隨著鋰價(jià)在今年的大跌，鋰供應(yīng)市場(chǎng)進(jìn)入了年度議約季。目前，鋰生產(chǎn)商正與主要客戶展開討論2024年的合約，主要集中在亞洲市場(chǎng)。不同于過去幾年電動(dòng)車熱潮帶來的銷售增長，此次的談判顯示出鋰市場(chǎng)將維持相對(duì)平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。然而，有消息稱，與前幾次合約相比，當(dāng)前談判的折價(jià)幅度更大。

據(jù)百能云芯電.子元器.件商.城了解，今年以來，由于生產(chǎn)迅速擴(kuò)張和電池需求不足，鋰價(jià)下跌約80%。這與兩年前市場(chǎng)因電動(dòng)車熱潮導(dǎo)致的鋰價(jià)創(chuàng)下歷史高位形成鮮明對(duì)比。鋰價(jià)的下滑對(duì)產(chǎn)銷雙方產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，一些礦商如Albemarle和Ganfeng Lithium的股價(jià)暴跌，一些生產(chǎn)商的產(chǎn)能過剩導(dǎo)致難以銷售。而對(duì)于電動(dòng)車制造商，鋰電池價(jià)格的飆升則對(duì)其利潤構(gòu)成威脅，因此當(dāng)前市場(chǎng)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，盡管電動(dòng)車銷售面臨放緩。

以前，鋰供應(yīng)合同通常是根據(jù)固定價(jià)格簽定的。然而，由于價(jià)格波動(dòng)加劇，電池公司和車廠開始參考現(xiàn)貨價(jià)格進(jìn)行年度合同的商議，類似于銅等其他金屬的交易方式。

據(jù)知情人透露，鋰價(jià)談判通常在11月至年底之間進(jìn)行，而當(dāng)前談判的供應(yīng)數(shù)量與一年前相差不大。與去年相比，今年的鋰價(jià)折扣在5%到10%之間，較之前一年的較小折扣或溢價(jià)情況有了顯著變化。值得注意的是，部分折扣可能僅適用于明年的一部分時(shí)間，并可能發(fā)生變動(dòng)。

亞洲目前是全球最大的鋰買地，主要包括韓國、日本和中國大陸的用戶，他們通常采用年度合約進(jìn)行采購。當(dāng)前鋰價(jià)處于2021年以來的最低水平，與去年汽車行業(yè)對(duì)長期供應(yīng)短缺的擔(dān)憂形成鮮明對(duì)比。由于新產(chǎn)品的投產(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)過剩，用戶擁有足夠庫存，也沒有鎖定供應(yīng)的緊迫壓力，特別是一些電動(dòng)車制造商正在重新審視其增長計(jì)劃。

盡管一些分析師認(rèn)為鋰價(jià)下跌的趨勢(shì)即將結(jié)束，但它可能不會(huì)迅速反彈。據(jù)Rystad Energy預(yù)測(cè)，明年全球電池需求將增長38%，相較于今年的53%增幅較小。這表明鋰市場(chǎng)仍將面臨著一定的不確定性，產(chǎn)銷雙方需謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。