在鋰電池多元場景化滲透和底層性能突破的推動(dòng)之下，船舶已成為動(dòng)力電池的下一個(gè)大型應(yīng)用領(lǐng)域。

隨著雙碳政策的驅(qū)動(dòng)加快以及動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格的不斷下降，純電動(dòng)船舶或者混合動(dòng)力船舶的滲透率正在逐步提升，尤其在城市渡船、觀光船、內(nèi)河貨船和港口拖船等領(lǐng)域的使用場景更加清晰。

9月23日，伴隨著杭州亞運(yùn)會(huì)開幕，由億緯鋰能供貨的“恩波”、“ 暖波”兩艘綠色新能源船舶亮相大運(yùn)河。“暖波”、“恩波”為28米純電動(dòng)游船，最大船長28.00m，型寬5.80m，型深2.00m，設(shè)計(jì)吃水1.15m，可搭載乘客120人。

在電池方面，“暖波”、“恩波”采用了億緯鋰能提供的船用鋰電池系統(tǒng)，整船鋰電池容量共計(jì)約559.104kWh，可驅(qū)動(dòng)2臺(tái)55kW的推進(jìn)電機(jī)。

據(jù)悉，億緯鋰能該項(xiàng)目（電動(dòng)船舶）電池系統(tǒng)采用長循環(huán)型磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品LF280K，可有效提高船舶生命周期續(xù)航里程，PACK箱體達(dá)到IP67防護(hù)等級(jí)，同時(shí)采用BMS安全冗余設(shè)計(jì)，滿足CCS安全認(rèn)證要求，保障船舶動(dòng)力系統(tǒng)在不同復(fù)雜工況下的安全應(yīng)用。

在實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)、滿足長續(xù)航需求的同時(shí)，億緯鋰能電動(dòng)船舶此番亮相不僅為杭州亞運(yùn)會(huì)期間的運(yùn)輸提供了便利，也對(duì)國內(nèi)船舶電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化推進(jìn)起到了積極作用。

電池企業(yè)入局電動(dòng)船舶“高門檻”

誠然，在動(dòng)力電池新能源汽車領(lǐng)域競爭白熱化的背景下，電動(dòng)船舶市場顯然是一片藍(lán)海，增量市場不可小覷。

據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2027年全球電動(dòng)船舶市場規(guī)模達(dá)108.2億美元（約合人民幣690億元）。

需要指出的是，囿于技術(shù)和成本，電動(dòng)船舶距離大批量應(yīng)用、真正實(shí)現(xiàn)市場化仍有很長一段路要走，僅有少數(shù)電池企業(yè)掌握了船舶電池的核心技術(shù)并進(jìn)行了應(yīng)用布局。而億緯鋰能是其中之一。

首先，船舶本身應(yīng)用場景的需要對(duì)動(dòng)力電池的性能提出了更高要求，高安全、長壽命、高能量密度等性能成為船舶電池的必然需求。

這意味著，一方面，在研發(fā)生產(chǎn)階段，電池企業(yè)需要從材料端和技術(shù)端不斷進(jìn)行升級(jí)創(chuàng)新，提高電池的安全性、電池容量以及循環(huán)性，從而滿足電動(dòng)船舶的場景需求。

另一方面，由于對(duì)電池性能要求的嚴(yán)苛性，在認(rèn)證階段電池企業(yè)也面臨更嚴(yán)苛的審核。CCS認(rèn)證的程序和流程都較為復(fù)雜，需要面臨覆蓋電芯、模組、BMS、電池包等每一個(gè)零部件的全面審核。

其次，成本也是制約電動(dòng)船舶市場化的重要因素。雖然從長遠(yuǎn)來看電動(dòng)船舶運(yùn)營成本更低，但在初期投資成本大，電池造價(jià)成本高。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，船舶電動(dòng)化成本按電池容量計(jì)算約為1度電2000至2500元，這意味著1兆瓦的電池容量成本達(dá)200萬到250萬元，收回電動(dòng)化成本的時(shí)間為3到4年甚至4到5年。

由于電動(dòng)船舶的初期投資較傳統(tǒng)船舶大大增加，極大限制了市場對(duì)于電動(dòng)船舶的積極性。目前來看，船舶電動(dòng)化仍處于政策驅(qū)動(dòng)階段。

