在國內鋰電技術創(chuàng)新持續(xù)引領下，以磷酸錳鐵鋰為代表新技術路線已在國際市場顯現(xiàn)“外溢”效應。

近日，三星SDI在慕尼黑國際車展發(fā)布了一款磷酸錳鐵鋰電池產品。據了解，這是三星SDI首次推出磷酸錳鐵鋰電池。盡管這一次電池產品發(fā)布，并沒有展示性能方面更詳細的信息，但作為傳統(tǒng)押注三元技術路線，并從事三元高鎳電池生產的企業(yè)，這一新產品也表現(xiàn)出三星SDI對磷酸錳鐵鋰路線的看好。

此前三星SDI已承認，LFP電池是電動汽車領域的重要平臺之一，為實現(xiàn)業(yè)務和客戶多元化正努力開發(fā)LFP電池，推出磷酸錳鐵鋰電池，也可視為三星SDI在LFP技術路線上的一次重要布局。

早些時候，因三元電池能量密度顯著高于磷酸鐵鋰，加上三元電池良好的低溫性能、快充性能，國際市場由三元電池所主導。

但是隨著磷酸鐵鋰工藝、技術的改進，磷酸系電池在安全性、成本、能量密度上的綜合性能受到市場的關注。中國鋰電廠商也憑借在鐵鋰路線的成功，斬獲寶馬、福特、特斯拉等國際訂單，在全球電池市場攻城略地。

以磷酸錳鐵鋰為代表的新技術路線，通過在磷酸鐵鋰中摻雜錳的形式，獲得更高的電壓。相比于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鐵鋰在能量密度上提高15-20%，綜合成本比磷酸鐵鋰低5%-10%，且表現(xiàn)出良好的低溫性，可以很好適應溫帶以及歐美等高緯度市場。

從目前磷酸錳鐵鋰的發(fā)展情況來看，國內磷酸錳鐵鋰已進入量產前夕。

而在國際市場上，磷酸錳鐵鋰尚處于市場培育期，以LG新能源、SK On、三星SDI、松下為代表的主流電池廠均以三元電池布局為主。近年來，韓國以及歐美主流電池廠商和車企正在轉向磷酸鐵鋰路線，國際磷酸錳鐵鋰市場依舊處于產業(yè)化的前夜。

高工鋰電了解到，盡管磷酸鐵鋰與磷酸錳鐵鋰生產技術類似，但是產線并不相同，在涉及到碳包覆、納米化等一系列改性技術上，磷酸錳鐵鋰的技術難度高于磷酸鐵鋰，由磷酸鐵鋰轉向磷酸錳鐵鋰生產尚需漫長的技術探索，而磷酸錳鐵鋰產線可以快速切換成磷酸鐵鋰。

這也意味著，在國際市場還未完成磷酸鐵鋰技術路線的轉向下，磷酸錳鐵鋰上存在巨大的市場空白。

在國內磷酸錳鐵鋰技術路線逐漸成熟的情況下，國內電池、材料廠商已率先卡位國際磷酸錳鐵鋰的布局。

容百科技在此前舉辦的全球戰(zhàn)略發(fā)布會中提到，計劃于2025年在中韓建成14萬噸年磷酸錳鐵鋰產能，2030年底在中韓、歐美建成56萬噸/年磷酸錳鐵鋰產能。

容百科技表示，海外電池廠在磷酸錳鐵鋰等材料正積極尋求技術升級，目前已與多家主流電池廠商共同開發(fā)。

裝車方面，此前市場有消息稱，特斯拉Model 3將搭載寧德時代66KWh的新型M3P電池，從目前透露的消息來看，寧德時代M3P電池大概率以磷酸錳鐵鋰摻雜多種金屬元素方式呈現(xiàn)。

三星SDI此次發(fā)布磷酸錳鐵鋰電池，不僅是擺脫三元單一路線的嘗試，也可以說是在鐵鋰技術路線上與國內電池廠商看齊。

審核編輯：劉清