評判一款車的安全性，得重點看主流安全機構(gòu)。當(dāng)我們在做年終盤點時，看到了一個好消息——在2023年E-NCAP一共測試的17款車型中，五星車含“中資率”極高。

中資車多達9款，并且都獲得五星評價。

具體到品牌方面，蔚來ET5T在Euro NCAP 2023碰撞測試中獲得了五星安全評級，這是繼ET5，EL7（中國市場命名為ES7）后，蔚來第三款達成E-NCAP 2023年新規(guī)五星安全評級的車型。同樣搶眼的還有比亞迪，作為鎖定今年的全球新能源銷量王，比亞迪的四款參評車型都拿到了五星成績。這兩位出海王者已經(jīng)明顯不是一兩臺車夠安全，而是全系高質(zhì)量發(fā)揮。

好雨知時節(jié)，當(dāng)春乃發(fā)生。中資車朝著“制造中國”到“技術(shù)中國”發(fā)展并在人家的戰(zhàn)場獲得了好成績，這真是打了一波強力助推劑。

中資車的成功不是一日之功

其實中資車近幾年的成績都非常好，2021年的領(lǐng)克01、蔚來ES8、Polestar 2；2022年的魏牌摩卡01和02、比亞迪ATTO 3（元PLUS）、smart#1、蔚來ET7、大通MIFA 9都獲得了五星。2010年只有一款車型參評，且只獲得兩星評級的標(biāo)簽早撕掉了。

不過2023年依然最應(yīng)該標(biāo)記為里程碑，2023年是切換為新標(biāo)準(zhǔn)的第一年，而新標(biāo)難度要明顯高于過往版本。在新標(biāo)切換的第一年，中資車測試車型數(shù)量和比例更是歷史之最，躲在別人后頭擋子彈的日子一去不復(fù)返了。

要分析中資車的安全表現(xiàn)達到什么級別，有必要先了解2023 E-NCAP測試的難點。

眾所周知，安全碰撞測試的根基是驗證日常駕駛中可能遇到的典型碰撞場景。

不過因為各種原因，E-NCAP在安全評價上是有所收斂的。他們的辦事邏輯有點像“高考”，素質(zhì)選拔的核心要義是劃分三六九等，因此考試要考慮整體水平，讓所有考生都叫苦連天不是高考卷的目的。

為什么特別強調(diào)這些，因為這是E-NCAP不斷進化的基礎(chǔ)。

這些年汽車安全技術(shù)提升有目共睹，加之大家對安全越來越重視，雙重推動之下，E-NCAP也一直在想辦法提升測試難度。

比如被動安全維度，E-NCAP在2020版本中調(diào)整了側(cè)面碰撞速度，從50km/h提升到了60km/h，碰撞能量增加44%。

對于新能源汽車而言，因為側(cè)碰直接面對電池包，既要保護電池包又要保護人，應(yīng)對碰撞一直是大難題。新能源車為了保護電池包，除了采用更多高強度材料外，側(cè)面更強調(diào)整體吸能效果，因此容易出現(xiàn)更大的整車整體變形情況。雖然電池包保護了，但車內(nèi)乘員的位移也容易增大。

難點就在這里，新版E-NCAP首次重點關(guān)注駕駛員保護和駕駛員與前座乘客之間的潛在交互作用（簡單說就是人和人之間發(fā)生碰撞，比如頭碰頭）。因為碰撞肯定不能真人坐進去，得依仗碰撞假人，為了驗證測試結(jié)果的精確性，E-NCAP新規(guī)采用了更為先進的THOR碰撞試驗假人，等于又給側(cè)碰難度加了磅。

用官方說法是：“該假人具有更多的傳感模擬器，可以記錄腹部受傷情況，更能反應(yīng)車禍中人類真實的受傷狀況”。

在參加測試的中資車中，大家的策略基本一致，重點強調(diào)提升整車的扭轉(zhuǎn)剛性來降低整體變形。今年大家應(yīng)該都認(rèn)識到了“扭轉(zhuǎn)剛度”這個參數(shù)，我們還專門做過介紹?！镀囆袠I(yè)都在卷的“扭轉(zhuǎn)剛度”到底是個啥，升級它有何玄機》

統(tǒng)計參加E-NCAP測試的9款車型，他們的扭轉(zhuǎn)剛度都非常高。

此外，使用前排中間安全氣囊（FCA）來進行直接防御也是一大趨勢，比如蔚來、smart #3選擇了標(biāo)配。當(dāng)然他們也沒有厚此薄彼，前排中間安全氣囊也未缺席國內(nèi)版本。

在側(cè)面碰撞中，ET7的遠(yuǎn)端中間氣囊能有效降低前排乘員互相的碰撞傷害以及與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，并對乘員的脊柱側(cè)面彎曲給予保護。

