盡管歐洲正在努力減少對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的依賴，但英國(guó)電池制造商的財(cái)政困難凸顯了該地區(qū)在構(gòu)建自身供應(yīng)鏈方面面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

陷入困境的英國(guó)電池專門公司amt power成立于2013年，在倫敦股市上市。該公司原計(jì)劃到2022年在蘇格蘭建設(shè)大型電池工廠，但虧損仍在持續(xù)。今年9月發(fā)行了210萬(wàn)英鎊（260萬(wàn)美元）規(guī)模的新股，確保了新的資金來(lái)源。amte最近通過(guò)增資松了一口氣，但如果不能啟動(dòng)和運(yùn)營(yíng)事業(yè)，可能會(huì)再次陷入現(xiàn)金不足的困境。

英國(guó)的另一家初創(chuàng)企業(yè)british volt原計(jì)劃建設(shè)電動(dòng)汽車用電池超級(jí)包，但于2023年1月申請(qǐng)破產(chǎn)。

英國(guó)唯一的電池超級(jí)工廠是由中國(guó)公司安晶集團(tuán)收購(gòu)日產(chǎn)汽車的aesc集團(tuán)所有。

印度塔塔集團(tuán)今年夏天公布了在英國(guó)建設(shè)電池超級(jí)工廠的計(jì)劃。據(jù)悉，新工廠雖然得到政府補(bǔ)助金，但由aesc參與，而不是英國(guó)國(guó)內(nèi)的制造企業(yè)。

另外，瑞典的note volt也在大量生產(chǎn)上遇到了困難。Northvolt于2021年在瑞典北部開工建設(shè)電池工廠。該公司原計(jì)劃在2023至2025年將16gw（吉瓦）的生產(chǎn)能力提高到40gw，但在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的過(guò)程中，未能提高產(chǎn)量，也未能達(dá)到計(jì)劃水平的供應(yīng)。

歐洲落后于汽車用電池的生產(chǎn)。據(jù)韓國(guó)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，到2022年，中國(guó)的寧德時(shí)代企業(yè)和韓國(guó)的lg新能源將占據(jù)世界市場(chǎng)的一半。歐洲公司在前5名中沒有一家。

據(jù)英國(guó)研究組織法拉第研究所（Faraday Institution）的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，歐洲13個(gè)國(guó)家計(jì)劃建設(shè)41個(gè)超級(jí)設(shè)備，其中包括計(jì)劃階段和正在運(yùn)營(yíng)的工廠。如果所有計(jì)劃得以實(shí)施，該地區(qū)的生產(chǎn)能力將從2022年的100gwh增加到2030年的1100gwh。

但在電池技術(shù)方面，中國(guó)仍遙遙領(lǐng)先，歐洲要想完善供應(yīng)鏈，只能依賴中國(guó)的技術(shù)現(xiàn)實(shí)不符合政府的政策。

要想減少對(duì)中國(guó)的依賴度，困難并不局限于制造業(yè)。

在用于電池的鎳和其他等歐盟選定的34個(gè)核心材料中，中國(guó)是該地區(qū)采礦者和加工者共11個(gè)品種的最大供應(yīng)國(guó)。

日本伊藤忠綜合研究所Sanshiro Fukao表示：“中國(guó)在整個(gè)供應(yīng)鏈中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，因此現(xiàn)在重要的不是擺脫對(duì)中國(guó)產(chǎn)電池的依賴，而是掌握如何與中國(guó)進(jìn)行交易?！?/p>