電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）新能源汽車免征購置稅標準再次提高！近日工業(yè)和信息化部、財政部、稅務總局發(fā)布了關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告，在這份公告中，明確了2024年后新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術(shù)條件和執(zhí)行要求。

簡單來說，就是明年的新能源汽車要獲得減免購置稅的資格，需要滿足更高的技術(shù)要求，這一定程度上會淘汰一部分技術(shù)較為“落后”的新能源車型。那么新的技術(shù)指標有哪些變化？

純電車型續(xù)航最低要求翻倍，電耗要求更加嚴格

在這次技術(shù)調(diào)整中，覆蓋了乘用車、客車、貨車和專用車，以及燃料電池汽車幾種新能源汽車的類型。其中在乘用車中，調(diào)整了純電和插電式混合動力（含增程式）車型的指標。

首先最大的變化是純電車型的補貼標準，從此前的續(xù)航里程大于等于100km，提升至大于200km；動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也從最低95Wh/kg，提升至125Wh/kg。

而從100km續(xù)航提升至200km，這個調(diào)整影響最大的無疑是類似五菱宏光mini EV的純電微型車。五菱宏光mini EV在剛剛過去的11月中售出了近2.3萬輛，在純電車型銷量中排名第六，目前有兩款型號續(xù)航里程是低于200km的，分別是120km和170km。

在銷量排行榜中較前的純電微型車還有長安lumin、吉利熊貓、QQ冰淇淋等等，這些車型目前都有續(xù)航里程小于200km的車型在售，在免征購置稅政策要求調(diào)整后，可能會對這些車型的銷量造成很大影響。

在百公里電耗的要求上，車輛整備質(zhì)量在1000kg及以下、1000kg至1600kg之間以及大于1600kg三個范圍內(nèi)的要求都有不同程度提高。以整備質(zhì)量1000kg的車型為例，此前的要求是每百公里耗電量需要小于或等于14.5kWh，而在技術(shù)調(diào)整后的要求是小于或等于11.6kWh；目前多數(shù)中高端的純電車型整備質(zhì)量都超過了2000kg，以這個數(shù)據(jù)為例，過去百公里電耗要求是小于等于23.7kWh，技術(shù)調(diào)整后的要求則是18.2kWh。

能耗要求的變化，在一定程度上是推動電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展。比如在800V平臺以及碳化硅功率模塊的加持下，由于器件物理性能以及高壓平臺上降低線束質(zhì)量，能夠有效提升系統(tǒng)驅(qū)動效率，這也意味著能夠降低每百公里電耗。

當然相比之下，政策要求還是相對保守的，因為部分頭部車企今年推出的車型已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)更低的百公里電耗。比如奇瑞推出的星紀元ES，整備質(zhì)量約2100kg，按照政策要求百公里電耗需要小于24.2kWh，但實際在CLTC工況電耗已經(jīng)可以低至11.7kWh/100km，不到政策要求上限的50%。

另一方面，在插電式（含增程式）混合動力乘用車中，也提高了燃油消耗量的標準。以《乘用車燃料消耗量限制》（GB19578）中對乘用車燃料消耗指標為參照量，整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，應小于60%；整備質(zhì)量為2510lg及以上的乘用車，應小于65%；最大設計總質(zhì)量超過3500kg的乘用車燃料消耗量限值要求，就參照GB19578中同設計總質(zhì)量的限制執(zhí)行。

以整備質(zhì)量2000kg的乘用車為例，在GB19578中的燃油限值是11.5L/100km，那么如果是同整備質(zhì)量的混合動力車型，要求的燃油消耗量就要小于6.9L/100km。

總體來說，這次調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，可以看出主要目的是提升新能源汽車行業(yè)門檻，降低能耗、提升續(xù)航，帶動整體行業(yè)的良性發(fā)展。同時公告中還提到，這次政策實施將會設置2024年1月1日至2024年5月31日為過渡期，2024年6月1日起，不符合本公告技術(shù)要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷。

換電模式車型要求明確，未來能享受更多優(yōu)惠？

在這次的公告中，除了對新能源車型的續(xù)航、電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度、百公里電耗等指標進行調(diào)整外，還首次明確了換電模式車型的要求。

具體來說，換電模式車型需要提供材料，滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》等標準，以及企業(yè)提供保障換點服務的證明材料。同時在換電服務方面，企業(yè)自建換電站的，需提供換電站設計圖紙和所有權(quán)證明；企業(yè)委托換電服務的，需要提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協(xié)議等材料。

其實早在今年6月，三部門就已經(jīng)宣布延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策。具體而言，2024年至2025年期間的新能源汽車免征車輛購置稅，每輛免稅額不超過3萬元；2026-2027年的新能源車減半征收車輛購置稅，每輛減稅額不超過1.5萬元。

而在今年6月的政策中提到，對于換電模式的車型，會將動力電池和車身獨立，分別開具發(fā)票，其中動力電池部分不征收購置稅。而這次的公告中，主要是明確了換電模式車型的技術(shù)標準要求。

如果按照6月政策中的“車電分離”模式，那么到2026年新能源車減半征收車輛購置稅時，換電模式車型就將會享受到更大的政策優(yōu)惠。因為在新能源汽車中，動力電池占據(jù)的成本在40%-50%之間，該部分如果不征收購置稅，相對其他純電車型來說，換電車型在購置稅部分未來會有較大優(yōu)惠。

小結(jié)：

總而言之，明年消費者基本還可以享受到新能源汽車免購置稅的優(yōu)惠，同時減免標準的提高，也一定程度上保證了市場上新能源汽車產(chǎn)品的性能下限。

不過要注意的是，按照公告的規(guī)定，明年每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元，也就是30萬以上的車型就需要繳納超額的購置稅；而到了2026年-2027年，在減半征收車輛購置稅的同時，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。以30萬元的新能源乘用車為例，在免除了1.5萬元購置稅后，還需要繳納1.5萬元車輛購置稅。因此想要買新能源汽車的消費者，可能明年是最佳時機了。