德國汽車制造商在硬件和軟件方面均名列前茅，即使在中國也是如此

MHP發(fā)布關(guān)于汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和軟件定義汽車角色的《2023年移動(dòng)出行研究》

焦點(diǎn)：中國汽車制造商越來越多地進(jìn)入新市場

車輛駕駛動(dòng)力學(xué)繼續(xù)發(fā)揮重要作用，在中國受訪者中亦是如此。德國整車廠在這一領(lǐng)域仍處于領(lǐng)先地位

全球73%受訪者已將基于軟件的功能視為決定性標(biāo)準(zhǔn)；德國制造商在中國享有很高的競爭力評(píng)價(jià)

全部受訪者中有58%表示會(huì)購買中國制造商生產(chǎn)的汽車

36%的受訪者認(rèn)為歐洲汽車制造商最需要提高性價(jià)比

德國路德維希堡2023年10月4日/美通社/ -- 汽車正越來越多地配備基于軟件的功能。 然而，全球大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為基于硬件的功能（如車輛的駕駛動(dòng)力學(xué)）發(fā)揮著重要作用。 這是管理和IT咨詢公司MHP一項(xiàng)新的移動(dòng)出行研究的核心發(fā)現(xiàn)，該研究題為《The Software Race: Chinese Automobile Manufacturers in the Fast Lane?》（軟件競賽：中國汽車制造商駛?cè)肟燔嚨溃浚?。在此次研究中，MHP與斯圖加特汽車出版社研究與服務(wù)機(jī)構(gòu)（Motor Presse Stuttgart Research & Services）一起，對中國、美國、瑞典、波蘭、意大利、英國和德國的約5000名消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查。 保時(shí)捷股份公司子公司MHP的合伙人、本次研究合著者M(jìn)arcus Willand表示："世界各地的客戶繼續(xù)高度重視外觀和內(nèi)飾的質(zhì)量，這對歐洲制造商來說是一個(gè)非常好的消息，因?yàn)檫@是老牌整車廠今天仍在引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域，并且仍然領(lǐng)先于新的參與者。" 然而，這些新參與者的影響力正變得越來越顯著。 例如，全球接受調(diào)查的消費(fèi)者中有58%認(rèn)為會(huì)考慮購買中國制造商生產(chǎn)的汽車。 在中國，這一數(shù)字為98%，在歐洲為58%。 Marcus Willand繼續(xù)說道："一段時(shí)間以來，媒體一直在大量報(bào)道中國整車廠如何給歐洲和美國的老牌制造商帶來挑戰(zhàn)。 我們希望找到更多關(guān)于這方面的詳細(xì)信息，并真正了解‘中國之道'，這也是為了與歐洲制造商一起成功走出我們自己的路。"

事實(shí)上，中國制造商大舉進(jìn)軍的不僅僅是新市場。 顯然，他們現(xiàn)在還提供被客戶認(rèn)為能真正替代老牌整車廠產(chǎn)品的車輛。 部分原因是，除了基于硬件的功能之外，基于軟件的功能也正在成為越來越多消費(fèi)者的重要購買標(biāo)準(zhǔn)。 在全球范圍內(nèi)，有73%的受訪者持這種看法；在中國這一比例為96%，歐洲和美國的比例分別為66%和67%。 當(dāng)消費(fèi)者決定購買中國制造商的汽車時(shí)，主要原因是這些車輛配備了良好的信息娛樂系統(tǒng)。 在全球范圍內(nèi)，有56%的受訪者做出了這樣的回答；在中國則有65%的受訪者做出了這樣的回答。

軟件定義的車輛是關(guān)鍵

然而，全球只有略高于四分之一（25.5 %）的消費(fèi)者認(rèn)為歐洲制造商在開發(fā)基于軟件的車輛功能方面能力突出，這一事實(shí)在未來可能會(huì)給歐洲制造商造成問題。36.6%的受訪者認(rèn)為中國制造商擁有特殊的數(shù)字化能力，而46.9%的受訪者認(rèn)為美國制造商擁有數(shù)字化能力。 德國整車廠輕而易舉地拔得頭籌。 在全球范圍內(nèi)，73.3%的客戶認(rèn)為德國廠商在開發(fā)新的車輛功能方面尤其具備能力。 在中國，71.1%的受訪者持相同觀點(diǎn)。 "毫無疑問，歐洲制造商需要顯著改進(jìn)其基于軟件的車輛功能的開發(fā)。 除了純粹的技術(shù)方面，這還涉及迎合客戶的特殊喜好，例如，安裝一個(gè)可用于卡拉OK的麥克風(fēng)",Marcus Willand表示，"但事實(shí)是，過去幾年出現(xiàn)了很多新的發(fā)展，尤其是在德國，正如我們的研究所顯示的那樣。"

駕駛動(dòng)態(tài)特性將在未來繼續(xù)發(fā)揮主導(dǎo)作用

然而，歐洲制造商在其國內(nèi)市場上的另一個(gè)競爭優(yōu)勢也讓他們有更多時(shí)間在基于軟件的功能方面獲得領(lǐng)先地位：這些制造商擁有緊密而完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這使他們能夠直接接觸到客戶。 同時(shí)，中國整車廠格局出現(xiàn)了整合的跡象。 過去，中國制造商很容易獲得新型電池電動(dòng)汽車（純電動(dòng)車）的批準(zhǔn)。 因此，目前有100多家純電動(dòng)汽車制造商活躍在中國市場。 然而，現(xiàn)在對許可證的要求似乎在增加，這可能會(huì)給一些制造商帶來嚴(yán)重的壓力。

Marcus Willand表示："如果歐洲的制造商要走自己的道路，就必須繼續(xù)追求盡可能高的硬件質(zhì)量，并通過創(chuàng)新在機(jī)械和電子元件方面引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)。 這是不可避免的環(huán)節(jié)。 額外舉措將是通過改善數(shù)字化客戶體驗(yàn)，在汽車軟件和信息娛樂方面趕上競爭對手。"

審核編輯 黃宇