電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）問(wèn)界新M7自9月12日發(fā)布以來(lái)，熱度緊跟華為持續(xù)高漲，余承東10月7日在社交媒體上宣布問(wèn)界新M7上市25天大定（不可退款）已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，10月6日更是創(chuàng)下單日7000臺(tái)大定的新高。

根據(jù)網(wǎng)傳的數(shù)據(jù)顯示，10月7日截至10點(diǎn)累積大定達(dá)到55506單，新增4197單，同時(shí)問(wèn)界新M7的火熱，也帶動(dòng)了未發(fā)布的M9盲訂訂單。同期問(wèn)界M9盲訂訂單也已經(jīng)超過(guò)8000單，這對(duì)于一款預(yù)售價(jià)格區(qū)間為50萬(wàn)-60萬(wàn)元的車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是一個(gè)小數(shù)目。

問(wèn)界新M7的定單火爆，逆轉(zhuǎn)了問(wèn)界在過(guò)去半年來(lái)的低迷狀態(tài)，余承東甚至在朋友圈感嘆道：起死回生，真不容易！與此同時(shí)，問(wèn)界新M7以及年底即將上市的問(wèn)界M9將為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。

投入5億升級(jí)，問(wèn)界新M7憑什么火爆？

問(wèn)界M7從去年7月開(kāi)始正式銷售，作為當(dāng)時(shí)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，理想One在問(wèn)界M7發(fā)布后銷量迅速下滑，從7月份的月交付過(guò)萬(wàn)瞬間跌至9月份的1500輛不到。

當(dāng)然其中也有理想啟用L系列產(chǎn)品線的原因，但理想汽車CEO李想在今年6月發(fā)布了一條長(zhǎng)微博，復(fù)盤了理想汽車過(guò)去的一些策略，其中這樣一段話提到了問(wèn)界M7當(dāng)時(shí)給理想造成的沖擊。

“2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力。HW的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊(duì)都被打殘了，我根本就睡不著覺(jué)，我們能力實(shí)在太差，面對(duì)人家很基礎(chǔ)的出招就崩潰了，更造成大量奮斗在一線的產(chǎn)品專家離職”

然而，在理想停產(chǎn)理想One之后，憑借L7/L8/L9三款車型銷量卻步步走高，今年6月開(kāi)始，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月交付量破3萬(wàn)。

反觀問(wèn)界M7，自去年10月達(dá)到月銷5000+的高峰之后，就一路走低，自今年4月開(kāi)始，月銷量就一直在四位數(shù)以下，成為“高開(kāi)低走”的經(jīng)典反面教材。

確實(shí)，當(dāng)時(shí)問(wèn)界M7的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)是無(wú)法支撐其售價(jià)以及高關(guān)注度的。比如對(duì)于車本身而言，問(wèn)界M7在碰撞測(cè)試中A柱變形就受到了質(zhì)疑，加上本身平臺(tái)疑似源自十多萬(wàn)級(jí)別的風(fēng)光ix7，且智能化方面只搭載了華為的鴻蒙智能座艙，硬件不支持高階輔助駕駛等。

僅從硬件和空間上，對(duì)比起同是30萬(wàn)價(jià)位市場(chǎng)上眾多競(jìng)品，去年的問(wèn)界M7顯然沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，僅憑鴻蒙座艙無(wú)法支撐其完整的智能汽車體驗(yàn)。

所以在問(wèn)界新M7上，我們可以看到從電驅(qū)動(dòng)、智能座艙、車身材質(zhì)、智能駕駛方面都有所升級(jí)。包括搭載華為動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)DATS 2.0、CLTC續(xù)航提升至1300公里以上、純電續(xù)航提升至240公里；搭載鴻蒙3.0智能座艙3.0系統(tǒng)，帶來(lái)強(qiáng)大的全場(chǎng)景設(shè)備協(xié)同優(yōu)勢(shì)，可以和華為手機(jī)、手表、可穿戴設(shè)備形成生態(tài)協(xié)同。

在上一代飽受詬病的車身和底盤方面，問(wèn)界新M7車身結(jié)構(gòu)匹配開(kāi)模，重新改造焊裝產(chǎn)線。全車潛艇級(jí)熱成型鋼占比24.4% 、高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%。同時(shí)引入CBS復(fù)合車身材料，有效提高車身剛度和碰撞安全性。

底盤也進(jìn)行了升級(jí)，采用增強(qiáng)型麥弗遜前懸配合H臂多連桿獨(dú)立后懸，結(jié)合前后懸雙FSD可變阻尼減震器，大幅提升駕駛操控性，使城市代步更舒適，高速行駛更穩(wěn)定。在鋪裝路面的舒適性提升38%，在顛簸路面的舒適性提升超過(guò)35%。

