自2022年以來，固態(tài)電池領域的企業(yè)融資事件明顯增加，近期也有許多企業(yè)在技術突破和產能建設方面取得了新的進展。

在產能規(guī)劃方面，半固態(tài)電池的產能正在不斷提升。根據(jù)上半年的產能規(guī)劃和開工項目，總產能已經超過250GWh，生產速度在加快。

據(jù)報道，臺灣富士康集團的子公司SolidEdge Solution與法國博洛雷集團（Bolloré）的子公司Blue Solution簽署了備忘錄，宣布雙方將合作生產用于兩輪車的固態(tài)電池，并計劃將來開發(fā)應用于其他電動車輛的固態(tài)電池。

據(jù)資料顯示，Blue Solution是目前在法國和加拿大生產固態(tài)電池的唯一公司，其在全固態(tài)電池研發(fā)方面已有20多年的經驗。

雙方首先將目標對準印尼市場，預計到2030年，該國的兩輪電動車數(shù)量將達到1300萬輛。根據(jù)業(yè)界人士預測，全球兩輪電動車市場將快速發(fā)展，到2029年全球市場規(guī)模將達到約2180億美元，年均增長率為8.7%。

自進入電動汽車領域以來，富士康一直在補足自身在電池生產方面的短板。據(jù)外媒報道，富士康計劃在2024年之前推出商用固態(tài)電池。

富士康母公司鴻海集團的董事長劉揚偉透露，該公司已經規(guī)劃在高雄建立首個量產電池生產線，并計劃在美國威斯康辛州建設大型量產生產線，在印度和印尼也在考慮機會。

是的，固態(tài)電池領域的繁榮與電池產能的落地和商業(yè)化應用的進展確實密切相關。固態(tài)電池被認為是下一代電池技術的重要發(fā)展方向，具有更高的能量密度、更長的壽命和更高的安全性能。目前，固態(tài)電池的商業(yè)化進程正在逐漸加快，越來越多的電池企業(yè)開始布局產能，加速推進固態(tài)電池技術的商業(yè)化應用。

根據(jù)目前的技術路線，固液混合的半固態(tài)電池被認為將首先實現(xiàn)量產。這種電池結構采用固態(tài)電解質和液態(tài)電極，相對于傳統(tǒng)的液態(tài)電池來說，具有更高的安全性能和穩(wěn)定性。然而，全固態(tài)電池技術目前仍處于研發(fā)階段，離商業(yè)化應用還有一段距離。全固態(tài)電池需要解決諸多技術挑戰(zhàn)，如界面穩(wěn)定性、成本降低等方面的問題，但眾多研究機構和企業(yè)正在積極探索解決方案，并相信在未來幾年內會取得重要突破。

編輯：黃飛