供電線路其實(shí)叫接觸網(wǎng)

高速鐵路接觸網(wǎng)，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的輸電線路，高鐵列車運(yùn)行所仰賴的電流，就是通過機(jī)車上端的接觸網(wǎng)進(jìn)行輸送，接觸網(wǎng)一旦停電，或列車電弓與接觸網(wǎng)接觸不良，對列車的供電便會(huì)產(chǎn)生影響。

今年北京某高鐵，就因?yàn)橐晦r(nóng)戶蓋地膜引起臨時(shí)性斷電事故引起的晚點(diǎn)，這就屬于不可預(yù)料的因素。因?yàn)榈啬び龅酱箫L(fēng)，將地膜掛在接觸網(wǎng)上面，接觸網(wǎng)無法正常供電引起高鐵供電臨時(shí)性故障。

電壓等級(jí)

工頻單相交流制：25kV，50Hz或60Hz，交流電，國際上一般以60Hz為主，中國以50Hz為主，因電阻加上輸送因素，實(shí)際電壓為27.5kV。

50hz表示動(dòng)作、速度頻率的意思，即1秒鐘運(yùn)動(dòng)50次，我國家用電220V是50赫茲，周期是0.2秒，也就是說220V的正負(fù)極性在0.2秒變化一次，一秒變化50次，就是50赫茲。

實(shí)際電壓經(jīng)電廠輸送過程，會(huì)因?yàn)榫嚯x及多方面原因產(chǎn)生一定的損耗。

從發(fā)電廠到高鐵接觸網(wǎng)的電力傳輸過程中，有以下幾個(gè)部分的電力損耗組成：

發(fā)電廠的自供自用電力（為了滿足發(fā)電的需要所用的電力，主要跟是什么發(fā)電廠有關(guān)系）、發(fā)電廠出口到變電站的輸電線路損耗、變電站的損耗（主要包括變電站母線、變壓器損耗）；

變電站線路出口到配電變壓器的損耗（主要包括配電線路及配電變壓器的損耗）、配電變壓器到接觸網(wǎng)的損耗（主要包括低壓配電線路損耗及計(jì)量表損耗）。

總體來說，從發(fā)電廠到高鐵，包括了線路、變壓器和表計(jì)等損耗，接觸網(wǎng)線路損耗與線路的長度、線路的截面面積、電壓等級(jí)、輸送的功率及溫度有關(guān)系；

變壓器損耗分為變壓器銅損和鐵損，與變壓器型號(hào)、變壓器的容量以及輸送的功率有關(guān)系；表計(jì)損耗與表計(jì)的型號(hào)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)有關(guān)系（表計(jì)的損耗很低），也可以總稱為消耗用電。

供電等級(jí)

接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電，單邊和雙邊供電為正常的供電方式。

單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。指的是只能通過單一的電廠獲取電能，如果設(shè)備故障不能傳送電能的話，高鐵將無法運(yùn)行。

2021年4月2日17時(shí)43分,因陰雨天致使設(shè)備故障，導(dǎo)致G6968次列車在運(yùn)行階段緊急制動(dòng),濟(jì)局使用DF11—0393內(nèi)燃機(jī)將列車牽引至大明湖站。整個(gè)期間列車內(nèi)只能使用氧氣瓶供氧，車廂內(nèi)沒有照明，可見是電路出現(xiàn)短時(shí)間無法修復(fù)故障，如果是雙邊供電方式就好了。

雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。

越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時(shí)，故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂，經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時(shí)供電。

復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。牽引變電所同一側(cè)上、下行實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時(shí)，通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實(shí)現(xiàn)。

總 結(jié)

當(dāng)然，雙邊供電需要多一倍的接觸網(wǎng)來滿足以備不時(shí)之需的供電準(zhǔn)備，目的即是當(dāng)正常供電線路出現(xiàn)故障，備用的事故供電方式將派上用途；

特別是冬夏季，不是特別冷即是特別熱，列車內(nèi)斷電后果將不堪設(shè)想，如果所有的高鐵供電線路都是采用雙邊供電方式，停電完全不需要擔(dān)心。

編輯：黃飛