電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）去年7月，大疆推出DJI Avinox，強(qiáng)勢(shì)入局eBike市場(chǎng)，也讓eBike這個(gè)賽道受到更多的關(guān)注。實(shí)際上，在過(guò)去五年，eBike領(lǐng)域的投資持續(xù)加碼，相關(guān)產(chǎn)品加速進(jìn)入市場(chǎng)，eBike迅速發(fā)展成一個(gè)千億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。

最近，國(guó)內(nèi)微型傳動(dòng)系統(tǒng)龍頭兆威機(jī)電推出了全新品牌PREETO，正式入局eBike市場(chǎng)。

三款中置電機(jī)，兼容第三方電池、碼表等配件

與DJI Avinox包含助力單元、電池和車(chē)載屏幕的全套方案不同，PREETO專(zhuān)注于eBike中置電機(jī)，為自動(dòng)車(chē)整車(chē)廠提供一站式動(dòng)力解決方案。

跟一般的電動(dòng)自行車(chē)相比，eBike在外觀上更加接近普通的自行車(chē)，有牙盤(pán)、腳踏、鏈條、變速后撥和飛輪等結(jié)構(gòu)，但同時(shí)也配有電機(jī)和可充電的電池。eBike中的電機(jī)主要是提供輔助作用，也就是在騎行的過(guò)程中電機(jī)可以施加力量推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。比如在上坡的場(chǎng)景中，人力踩非常費(fèi)勁，但通過(guò)電機(jī)的助力，騎行者可以用在平地上相同的力量進(jìn)行上坡，降低騎行帶來(lái)的壓力，在長(zhǎng)途騎行的過(guò)程中可以更加輕松。

體驗(yàn)好的eBike，需要考慮到電機(jī)效率、扭矩、傳動(dòng)速比、力矩控制及反饋精準(zhǔn)度等關(guān)鍵指標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)在踩踏板時(shí)電助力能夠無(wú)感切入，并且在剎車(chē)時(shí)電助力能夠平滑退出，在松開(kāi)剎車(chē)后又能平滑輸入，騎行體驗(yàn)盡可能與普通的自行車(chē)接近。正所謂科技的最高境界就是讓人感覺(jué)不到科技的存在。

因此eBike的控制器和電機(jī)的配合，是最為關(guān)鍵的。PREETO中置電機(jī)也集成了電機(jī)、傳動(dòng)、電控系統(tǒng)以及多重傳感器于一體，提供五大騎行模式，覆蓋城市通勤、山地探險(xiǎn)、重型貨運(yùn)的場(chǎng)景，核心優(yōu)勢(shì)是輕量化、高扭矩、低噪音。

目前PREETO推出了P60、P90、P110三款中置電機(jī)，分別面向通勤、山地、載重應(yīng)用。其中P60重量為1.95kg，扭矩60Nm；P90重量2.65kg，扭矩90Nm；P110重量2.75kg，扭矩110Nm。三款電機(jī)內(nèi)置三軸加速度傳感器、力矩傳感器、踏頻傳感器等，利用智能傳感器自定義調(diào)節(jié)騎行模式。

由于沒(méi)有配套電池和屏幕等外設(shè)，PREETO選擇的是兼容第三方電池和碼表等配件，專(zhuān)注于電機(jī)部分，能夠更好滿(mǎn)足個(gè)性化和差異化的騎行需求。

按照歐盟法規(guī)，eBike的最高速度為25km/h，超過(guò)該速度電機(jī)就會(huì)停止工作；eBike電機(jī)的最大持續(xù)輸出功率為250W。所以上述三款電機(jī)的最高速度都被限制在25km/h。

確實(shí)歐洲占有eBike市場(chǎng)超過(guò)40%的份額，PREETO也率先面向歐洲市場(chǎng)，近期即將在Eurobike展會(huì)上亮相。值得一提的是，DJI Avinox的首次亮相，就是在去年的Eurobike 2024上。

eBike中置電機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

eBike的中置電機(jī)主要分為前裝和后裝兩種模式，前者是電機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商與整車(chē)廠進(jìn)行合作，直接出廠搭載相應(yīng)的電助力系統(tǒng)；后者是在自行車(chē)上進(jìn)行改裝升級(jí)，個(gè)性化程度高，價(jià)格相對(duì)較低。根據(jù)估算，eBike市場(chǎng)前裝和后裝的比例大概是7比3。

從電助力系統(tǒng)來(lái)看，主要是博世、雅馬哈、禧瑪諾等德日系廠商壟斷，三家合計(jì)占到近60%的份額，且主攻高端前裝市場(chǎng)，毛利率較高。

博世目前的eBike驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)分為三大系列，Active、Performance和Cargo，分別面向通勤、運(yùn)動(dòng)高性能、貨運(yùn)的應(yīng)用，最高提供85Nm的扭矩輸出。

在輕量化方面，Mahle和采埃孚作為新晉玩家更為突出，Mahle此前推出的X20，電機(jī)集成傳感器和控制單元，重量?jī)H為1.4kg，提供55Nm最大扭矩和250W額定輸出。

采埃孚CentriX在2.5kg的重量下，最大扭矩達(dá)到90Nm。

國(guó)內(nèi)方面，八方電氣的規(guī)模最大，占到全球15%的份額，安乃達(dá)約10%，均主要面向中端市場(chǎng)以及后裝市場(chǎng)，價(jià)格相對(duì)較低。

在產(chǎn)品上，八方最新的M820重量為2.3kg，最大扭矩80Nm，額定輸出功率250W，最大功率530W，各方面達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

大疆推出的Avinox面向高端市場(chǎng)，2.52kg重量下實(shí)現(xiàn)了105Nm最大扭矩，也是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平。同時(shí)除了基礎(chǔ)的Eco、Trail、Turbo、Boost等對(duì)應(yīng)長(zhǎng)距離、越野、爬坡、高難度越障等電助力模式之外，大疆還推出了一個(gè)創(chuàng)新的騎行模式，適合綜合路況和長(zhǎng)續(xù)航騎行場(chǎng)景，得益于多傳感器融合技術(shù)，能根據(jù)不同路況的阻力自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)整助力支持。

eBike電機(jī)行業(yè)的整體趨勢(shì)是小型化、智能化，而一個(gè)體驗(yàn)好的eBike，需要考慮電機(jī)效率、扭矩、傳動(dòng)速比、力矩控制及反饋精準(zhǔn)度等關(guān)鍵指標(biāo)。所以未來(lái)eBike電機(jī)會(huì)在助力算法上持續(xù)迭代，以及通過(guò)采用GaN、SiC等功率器件提高控制單元的密度，降低系統(tǒng)的體積和重量，并提高驅(qū)動(dòng)效率，提升續(xù)航里程。

目前看來(lái)，eBike市場(chǎng)上，前裝的模式正在受到越來(lái)越多的青睞。在過(guò)去幾年經(jīng)歷了市場(chǎng)的野蠻生長(zhǎng)階段后，產(chǎn)品體驗(yàn)的提升將會(huì)是接下來(lái)行業(yè)專(zhuān)注的方向。