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碼住收藏|安森美電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)大會(huì)精華出爐!

安森美 ? 來(lái)源:未知 ? 2023-11-30 19:50 ? 次閱讀
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三城巡回圓滿落幕,繼可再生能源大會(huì)金句集錦之后,小編再為大家?guī)?lái)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)大會(huì)的演講精華,這些看點(diǎn)不可錯(cuò)過(guò):安森美功率產(chǎn)品在主驅(qū)、車(chē)載充電機(jī)(OBC)、電動(dòng)壓縮機(jī)(e-compressor)等領(lǐng)域的應(yīng)用案例以及浙江大學(xué)副教授的豐富研究成果……

ps:文末可下載近20份演講ppt


點(diǎn)擊視頻重溫現(xiàn)場(chǎng)盛況


安森美如何賦能中國(guó)市場(chǎng)?


Hector Ng
安森美亞太區(qū)應(yīng)用工程技術(shù)總監(jiān)

安森美駕馭并順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì),致力于推動(dòng)汽車(chē)電氣化及自動(dòng)駕駛、能源基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)自動(dòng)化等市場(chǎng)及應(yīng)用的發(fā)展;通過(guò)垂直整合供應(yīng)鏈增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),為客戶提供供應(yīng)保障;作為優(yōu)秀企業(yè)公民,支持中國(guó)的2020碳達(dá)峰和2060碳中和環(huán)境目標(biāo)。


OBC未來(lái)已來(lái),學(xué)術(shù)大咖領(lǐng)航探索發(fā)展趨勢(shì)


王正仕
浙江大學(xué)電氣工程學(xué)院副教授

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng),帶動(dòng)OBC裝機(jī)量快速提升,同時(shí)對(duì)其功率密度、可靠性提出了更高要求。OBC向大功率方向發(fā)展,從最早的3.3kW轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的6.6kW和將來(lái)的11kW。消費(fèi)者的選擇推動(dòng)主機(jī)廠配置雙向OBC,目前雙向OBC幾乎成為電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)配。此外,OBC和DC/DC二合一已成趨勢(shì),集成化技術(shù)上也不可避免會(huì)帶來(lái)以下難題:2個(gè)端口之間存在功率耦合,獨(dú)立輸出需要特殊解耦方法;2個(gè)端口電壓寬范圍覆蓋困難;兼顧折中因數(shù)多,影響電路高效率;集成磁件的磁路復(fù)雜,相互耦合因數(shù)多,磁設(shè)計(jì)復(fù)雜等。


主驅(qū)逆變器設(shè)計(jì)“芯”革命,引領(lǐng)電動(dòng)時(shí)代技術(shù)浪潮


Tong Wu
安森美中國(guó)區(qū)碳化硅材料專家及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程團(tuán)隊(duì)主管

主驅(qū)逆變器能夠提供驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)所需的扭矩和加速度,設(shè)計(jì)時(shí)兩個(gè)最重要的考慮因素是轉(zhuǎn)換效率和峰值功率。安森美專為主驅(qū)逆變?cè)O(shè)計(jì)的VE-Trac Direct SiC和VE-Trac B2 SiC采用獨(dú)特的壓鑄模封裝和創(chuàng)新的燒結(jié)工藝,符合車(chē)規(guī),提供更好的散熱性,損耗更低,功率更大,能效更高,能最大程度緩解電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]。


解密確保SiC可靠性的方法論


Jiahao Niu
安森美中國(guó)區(qū)汽車(chē)主驅(qū)碳化硅技術(shù)專家

貫穿設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的質(zhì)量和可靠性測(cè)試驗(yàn)證,是安森美零偏移零失效(ZeroExcursion,ZeroDefect)目標(biāo)下的重要手段。相對(duì)于硅基器件,目前市場(chǎng)上沒(méi)有完全成熟的SiC可靠性評(píng)估方法,而它更為嚴(yán)苛的應(yīng)用環(huán)境下要求必須結(jié)合具體應(yīng)用建立失效模型。SiC通常需要解決以下難題:襯底和外延的缺陷水平、柵極氧化物可靠性測(cè)試、體二極管退化、高壓阻斷(HTRB) 期間的可靠性、與應(yīng)用相關(guān)的性能(雪崩強(qiáng)固性、邊緣端接、短路、宇宙射線耐受性、高dv/dt 耐受性設(shè)計(jì)、浪涌電流)。以柵氧可靠性為例,安森美的可靠性驗(yàn)證方法主要步驟為控制- 改進(jìn) -測(cè)試和篩選 -表征 -驗(yàn)證和提取模型。


