電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）日前，特斯拉官微宣布，特斯拉全球第500萬(wàn)輛整車在特斯拉上海超級(jí)工廠正式下線。據(jù)悉，第500萬(wàn)輛下線的整車為是一臺(tái)珍珠白色Model 3煥新版。

簡(jiǎn)短的新聞凸顯了三大要點(diǎn)：“特斯拉速度”“特斯拉上海工廠重要性”和“Model 3煥新版”。

“特斯拉速度”和“中國(guó)速度”

根據(jù)特斯拉自己的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特斯拉全球第1個(gè)100萬(wàn)輛整車下線用了12年，第2個(gè)100萬(wàn)輛整車下線用了18個(gè)月，第3個(gè)100萬(wàn)輛整車下線用了11個(gè)月，第4個(gè)100萬(wàn)輛整車下線用了7個(gè)月，現(xiàn)在第5個(gè)100萬(wàn)輛整車下線又將時(shí)間縮短為6個(gè)月。

之前，汽車界的生產(chǎn)速度大部分是由豐田汽車保持的，該公司日本工廠基本上2～3分鐘下線一臺(tái)整車，國(guó)內(nèi)的一汽豐田曾達(dá)到56秒下線整車的紀(jì)錄。而隨著特斯來(lái)上海工廠不斷優(yōu)化，最新記錄顯示，這個(gè)超級(jí)工廠不到40秒就能夠下線一臺(tái)車。

因此，“特斯拉速度”背后是一直以來(lái)被認(rèn)可的“中國(guó)速度”。根據(jù)特斯拉今年一月份發(fā)布的2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)，特斯拉上海超級(jí)工廠是該公司四大超級(jí)工廠里面的排頭兵。2022年8月，上海超級(jí)工廠達(dá)成第100萬(wàn)輛整車下線的里程碑，用時(shí)33個(gè)月；9月6日，特斯拉上海超級(jí)工廠第200萬(wàn)輛整車正式下線，用時(shí)大幅縮減到了13個(gè)月。特斯拉在財(cái)報(bào)中點(diǎn)評(píng)上海超級(jí)工廠時(shí)表示，上海超級(jí)工廠“在數(shù)月內(nèi)成功地近乎滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”，已經(jīng)成為特斯拉主要的出口中心，向北美以外的大多數(shù)市場(chǎng)供應(yīng)車輛。

根據(jù)此前的報(bào)道，為了提升特斯拉上海工廠的生產(chǎn)效率，廠內(nèi)每個(gè)工位之間的間隔非常緊湊，有的工位同時(shí)會(huì)有數(shù)十臺(tái)機(jī)械臂進(jìn)行操作。并且雙層式廠房的設(shè)計(jì)在不同的生產(chǎn)任務(wù)之間保持了最高的效率。

除了工廠布局更加注重效率之外，特斯拉上海工廠對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的使用也毫不吝嗇。廠內(nèi)采用數(shù)字化、智能化的生產(chǎn)制造控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和精確追溯等功能。通過(guò)多種檢測(cè)檢具，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析及標(biāo)準(zhǔn)化控制，確保各項(xiàng)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉和比亞迪之間除了汽車市場(chǎng)的銷量之爭(zhēng)外，在生產(chǎn)速度方面也是你追我趕，實(shí)際上兩家公司完成500萬(wàn)輛整車下線的時(shí)間很近，比亞迪方面稍稍領(lǐng)先，完成時(shí)間在8月9日。

當(dāng)然，第500萬(wàn)輛里程碑肯定是一個(gè)很好的宣傳點(diǎn)，比亞迪將這個(gè)機(jī)會(huì)給了騰勢(shì)N7，特斯拉則給了Model 3煥新版。

9月1日，新款特斯拉Model 3上市，共有兩個(gè)版本：后輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)25.99萬(wàn)元起，CLTC預(yù)估續(xù)航606公里；雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)29.59萬(wàn)元起。相較于現(xiàn)款，
Model 3煥新版售價(jià)有所提升，不過(guò)也在外觀設(shè)計(jì)、駕駛體驗(yàn)、座艙交互、安全性等多個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)。

比如，Model 3煥新版在外觀方面雖然還是封閉式前臉設(shè)計(jì)，前后大燈在經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)后變得更加犀利，保險(xiǎn)杠的線條更加清晰，底部格柵稍大，更加符合空氣動(dòng)力學(xué)。內(nèi)飾方面，特斯拉為Model 3煥新版設(shè)計(jì)了一款集成了轉(zhuǎn)向燈的新型方向盤，刪除了方向盤轉(zhuǎn)向柱上的換擋桿，并將擋位選擇器移至觸摸屏上。

