據(jù)外媒報(bào)道，意大利撒丁島政府發(fā)布的一份文件顯示，嘉能可提交的文件不足以評(píng)估其電池回收項(xiàng)目對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響。

今年5月，嘉能可宣布正在Li-Cycle開展一項(xiàng)聯(lián)合研究，計(jì)劃在波爾托韋斯梅建立歐洲最大的電池回收廠，這座回收工廠的年處理能力約為36GWh。

與此同時(shí)，嘉能可還申請(qǐng)批準(zhǔn)在撒丁島建立一個(gè)試點(diǎn)工廠。但從上述消息來看，其試點(diǎn)工廠的建設(shè)并不順利。

今年8月，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效，提出了三個(gè)強(qiáng)制性要求：電池護(hù)照、電池回收以及碳足跡。

這也意味著歐盟對(duì)流向歐洲市場的所有動(dòng)力電池筑起一道越來越高的壁壘。

為此，相關(guān)企業(yè)不得不加大在可持續(xù)生產(chǎn)與回收處理等方面投入。

不久前，有外媒報(bào)道稱，特斯拉計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州建立自己的電池回收試點(diǎn)工廠，以實(shí)現(xiàn)自主的金屬回收。

去年，大眾汽車美國公司宣布與Redwood材料公司達(dá)成協(xié)議,在美國回收大眾和奧迪電動(dòng)汽車的電池。

與此同時(shí)，繼鋰電池產(chǎn)業(yè)出海后，回收企業(yè)也正加快補(bǔ)足在歐洲的業(yè)務(wù)版圖。

美國電池回收企業(yè)Redwood的創(chuàng)始人表示，將在未來幾年投資幾十億歐元進(jìn)軍歐洲市場，計(jì)劃在歐洲建造兩座電池回收利用工廠，

今年年初，格林美也表示計(jì)劃在歐洲布局動(dòng)力電池回收工廠，并計(jì)劃在美國、印尼繼續(xù)投資電池回收利用產(chǎn)業(yè)。