理想汽車(chē)動(dòng)力電池高級(jí)總監(jiān)柳志民也透露，5C超充電池和現(xiàn)在普遍應(yīng)用的2C電池，價(jià)格“沒(méi)有質(zhì)的差別”。

5C超充電池對(duì)于寧德時(shí)代而言，也是非常重要的產(chǎn)品。它和神行電池類(lèi)似，是寧德時(shí)代為了應(yīng)對(duì)超充需求的補(bǔ)能方案。5C超充電池也不是臨時(shí)抱佛腳的產(chǎn)品，是長(zhǎng)期研發(fā)快充電芯+麒麟電池方案的結(jié)合。

簡(jiǎn)單說(shuō)，5C超充電池，是麒麟電池的一種。

5C超充電池是怎么誕生的？它和典型的麒麟電池方案有什么不同？除了理想汽車(chē)之外，5C電池會(huì)被用于其他車(chē)企嗎？

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理想汽車(chē)“催生”5C

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想開(kāi)始造車(chē)時(shí)，就動(dòng)力的技術(shù)路線有過(guò)深思。

他當(dāng)時(shí)判斷，做純電動(dòng)還不到時(shí)候，時(shí)機(jī)是400kW左右的超充技術(shù)成熟之時(shí)。

在全力打造了首款車(chē)增程式理想ONE之后，理想汽車(chē)就開(kāi)始研發(fā)快充電池。

柳志民介紹研發(fā)過(guò)程——

2018年理想開(kāi)始研發(fā)快充電池，提出大電量、高倍率充電能力；

2019年，確定了高壓超充的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確了800V的電壓平臺(tái)，選擇了方型鋁殼電池，放棄了刀片和圓柱，“因?yàn)榈镀蛨A柱的形態(tài)限制只能做到3C”；同一年，頭部電池供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、三星等，都基于理想汽車(chē)的需求開(kāi)始了研發(fā)，但最終，除了寧德時(shí)代基本都因?yàn)殡娦局笜?biāo)開(kāi)發(fā)難度太大，退出了；

2020年，和寧德時(shí)代正式啟動(dòng)了聯(lián)合工程開(kāi)發(fā)；

2021年，電池的架構(gòu)方案開(kāi)發(fā)確定，又歷經(jīng)了三年聯(lián)合攻關(guān)，共同研發(fā)了5C電芯、5C熱管理系統(tǒng)系統(tǒng)、5C的安全架構(gòu)，搭載到了理想MEGA上。

換到寧德時(shí)代的視角，時(shí)間線開(kāi)始得更早。首先在新能源汽車(chē)推廣早期，功率型電池一直是混動(dòng)、插混商用車(chē)大量應(yīng)用的電池，寧德時(shí)代也有供應(yīng)；其次，轉(zhuǎn)到純電賽道之后，寧德時(shí)代也很早判斷會(huì)有快速充電需求。

2017年初，寧德時(shí)代就發(fā)布了磷酸鐵鋰-石墨快充技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)4-5C快充能力。但是，系統(tǒng)能量密度只有70wh/kg。

近幾年，隨著能量密度-續(xù)航里程問(wèn)題的解決，消費(fèi)者日益關(guān)注補(bǔ)能效率。寧德時(shí)代也投入資源研發(fā)快充，麒麟電池方案的性能目標(biāo)之一，就是超快充?！暗且眠@個(gè)電池，我們就必須得跟整車(chē)廠，還有終端的充電樁去匹配，光有電池的技術(shù)肯定不行。”高煥說(shuō)。

理想汽車(chē)的需求正和寧德時(shí)代匹配。聯(lián)合開(kāi)發(fā)三年之后，“我們就認(rèn)為時(shí)機(jī)到了……選擇在這款車(chē)型上做第一款超充的搭載?！?自車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池量產(chǎn)裝車(chē)以來(lái)，最核心的材料路線沒(méi)有變化，依舊是磷酸鐵鋰和三元，為什么這幾年電池快充性能突飛猛進(jìn)？

高煥認(rèn)為，從分子層級(jí)來(lái)講，磷酸鐵鋰和三元鋰確實(shí)沒(méi)有多大的變化，但是整個(gè)電池是一個(gè)系統(tǒng)?！罢龢O、負(fù)極、隔離膜、電解液，在封裝的殼子里面，就是一個(gè)相對(duì)小一點(diǎn)的電芯系統(tǒng)，它們之間要互相配合，其實(shí)發(fā)生了一些變化?！?/p>

他舉的例子包括：超充電芯的正極，用到超電子網(wǎng)，包括神行電池也是一樣的。有超電子網(wǎng)的覆蓋，鋰離子的傳導(dǎo)才會(huì)更好；電解液也進(jìn)行了優(yōu)化，提升了電導(dǎo)率水平；負(fù)極要做一個(gè)很好的快離子環(huán)設(shè)計(jì)，讓鋰離子能夠很快地通過(guò)最短路徑到石墨里面。

超電子網(wǎng)正極 電池包系統(tǒng)也有大的變化?！镑梓氲募軜?gòu)下，剛剛解決了產(chǎn)熱的問(wèn)題和能量密度的問(wèn)題，要進(jìn)一步解決散熱效率的問(wèn)題，還有安全的問(wèn)題?！?那么，在理想-寧德時(shí)代這對(duì)CP，是如何分工協(xié)作，開(kāi)發(fā)5C超充電池的？

柳志民先介紹，正常的一個(gè)整車(chē)電池開(kāi)發(fā)項(xiàng)目50人，開(kāi)發(fā)周期18個(gè)月。但是5C超充電池項(xiàng)目有超過(guò)1000人，博士超過(guò)70人，花36個(gè)月時(shí)間開(kāi)發(fā)。

其中，理想汽車(chē)動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)300人，70%的人力投入到5C超快充項(xiàng)目，光是博士團(tuán)隊(duì)就有25人投入5C項(xiàng)目。

高煥詳細(xì)闡述了兩者分工：“柳博（即柳志民）的團(tuán)隊(duì)對(duì)于整車(chē)的需求、電池總成的需求詳細(xì)解構(gòu)，同時(shí)建立了原子級(jí)的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)以及方案方向，對(duì)于電芯、Pack有最嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方案；寧德時(shí)代基于底層的材料、體系、結(jié)構(gòu)、工藝等技術(shù)開(kāi)發(fā)。理想汽車(chē)自上而下，寧德時(shí)代自下而上，形成非常好的交互，共創(chuàng)方案，這是我們的合作邏輯?！?/strong>