隨著國內(nèi)節(jié)能減排政策和“電動(dòng)長江”工程的推動(dòng)，內(nèi)航船舶市場電動(dòng)化程度不斷加大，且向大型、長距離航線船舶領(lǐng)域不斷滲透。這對(duì)入局企業(yè)的資金實(shí)力、研發(fā)能力、制造能力等提出一定的要求。

電池企業(yè)除了需要足夠的資金支撐起前期的研發(fā)投入以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池能量密度等底層性能的突破，還是需要不斷通過技術(shù)和制造工藝升級(jí)以及規(guī)模量產(chǎn)等手段來實(shí)現(xiàn)降低成本，從而在經(jīng)濟(jì)賬計(jì)算上“跑贏”燃油機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)船舶市場化。

這也意味著，未來電動(dòng)船舶領(lǐng)域巨大的電池需求藍(lán)海將掌握在有實(shí)力的頭部電池企業(yè)手中。

領(lǐng)先布局 瞄準(zhǔn)國際船舶綠色轉(zhuǎn)型“藍(lán)?！?/p>

作為國內(nèi)較早一批進(jìn)入船舶領(lǐng)域的鋰離子電池廠家，億緯鋰能擁有船舶動(dòng)力電池多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，提供包括電芯開發(fā)、Pack開發(fā)、BMS開發(fā)、系統(tǒng)消防等電動(dòng)化全面解決方案。

目前，億緯鋰能從電芯到電池包到電池系統(tǒng)的船舶動(dòng)力產(chǎn)品已獲得CCS、DNV、ABS等多家船級(jí)社證書，產(chǎn)品已覆蓋從小型游船、貨船、海上養(yǎng)殖平臺(tái)、到大型遠(yuǎn)洋混動(dòng)船的絕大部分應(yīng)用場景。

根據(jù)官方信息，除了“恩波”、“ 暖波”純電動(dòng)游船，億緯鋰能發(fā)布的產(chǎn)品還有國內(nèi)第一艘入級(jí) CCS 的純電動(dòng)客船“君旅號(hào)”、國內(nèi)第一艘純電動(dòng)港作拖輪“4000HP 連云港純電動(dòng)拖輪”、國內(nèi)首艘 2000 噸級(jí)集散兩用純電動(dòng)運(yùn)輸船“東興 100”、粵港澳大灣區(qū)第一艘入級(jí) CCS 純電客船“藍(lán)海豚游船”、樂山大佛景區(qū)“嘉州07/09”98客位姊妹船等。

數(shù)據(jù)顯示，截止2023年8月，億緯鋰能累計(jì)裝船量高達(dá)429艘，全國有超過50%的電動(dòng)船舶配套億緯的電池解決方案，累計(jì)出貨規(guī)模超過200MWh，億緯鋰能的船用電池系統(tǒng)已經(jīng)過市場的應(yīng)用驗(yàn)證。

此外，億緯鋰能還將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了國際市場。2023年7月5日，億緯鋰能與安易控在船舶動(dòng)力領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作。

安易控是中國第一家以磷酸鐵鋰電池獲得 DNV 認(rèn)證的公司，將磷酸鐵鋰電池帶入了國際大型船舶市場，并陸續(xù)通過 LR、BV、RINA、CRS、歐洲內(nèi)河航運(yùn)等認(rèn)證，是擁有國內(nèi)最早和最多的國際一流船級(jí)社的企業(yè)。

億緯鋰能與安易控的合作將加強(qiáng)在船舶動(dòng)力中的資源共享與優(yōu)勢互補(bǔ)，在互利共贏中推動(dòng)全球航運(yùn)綠色高質(zhì)量發(fā)展，共同開發(fā)國際船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)的藍(lán)海市場。

在航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)推進(jìn)的必然趨勢之下，電動(dòng)船舶行業(yè)仍具有很大的增長潛力，船舶領(lǐng)域?qū)?dòng)力電池的市場需求將持續(xù)提升。

而像億緯鋰能等這樣一批率先布局的電池企業(yè)將先一步搶奪市場機(jī)遇，在實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)升級(jí)、推進(jìn)批量生產(chǎn)和市場化進(jìn)程等方面更具備競爭優(yōu)勢，在為客戶提供安全可靠、環(huán)保經(jīng)濟(jì)的船舶動(dòng)力定制化解決方案的同時(shí)，引領(lǐng)綠色低碳航運(yùn)推進(jìn)，為助力船舶行業(yè)可持續(xù)發(fā)展賦能。

審核編輯：湯梓紅