問(wèn)界新M7還配備了一個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清視覺(jué)感知攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)等27個(gè)感知硬件，搭載最新的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。

售價(jià)方面，問(wèn)界新M7也從去年最早的31.98萬(wàn)起步，下降至24.98萬(wàn)起步，售價(jià)可以說(shuō)是回歸原有價(jià)值。

不過(guò)，問(wèn)界M7的火爆，絕對(duì)不只有產(chǎn)品上的提升，更重要的是華為Mate60系列的轟動(dòng)所帶來(lái)的流量，讓更多人在門店中了解到問(wèn)界M7，從手機(jī)流量帶動(dòng)汽車銷售，這是本次問(wèn)界新M7成功的另一個(gè)重要原因。

至于問(wèn)界新M7會(huì)不會(huì)隨著Mate 60的熱度褪去而再一次“高開(kāi)低走”，還存在很大疑問(wèn)。賽力斯和華為都需要面對(duì)突發(fā)的訂單暴增，如何滿足前期交付速度并保證產(chǎn)品質(zhì)量，將會(huì)是最大的挑戰(zhàn)。畢竟在當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)上，交付速度將關(guān)系到一款車型的成功與否。

賽力斯連續(xù)漲停，帶飛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)

受到國(guó)慶期間問(wèn)界新M7訂單暴增的刺激，賽力斯、滬光股份（高低壓線束）、歐菲光（攝像頭、座艙、燈光等）、圣龍股份（動(dòng)力系統(tǒng)零部件）等供應(yīng)鏈企業(yè)在10月9日和10月10日迎來(lái)連續(xù)兩天漲停。

同時(shí)，在智能座艙以及自動(dòng)駕駛芯片上，問(wèn)界M5、M7智駕版都采用了華為自家方案。按照官方公開(kāi)的信息，問(wèn)界M5、M7智駕版從算力數(shù)據(jù)上大概是采用了華為MDC 610算力平臺(tái)，算力達(dá)到200TOPS，能夠支持乘用車L4場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。

在智能座艙車機(jī)芯片上，老款問(wèn)界M5、M7采用的是麒麟990A，而有消息稱，問(wèn)界M5智駕版以及新M7上采用的車機(jī)芯片均為最新的海思9610A。不過(guò)對(duì)于芯片，華為當(dāng)前由于各種原因沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)更多詳細(xì)信息。

賽力斯在今年2月與速騰聚創(chuàng)達(dá)成定點(diǎn)合作，當(dāng)時(shí)雙方宣稱合作車型將會(huì)在年內(nèi)上市。從供應(yīng)鏈信息來(lái)看，或許是時(shí)間進(jìn)度問(wèn)題，今年4月發(fā)布的問(wèn)界M5智駕版采用的是華為自家激光雷達(dá)。而官網(wǎng)信息中，問(wèn)界M5智駕版和M7智駕版激光雷達(dá)的描述也不相同，所以預(yù)估本次問(wèn)界M7智駕版將采用速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)。

此前星閃聯(lián)盟成員光峰科技也對(duì)外披露稱，問(wèn)界M9已使用光峰科技的天幕投影技術(shù)，用于智能座艙顯示。

而后續(xù)隨著新M7的熱銷以及M9的上市，更多的供應(yīng)鏈企業(yè)將會(huì)受益，包括汽車大燈總供應(yīng)商星宇股份、智能座艙供應(yīng)商均勝電子、胎壓檢測(cè)供應(yīng)商保隆科技、慣性導(dǎo)航供應(yīng)商華依科技、動(dòng)力系統(tǒng)方面的供應(yīng)商德邁仕和科華控股、電子電氣仿真測(cè)試解決方案供應(yīng)商經(jīng)緯恒潤(rùn)等。

寫在最后

今年華為Mate 60系列重新引爆華為供應(yīng)鏈，華為代工廠大規(guī)模搶人招聘，有中介表示薪資甚至比富士康還高。郭明錤預(yù)測(cè)Mate 60系列出貨量預(yù)期至少將達(dá)到1200萬(wàn)臺(tái)，今年全年華為手機(jī)出貨量預(yù)計(jì)3800萬(wàn)臺(tái)，明年將達(dá)到6000萬(wàn)臺(tái)。

華為手機(jī)隨著芯片問(wèn)題的解決重新回到競(jìng)爭(zhēng)行列中，但能否通過(guò)手機(jī)的熱銷，持續(xù)帶動(dòng)華為智選車業(yè)務(wù)包括問(wèn)界，以及與奇瑞合作的“智界”品牌的銷量，還需繼續(xù)觀察。而對(duì)于一些供應(yīng)鏈廠商而言，這次華為手機(jī)+汽車所帶來(lái)的熱度是十足的機(jī)會(huì)。