面向全球開放，即作為主機(jī)廠的同時(shí)，也是電動(dòng)汽車解決方案供應(yīng)商。面向全球，零跑汽車可提供從零到整的四種技術(shù)合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；模式二，基于電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；模式三，基于下車體整體交付的技術(shù)共享；模式四，基于整車級(jí)合作的技術(shù)共享。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明表示，慕尼黑車展是零跑全球化戰(zhàn)略的起點(diǎn)，零跑的全球化將是產(chǎn)品和技術(shù)的全球化。未來兩年，零跑汽車將有5款全球化產(chǎn)品在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。

腹背受敵，歐洲車企高管：準(zhǔn)備迎接與中國(guó)車企的戰(zhàn)斗

在中國(guó)市場(chǎng)，本土車企高速發(fā)展，無論是新能源還是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，已經(jīng)取得一定優(yōu)勢(shì)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年7月自主品牌在國(guó)內(nèi)整體汽車市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)達(dá)到53%，合資品牌的市場(chǎng)份額進(jìn)一步被壓縮。

另一方面，在歐洲市場(chǎng)，如今特斯拉以及中國(guó)新能源車企來勢(shì)洶洶，這對(duì)于歐洲本土車企而言無疑是腹背受敵。

根據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w介紹，本次IAA參展商中，有41%來自中國(guó)。他們還提到，在幾年前，德國(guó)只有行業(yè)專家才了解比亞迪等中國(guó)品牌，并對(duì)其嗤之以鼻，但如今中國(guó)汽車制造商帶著全新的電動(dòng)汽車陣容已經(jīng)開始進(jìn)攻歐洲市場(chǎng)。

在中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)在本土化方面已經(jīng)展現(xiàn)出積極的措施。大眾汽車首席執(zhí)行官Oliver Blume在IAA上接受采訪時(shí)表示，公司今年制定了新的中國(guó)戰(zhàn)略，專注于開發(fā)專門滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的技術(shù)。

今年7月，大眾宣布入股小鵬汽車，并使用小鵬的電動(dòng)平臺(tái)合作開發(fā)兩款全新的電動(dòng)車型，據(jù)稱未來大眾還將向小鵬支付技術(shù)許可費(fèi)用。另外去年大眾旗下的軟件公司CARIAD也與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片公司地平線成立合資公司，并合作開發(fā)高階輔助駕駛系統(tǒng)。

寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官 Oliver Zipse在近期接受采訪時(shí)更是展現(xiàn)得較為悲觀，他表示歐盟的燃油車禁令正在將歐洲車企推向與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，但歐洲汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型汽車不太可能獲勝。

“基礎(chǔ)汽車細(xì)分市場(chǎng)要么消失，要么不會(huì)由歐洲制造商生產(chǎn)”Zipse特別提到中國(guó)汽車品牌，比如比亞迪等的野心越來越大。不過他也表示，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)型汽車領(lǐng)域，而寶馬沒有受到價(jià)格戰(zhàn)影響。與此同時(shí)，他認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)對(duì)已經(jīng)進(jìn)入20年的寶馬依然很重要，但中國(guó)汽車制造商成功進(jìn)入歐洲的新市場(chǎng)需要時(shí)間。


雷諾首席執(zhí)行官Luca De Meo表示，公司將繼續(xù)增加對(duì)新技術(shù)、電池廠和超級(jí)工廠的投資，并希望該公司新的純電動(dòng)汽車部門Ampere能讓它在一個(gè)與傳統(tǒng)市場(chǎng)截然不同的新興市場(chǎng)中參與競(jìng)爭(zhēng)。

“我們對(duì)Ampere寄予了厚望，希望在每一次迭代中將成本削減 40%，這涉及到在技術(shù)、開發(fā)和制造技術(shù)方面的大量投資?！辈贿^Luca De Meo也提到，中國(guó)汽車廠商起步更早，另外中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境也不同，因此這將會(huì)是一場(chǎng)“戰(zhàn)斗”，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好參與到其中。

寫在最后

今年IAA上還有阿維塔、賽力斯、上汽MG、東風(fēng)等多家國(guó)內(nèi)車企參與，而在整車之外，還有更多的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，包括寧德時(shí)代、匯川技術(shù)、地平線、元戎啟行等涵蓋電池、電機(jī)電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的供應(yīng)商參與到這次歐洲最大的車展中。

不過，對(duì)于中國(guó)車企而言，海外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)仍然與傳統(tǒng)汽車巨頭有較大差距。作為全球市場(chǎng)上的新晉玩家，中國(guó)車企還需要一步一個(gè)腳印逐漸摸索出適合自身的全球化道路。