動力域控制器的功能和測試項目
動力域控，顧名思義就是動力相關的域控制器，對于純電車而言，包括電池管理、電機控制器、空調控制器、DCDC等等，下面是比亞迪的動力域控制器。
比亞迪動力域
更全面的動力域控制器的功能集如下圖所示。
在軟件層級功能劃分所示，分為基礎軟件和應用層功能，基礎包括常見的診斷、存儲、通信、OS接口，應用層就豐富了，包括模式管理、熱管理、動力控制、SOC估算等等。
那動力域的的性能目標是啥呢？包括安全等級，車輛動力縱向控制器、能量估算精度、通信精度等，如下表所示。
| 項目 | 目標值 |
| 安全 | 符合功能安全ASIL C |
| 動力縱向控制精度 | 轉速波動小于40(r/min)/30ms |
| 能量估算精度 | <5% |
| 通信 | 最小周期10ms，精度±2% |
| 密封 | IP67 |
| 電磁兼容 | 滿足法規(guī)要求 |
| 耐溫性 | -40~110℃ |
最后在動力域控制器開發(fā)完成后，需要做哪些測試呢？這里包括兩部分，一部分是臺架的，一部分是整車的，整車有包括性能試驗和可靠性試驗。 首先是臺架測試如下表所示。
| 試驗項目 | 檢測依據 | |
| 機械性能試驗 | 振動試驗 | 控制器固定在振動臺架上 ，試 驗中通電，分別進行 X、Y、Z三個方向的振動，每個方向8h。掃頻范圍10~500Hz， 振幅10~25Hz，振幅 1.2mm；25~500Hz，加速度30m/s2，掃頻速率1oct/min |
| 防水性能試驗 | GB/T 4208—2017 | |
| 防塵試驗 | GB/T 4208—2017 | |
| 一般電氣性能試驗 | 電壓跌落試驗 | ISO 16750-2:2012 4.5.2 |
| 供電中斷恢復試驗 | ISO 16750-2:2012 4.6.2.2 | |
| 電源極性反接試驗 | ISO 16750-2:2012 4.7.2.3 | |
| 輸出負載短路試驗 | ISO 16750-2:2012 4.10.3.1 | |
| 環(huán)境適應性試驗 | 高溫工作試驗 | ISO 16750-4:2010 5.1.2.2.2 |
| 高溫循環(huán)試驗 |
ISO 16750-4:20105.2.2.2 溫度范圍-40~110℃ |
|
| 溫度沖擊試驗 | GB/T 2423.22—2002 | |
| 加速老化試驗 | GB/T 2423.50—2012 | |
| EMC性能試驗 | 電源線射頻傳導發(fā)射和輻射發(fā)射試驗 | CISPR 25：2016 |
| 射頻抗擾度試驗 |
ISO 11452-4：2011， ISO 11452-4：2019 |
|
| 瞬態(tài)抗干擾試驗 |
ISO 7637-2：2011， ISO 7637-2：2016 |
|
| 靜電放電抗擾度 | ISO 10605：2008 | |
| 功能安全評估 | ISO 26262 ASIL C |
整車性能試驗項如下表所示。
| 試驗項目 | ||
| 動力性 | 最高速度 | 30min最高車速(km/h) |
| 加速性能 | 0~50km/h加速時間/s | |
| 50~80km/h加速時間/s | ||
| 爬坡性 | 最大爬坡度/（5km/h）≥25 | |
| 車輛動力縱向控制精度 | 轉速波動小于40（r/min）/30ms | |
| 經濟性 | NEDC工況 | 續(xù)駛里程/km |
| 能量回收經濟性貢獻率 | ||
| SOC 估算誤差 | ＜5% |
整車可靠性測試項如下表所示。
| 試驗工況 | 標準要求 |
| 強化耐久路試驗里程/km | ≥10000km |
| 高速環(huán)道試驗/km | ≥20000km |
| 山路試驗/km | ≥5000km |
| 城市城郊試驗/km | ≥10000km |
審核編輯：湯梓紅
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原文標題：動力域控制器功能，性能評價，測試項
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