在動(dòng)力性能方面，新款Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載寧德時(shí)代提供的66千瓦時(shí)電池組，CLTC工況續(xù)航里程為606公里，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.1秒；雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航煥新版CLTC綜合工況續(xù)航里程為713公里，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.4秒。

特斯拉一體壓鑄技術(shù)再獲突破

此次特斯拉完成500萬(wàn)輛整車下線除了彰顯了特斯拉上海工廠的“中國(guó)速度”以外，也再一次體現(xiàn)了特斯拉一體壓鑄技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

汽車一體壓鑄指的是通過(guò)大噸位壓鑄機(jī)，將多個(gè)單獨(dú)、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型為1-2個(gè)大型鋁鑄件。一體壓鑄將傳統(tǒng)汽車制造的沖壓、焊裝、涂裝、總裝等復(fù)雜工藝化繁為簡(jiǎn)，通過(guò)這樣的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，汽車進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了輕量化。

當(dāng)然，特斯拉并非簡(jiǎn)單地將傳統(tǒng)汽車零部件押注在一起，也進(jìn)行了底層的材料創(chuàng)新。比如，傳統(tǒng)汽車采用鋁壓鑄來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)件加工，不過(guò)鋁壓鑄在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和剛性等方面并不能夠滿足特斯拉這種大型一體壓鑄。于是特斯拉自研了Al-Si系免熱鋁合金材料，這項(xiàng)發(fā)明能夠避免熱處理導(dǎo)致大尺寸壓鑄件形變的問(wèn)題，同時(shí)鑄造性能等方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，一體壓鑄還有很多工藝挑戰(zhàn)需要解決，這是一次對(duì)傳統(tǒng)汽車制造的顛覆，壓鑄工藝在溫度、真空、工藝參數(shù)、后處理等方面都比傳統(tǒng)鑄造工藝要求更高。2020年，特斯拉開(kāi)始與壓鑄設(shè)備商意德拉合作，使用6000噸級(jí)壓鑄單元GigaPress，采用一體成型壓鑄的方式生產(chǎn)ModelY白車身后底板總成。根據(jù)供應(yīng)鏈人士解讀，傳統(tǒng)汽車的鈑金工藝?yán)锖蟮匕宕蟾庞?9個(gè)零部件，一體壓鑄將79個(gè)部件合為1個(gè)。通過(guò)這樣的方式，特斯拉大幅降低了后地板的焊接工藝，這是生產(chǎn)效率提升的主要原因之一。

按照特斯拉的規(guī)劃，其一體壓鑄將從后向前逐漸覆蓋整車，先是后地板，然后是前艙件和CD柱，再到前車身下部、中地板、車門框架、副車架、下車體總成、A柱及B柱等，最終在整個(gè)白車身上實(shí)現(xiàn)這樣的一體壓鑄工藝。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一體壓鑄能使生產(chǎn)效率提高約79倍，使車型開(kāi)發(fā)周期縮短1/3，使制造成本減少約40%，工廠面積縮小約30%，技術(shù)工人數(shù)量減少約10%。

根據(jù)外媒的最新報(bào)道，特斯拉在一體壓鑄工藝上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的突破。通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，特斯拉可將電動(dòng)汽車幾乎所有復(fù)雜車身底部零件壓鑄成一個(gè)整體，而非僅壓鑄約400個(gè)零部件。該技術(shù)將令特斯拉生產(chǎn)成本減半，或改變傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車制造方式。

報(bào)道援引消息人士的表述稱，這項(xiàng)新技術(shù)意味著特斯拉可以在18至24個(gè)月內(nèi)從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)一款汽車，而目前大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要3至4年的時(shí)間。特斯拉將會(huì)在本月內(nèi)決定是否使用這項(xiàng)一體化壓鑄工藝來(lái)制造車輛底盤平臺(tái)。

由于一體壓鑄的顯著優(yōu)勢(shì)，特斯拉的新能源汽車同行也在快速跟進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，蔚來(lái)攜手文燦股份進(jìn)行一體化壓鑄后地板、后副車架研發(fā)，小鵬則是合作廣東鴻圖進(jìn)行一體化壓鑄的研究，高合汽車和極氪汽車采用一體壓鑄技術(shù)的車型已經(jīng)在2022年下線。

總結(jié)

新能源汽車不僅是在碳排放和用車成本上具有優(yōu)勢(shì)，在生產(chǎn)工藝上也逐漸體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，這是在上一個(gè)燃油車時(shí)代豐田汽車的模塊化生產(chǎn)方面的進(jìn)一步升級(jí)。特斯拉則是新能源汽車工藝升級(jí)的領(lǐng)頭羊，不斷跑出自己的“特斯拉速度”。隨著特斯拉在一體壓鑄技術(shù)方面不斷取得突破，未來(lái)該公司的生產(chǎn)制造優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越大，唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能就是領(lǐng)先特斯拉實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)整車下線的比亞迪。