12月17日，由蔚來創(chuàng)始人李斌率領(lǐng)的團隊從上海駛出，開啟了對150kWh超長續(xù)航電池包實際續(xù)航能力的直播測試。直至晚間7點50分，這組車隊成功超越1000公里的續(xù)航記錄，此時車輛剩余電量僅剩7%。盡管一部分網(wǎng)友對于高速行駛速度提出質(zhì)疑，稱其時速過慢，約80公里左右，但是，這場挑戰(zhàn)無疑彰顯了中國純電動汽車首次抵達1000公里續(xù)航。

回顧2021年的NIO Day，蔚來發(fā)布了備受矚目的150kWh電池，且這項革新將搭載在新近上市的車型ET7之上。蔚來公開數(shù)據(jù)表明，此款電池告別傳統(tǒng)的液體鋰離子電池，轉(zhuǎn)而采納固態(tài)電池技術(shù)，從而實現(xiàn)50%的能量密度提升。

早前，根據(jù)李斌制定的計劃，這款150kWh電池將于2022年第四季度正式進入市場。然而，至今尚未如愿實現(xiàn)。對此，他在12月16日的個人社交媒體上表示，蔚來旗下各類車型均已完成驗異常和公示。值得一提的是，車隊續(xù)航等各項性能均超出了預(yù)期的水平。

蔚來官方透露，這款150kWh電池為安全、可靠的無熱失控軟包CTP電池，電芯則由自家研究所生產(chǎn)，能量密度更是達到驚人的每千克360Wh。遠遠超越了寧德時代的麒麟電池（255Wh/kg）。盡管電池包容量增至150度，但其尺寸與現(xiàn)有的蔚來100kWh及75kWh保持一致，仍然支持換電。

李斌強調(diào)，雖有少數(shù)人將換電視為負擔(dān)，但事實并非如此。早期換電項目的成本主要在于電價，而非換電流程本身。實際上，在新能源汽車市場日益壯大的背景下，換電已經(jīng)逐漸成為主流補能方式，包括蔚來在內(nèi)，多家知名企業(yè)已加入其中。未來，蔚來將繼續(xù)投資換電業(yè)務(wù)，但要實現(xiàn)盈利仍需耐心等待。