鋼鐵大大說

800V快充技術正逐步向更低價位車型滲透，隨著快充電池和碳化硅技術產(chǎn)能的增長，未來800V快充配置或?qū)⒊蔀榧冸妱榆嚨臉伺洌?/p>

如何高效補能，一直是新能源汽車發(fā)展的主要挑戰(zhàn)。在新能源汽車高速發(fā)展的當下，國內(nèi)外車企似乎都不約而同地瞄準了800V超充技術。行業(yè)普遍認為，汽車超充時代已經(jīng)開啟！

800V高壓快充技術，是通過提高電壓來提升充電功率、縮短充電時間的新技術。相比傳統(tǒng)400V電壓，800V高壓快充技術可大幅度提高充電效率和充電速度，為電動汽車提供更加便捷的充電體驗，15分鐘就能充滿80%的電量。

開啟快充時代

不僅如此，800V平臺下的100kwh電池，重量可大幅降低，既提高了電池的能量密度，還減輕了車身重量，提升了整車的續(xù)航能力。

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早在2019年，保時捷就推出全球首款800V高壓平臺車型，30分鐘內(nèi)，電量可從5％快充到80％。2021年，小鵬正式發(fā)布國內(nèi)首款800V高壓平臺車型，實現(xiàn)了充電5分鐘，續(xù)航200公里，充電從10%到80%，進入到15分鐘快充時代。

2023年，新能源圈瘋狂內(nèi)卷，800V高壓快充迎來爆發(fā)，比亞迪、阿維塔、極狐、長城和極氪等國內(nèi)車企，奔馳、寶馬等國外主流車廠，也都加入這場800V技術之爭，將汽車超充推向高潮！

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不過，800V超充技術雖好，但仍處于嘗鮮階段，依然面臨不少挑戰(zhàn)。

成本、安全、電力容量

首先便是成本和安全性的考量。800V高壓快充需要使用碳化硅SiC等高成本半導體材料，而目前碳化硅SiC的價位是在4900元-6500元/噸，同時，這種耐高壓、耐高溫的SiC材料供應鏈并未完全成熟，這無疑也將推高成本。

安全性方面，大家擔心的是過高的充電電壓以及電流，會在一定程度上降低電池的穩(wěn)定性。400V時，電池安全問題就頻發(fā)，800V電池更易引發(fā)著火、爆炸等問題。

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此外電力容量也是需要考量的重點。目前很多地方電力容量有限，幾輛800V高壓電動車同時充電式時，就無法持續(xù)高壓輸送電能，充電效率將大打折扣。因此需要升級改造各地電力系統(tǒng)，而這并非是一朝一夕就能解決的問題。

不過至少目前，國內(nèi)外主流車企都在加速布局800V高壓平臺，國內(nèi)有特高壓技術和政策推動加持，2024年將有更多傳統(tǒng)車企以及造車新勢力加入這場800V內(nèi)卷之爭，電動車正從普通充電向高速快充的進化！

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看大大頻，與產(chǎn)業(yè)同頻。新能源電動車正推動碳化硅（SiC）需求暴漲。

碳化硅下游市場需求旺盛

簡訊：在新能源汽車的高壓充電技術方面，碳化硅作為其中的關鍵材料，其需求正日益增長！碳化硅行業(yè)已從導入期進入成長期，下游電動車、光伏等行業(yè)在高電壓、大電流趨勢下對其需求增長。隨著電氣化趨勢的持續(xù)推動，國產(chǎn)碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈的相關配套逐步成熟。工藝成熟、成本下降將推動碳化硅功率器件實現(xiàn)更為廣泛的市場應用。前往【大大頻】查看完整新聞?

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