電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）近年來汽車智能化的進(jìn)程中我們可以發(fā)現(xiàn)有許多變化，包括智能座艙中語音和觸控的應(yīng)用增多，與此同時(shí)，電動(dòng)控制的機(jī)械機(jī)構(gòu)也更加普及了。比如電動(dòng)后尾門、電動(dòng)座椅、電動(dòng)后視鏡等配置幾乎已經(jīng)成為了標(biāo)配，甚至一些車型上連四個(gè)側(cè)車門的開關(guān)都可以電動(dòng)控制。

實(shí)際上電動(dòng)側(cè)門在一些超豪華車型上，比如奔馳邁巴赫S680、勞斯勞斯幻影等早已標(biāo)配。不過隨著國內(nèi)電動(dòng)汽車市場的“內(nèi)卷”成風(fēng)，許多高端配置都被下放至20-30萬元的車型上。按道理高端配置下放應(yīng)該是好事，然而最先使用電動(dòng)門的幾款純電車型，都被吐槽車門難用，同是電動(dòng)車門為什么會(huì)有體驗(yàn)差異？

智能電動(dòng)側(cè)門成“智障”？

2021年，國內(nèi)某個(gè)新勢力車企發(fā)布了旗下首款電動(dòng)汽車，提供了智能電動(dòng)側(cè)門的選配，全車車門實(shí)現(xiàn)電動(dòng)開啟和關(guān)閉，并作為賣點(diǎn)之一。但在這款車交付之后，卻被車主瘋狂吐槽電動(dòng)門。

車質(zhì)網(wǎng)上可以看到，該車型從發(fā)售至今，關(guān)于電動(dòng)門的投訴量幾乎一直保持穩(wěn)定，其中包括開啟不順暢、無法識(shí)別障礙物、無法手動(dòng)停止、開門角度小、手動(dòng)開關(guān)門阻尼大等問題。比如在面對低矮的石墩時(shí)，車門無法識(shí)別到障礙物直接與其碰撞，并且這種情況還不是個(gè)例。

作為最早在30W左右價(jià)位提供智能電動(dòng)側(cè)門配置的車型，確實(shí)推動(dòng)了電動(dòng)門的廣泛應(yīng)用。從設(shè)計(jì)理念上，智能電動(dòng)側(cè)門能夠解放雙手，輕按按鍵就可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)雅的開關(guān)車門，還能根據(jù)車門外空間來決定自動(dòng)打開的角度；同時(shí)又能夠手動(dòng)控制開關(guān)，在手動(dòng)控制時(shí)體驗(yàn)可以與普通車門相似。

但車主花大價(jià)錢選配的電動(dòng)門體驗(yàn)竟然還不如傳統(tǒng)的手動(dòng)門，該開時(shí)不開，手動(dòng)控制又因?yàn)?a target="_blank">電機(jī)或者是結(jié)構(gòu)上的問題，使得車門拖拽感明顯，反而需要費(fèi)更大力氣去開關(guān)。這些問題也導(dǎo)致了智能電動(dòng)門被很多人打上了“智障門”的標(biāo)簽。

但后續(xù)的新款車型中，電動(dòng)門卻得到了更新，采用了新的硬件改善了電動(dòng)門的體驗(yàn)。然而老款車型經(jīng)過多次OTA后，依然存在或多或少的問題，這證明電動(dòng)門的硬件結(jié)構(gòu)，會(huì)對其使用體驗(yàn)會(huì)有較大影響。

如何提升智能電動(dòng)門體驗(yàn)

首先我們看一下智能電動(dòng)門的主要由哪些部分構(gòu)成，根據(jù)博澤的方案，電動(dòng)側(cè)門系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)器、防夾傳感器、防撞傳感器、控制單元、帶自吸裝置的線控門鎖等幾個(gè)主要部分。

首先要實(shí)現(xiàn)車門的自動(dòng)開關(guān)，以及任意位置懸停，關(guān)鍵在于驅(qū)動(dòng)器。在驅(qū)動(dòng)器上配備電動(dòng)限位器，可以在車門遇到障礙物時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，并且固定當(dāng)前的開合角度。但與此同時(shí)，在停止運(yùn)動(dòng)后，人去手動(dòng)拉動(dòng)車門，應(yīng)該也要做到低阻尼，這需要控制單元與驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行配合，在用戶拉動(dòng)車門時(shí)及時(shí)提供相應(yīng)的助力，避免直接拖動(dòng)電機(jī)帶來的阻尼感。

在碰撞檢測方面，在汽車側(cè)門上可以采用超聲波或毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)受環(huán)境影響較低，但價(jià)格也較高；而超聲波雷達(dá)價(jià)格相對較低，短距離精度高，但容易受到環(huán)境影響，且無法精確描述障礙物位置。因此在高端智能電動(dòng)側(cè)門上會(huì)采用毫米波雷達(dá)以提高檢測可靠性，比如博澤的智能電動(dòng)車門方案中就采用了79GHz毫米波雷達(dá)。

而這些毫米波雷達(dá)在被用于車門防撞之外，智能汽車整車電氣架構(gòu)的集成化，還使得這些傳感器可以被調(diào)用至智能駕駛應(yīng)用，比如代客泊車等場景。

在法拉利Purosangue上首次搭載的麥格納頂配版SMARTACCESS電動(dòng)車門系統(tǒng)，就很好地展現(xiàn)了如何實(shí)現(xiàn)“好用”的電動(dòng)車門。這套電動(dòng)車門系統(tǒng)的主要優(yōu)勢在于，能夠根據(jù)消費(fèi)者的需求定制車門開合的感覺，同時(shí)在碰撞檢測、手勢控制等方面做到可靠的體驗(yàn)。

在電動(dòng)車門結(jié)構(gòu)之外，SMARTACCESS中配備的Haptronik軟件也是提高車門體驗(yàn)的關(guān)鍵。Haptronik是一款創(chuàng)新的運(yùn)動(dòng)控制軟件，它能夠優(yōu)化車門開合時(shí)的觸感，從而令車門自如地開啟和關(guān)閉。它可以檢測出汽車是停在路邊還是山坡上，隨后根據(jù)重力自動(dòng)調(diào)整。這樣可以在任何地形中，都能讓車門平穩(wěn)地開啟和關(guān)閉。另外該軟件還帶有防撞擊和防風(fēng)功能。

小結(jié)：

在今年發(fā)布的新車中，我們可以看到智能電動(dòng)車門已經(jīng)越來越普及，從以往售價(jià)百萬元以上的車型才配備的功能，下放至不到30萬元的車型。不過智能電動(dòng)門的體驗(yàn)，還需要廠商對結(jié)構(gòu)以及控制軟件進(jìn)行優(yōu)化，避免陷入智能門變“智障門”的尷尬。