雖然某些品牌并未在國內(nèi)版本配備前排中間氣囊，但考慮到國外高得多的售價，這樣的設(shè)定我們也能接受。比如比亞迪ATTO 3在德國的售價約為38,000歐元（含增值稅），使用60.48kWh的刀片電池(LFP)，可提供約420公里(261英里)的WLTP續(xù)航里程。

中資車大力投入主動安全技術(shù)

獲得了回報

2009年之前，E-NCAP關(guān)于新車安全的評價內(nèi)容只有仨項目，即乘員安全、兒童安全、行人保護，隨后增加了“安全輔助”一項評價內(nèi)容。

關(guān)于車輛主動安全技術(shù)的評價，E-NCAP最早是在2009年將其納入新車安全評價體系中。不過E-NCAP也不是IIHS的風(fēng)格，一上來并沒有把車企往死里整。我們都知道純電車的電池占整車成本40%，其實智能駕駛系統(tǒng)（軟件+硬件）也很高，占整車成本也會超過40%。

在2018年前，E-NCAP雖然開始進行單獨的車輛輔助駕駛系統(tǒng)評測，開始對車輛輔助駕駛系統(tǒng)的易用性、安全風(fēng)險進行評估，但這并不直接涉及車輛主動安全評價。

在中國市場刮起的智駕風(fēng)，國外已經(jīng)不能忽視不管了。為了推動本土智能化發(fā)展，E-NCAP在2023版上做了大改，相比2020版，特別是在主動安全方面新增了很多測試內(nèi)容。

另外，他們還特別啟用了騎行摩托車的識別場景，測試摩托車的最高時速可達72km/h，測試車輛的最高速度達到了80km/h，涉及場景涵蓋汽車對摩托車后方靜止、汽車對摩托車后方制動、兩車迎面而來汽車對摩托車的轉(zhuǎn)彎穿過小路等。

老師如果拿競賽卷來整學(xué)生，學(xué)生中肯定有得過且過的，也會有暗暗較勁的。中資車這些年被按在地上摩擦，一直在想辦法提升技術(shù)水平。2023 E-NCAP升級碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)后，上半年竟然只有蔚來的ET5和EL7兩款車參加，所有歐美車企都不敢嘗試。

能有這樣底氣的原因，應(yīng)該是ET7在2022年測試中拿到了非常優(yōu)異的成績，在安全輔助環(huán)節(jié)，ET7 95%的成績高于奔馳EQE的81%，相比于寶馬5系59%的得分就更為懸殊。最終的測試成績我們也知道了，蔚來兩款車在主動安全上表現(xiàn)十分出色。

同樣讓人驚喜的還有smart #3，是安全輔助成績最佳的車型（之一）。其搭載的自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）在模擬自行車及摩托車橫穿馬路等都市交通典型場景的測試中，均取得滿分成績。

從smart #3的安全包看，這些測試還不足以證明其安全全面性，smart Pilot Assist智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有23項（包括L2+級別）輔助駕駛功能，具備AEB主動剎車、前后方碰撞預(yù)警、車道偏離、盲區(qū)監(jiān)控等主動安全配置。

總結(jié)

中資車今年強勢的表現(xiàn)，除了是因為想要搶先在新規(guī)則剛推行的時機秀肌肉外，還與歐盟的新車發(fā)售規(guī)則有關(guān)系，歐盟強制規(guī)定新車上市之初，廠商必須將新車送至E-NCAP認(rèn)證中心進行安全認(rèn)證測試。2022年中國占世界新能源車63%份額，行駛在歐洲道路上的中國新能源汽車正在以肉眼可見的速度增加，包括小鵬、比亞迪、極星等等，所以中資車肯定想要延續(xù)大好勢頭。

高投入有了高回報，已經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月中國新能源乘用車占比世界新能源62%，中國新能源車出口表現(xiàn)搶眼，歐洲市場表現(xiàn)很好，2021年中國品牌純電動車在歐洲的市場份額只有2.2%，到2022年升至6.5%，2023年度達到了8.9%， 其中2023年第一季度7.2%，第二季度9%，第三季度10.1%，第四季度9.7% 。

當(dāng)然，可能大家會擔(dān)心歐洲在10月底對中資車啟動反補貼調(diào)查會讓中資車吃癟。而且傲慢的歐洲市場一直在想盡辦法給自己找場子，比如他們在官方文章“中國制造商在歐洲市場掀起波瀾”，在給中資車一通夸后，還不忘在最后來一句“But European manufacturers also remain at the cutting edge of technology, and Assisted Driving technology continues to evolve rapidly. （但歐洲制造商也保持在技術(shù)的前沿，輔助駕駛技術(shù)繼續(xù)快速發(fā)展） ”。

如果中資車是因為低價而獲得市場，我們可能要慌，可在關(guān)鍵的安全技術(shù)上，中資車絲毫不怵，別人的主場，在輿論聲量上肯定討不到什么好，希望咱們中資車戒驕戒躁，長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。