突圍800V架構(gòu),SiC成為OBC高能效高密度的幕后英雄


ChaoPeng
安森美中國(guó)區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用工程主管

SiC助力OBC實(shí)現(xiàn)更高的能效和功率密度。隨著汽車(chē)市場(chǎng)向800V高壓系統(tǒng)發(fā)展,SiC在高壓下的低阻抗、高速等優(yōu)勢(shì)將更能體現(xiàn)。安森美為汽車(chē)OBC提供優(yōu)秀的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT和SiCMOSFET解決方案,采用先進(jìn)的封裝技術(shù),具有小占位、超低導(dǎo)通電阻的優(yōu)點(diǎn),滿足OBC對(duì)更高壓、更高功率、更高能效、更好散熱性和更高可靠性的需求。


車(chē)規(guī)認(rèn)證先行,引領(lǐng)電動(dòng)壓縮機(jī)應(yīng)用


Chris Wu
安森美現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師

xEV高壓系統(tǒng)中電動(dòng)壓縮機(jī)的功率輸出需達(dá)到5kW甚至是7kW,再加上壓縮機(jī)尺寸越來(lái)越小,電路板隨之尺寸將會(huì)更小、散熱性能更好。針對(duì)400V和800V系統(tǒng),安森美分別提供650V和1200V的汽車(chē)智能功率模塊ASPM,在可靠性、尺寸、熱性能和電氣性能上都有顯著優(yōu)勢(shì)。該系列產(chǎn)品符合AQG324車(chē)規(guī),值得一提的是安森美是為數(shù)不多符合AQG324車(chē)規(guī)認(rèn)證的公司。


深耕xEV,安森美的差異化產(chǎn)品組合拳


Hank Zhao
安森美電源方案事業(yè)部戰(zhàn)略業(yè)務(wù)拓展工程師

安森美提供各種基于集成磁耦合無(wú)芯變壓器的隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器,適合開(kāi)關(guān)速度非常高并存在系統(tǒng)尺寸限制的應(yīng)用,并且能夠可靠地控制SiMOSFET。目前,行業(yè)采用的隔離技術(shù)有傳統(tǒng)光耦、磁耦和容耦三種,安森美在磁耦和容耦技術(shù)上都有相應(yīng)的產(chǎn)品布局,具有很低的傳播延遲與極短的死區(qū)時(shí)間。除了大功率器件外,安森美還提供其他外圍的輔助器件,一起形成完整的解決方案。


SundyLi
安森美電源方案事業(yè)部產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理

安森美新款1200VFS7IGBT具有開(kāi)關(guān)損耗和導(dǎo)通損耗低的特點(diǎn),可在高達(dá)175℃的結(jié)溫(TJ)下工作。FS7器件的低開(kāi)關(guān)損耗可實(shí)現(xiàn)更高的開(kāi)關(guān)頻率,從而減少磁性元件的尺寸,提高功率密度并降低系統(tǒng)成本。此外,安森美最新的T10 硅 MOSFET相對(duì)于T6/T8具有更小的尺寸,且具有更高的性能,基于屏蔽柵極溝槽技術(shù),具有更低的導(dǎo)通電阻(RDSon)、更低的柵極電荷和固有的類(lèi)似緩沖器的功能,可減少過(guò)沖并最大限度地降低振鈴。


Qing Zhang
安森美先進(jìn)方案事業(yè)部汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理

汽車(chē)電子電氣架構(gòu)由分布式向域控制式轉(zhuǎn)變,設(shè)計(jì)中需要考慮使用eFuse和SmartFET實(shí)現(xiàn)診斷和保護(hù)功能。eFuse將保護(hù)和開(kāi)關(guān)功能集成到單個(gè)小尺寸封裝中,以提供更先進(jìn)的保護(hù)功能,包括故障情況下更快速、更準(zhǔn)確的響應(yīng)。安森美的高邊SmartFET和低邊SmartFET能執(zhí)行多種功能,包括用作智能保險(xiǎn)絲,并在區(qū)域控制器中保護(hù)電源,能實(shí)現(xiàn)更簡(jiǎn)單及高性價(jià)比的結(jié)構(gòu),并可根據(jù)不同的需求而擴(kuò)展。


安森美可再生能源與電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)圓滿落幕,再次感謝大家的支持,近20份演講PPT都在這里了,歡迎掃碼下載。


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