近日有媒體援引知情人士消息稱，蔚來(lái)汽車計(jì)劃分拆其電池制造部門，這一計(jì)劃最早可能在今年年底進(jìn)行。這是該公司實(shí)現(xiàn)盈利、降低成本和提高運(yùn)營(yíng)效率的努力的一部分。

該人士還透露，擬分拆的資產(chǎn)可能包括計(jì)劃中的工廠、一些測(cè)試設(shè)備和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，分拆后將尋求對(duì)外融資，但估值尚未確定。

針對(duì)上述消息，蔚來(lái)方面回應(yīng)稱：并無(wú)可靠依據(jù)。

01 分拆電池業(yè)務(wù)

2022年，隨著新能源汽車的熱銷、需求增大，各大動(dòng)力電池廠商產(chǎn)能不足，引發(fā)了車企間的“爭(zhēng)搶”，自造電池一時(shí)風(fēng)靡行業(yè)。

2022年5月上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)顯示，蔚來(lái)汽車計(jì)劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目。

2022年6月，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌第一次確認(rèn)了這一消息，并對(duì)蔚來(lái)電池領(lǐng)域的布局進(jìn)行了詳細(xì)的披露。

李斌透露，目前蔚來(lái)?yè)碛谐^(guò)400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品預(yù)計(jì)2024年下半年上車。

同月，蔚來(lái)汽車科技 ( 安徽 ) 有限公司公開(kāi)了"柱狀電池"專利，該電池通過(guò)改變極耳的分布方式，增加了電芯的空間利用率，減小了電芯內(nèi)阻。

不過(guò)時(shí)至今年，新能源汽車行業(yè)從過(guò)去的“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)換為電池產(chǎn)能過(guò)剩，蔚來(lái)也因此推遲了這一計(jì)劃。

今年7月多位產(chǎn)業(yè)鏈知情人士表示，蔚來(lái)已經(jīng)放緩了電池工廠的部分設(shè)備采購(gòu)。蔚來(lái)方面回應(yīng)稱：“推遲了電池量產(chǎn)的時(shí)間。

而在近日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌表示，蔚來(lái)會(huì)繼續(xù)自研電芯和Pack，但會(huì)委托別人生產(chǎn)。

另外值得一提的是，除電池業(yè)務(wù)外，李斌還透露："目前充電樁業(yè)務(wù)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，也未來(lái)不排除NIO Power獨(dú)立融資 。"

02 能否顛覆格局？

在“自造電池”的風(fēng)潮之下，目前已有多家車企公布了電池項(xiàng)目的進(jìn)展。

近日，極氪品牌宣布，首款自研電池即將發(fā)布。新電池將在衢州極電三電智能制造基地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將于極氪首款轎車007上首發(fā)搭載。

12月2日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布的最新一期投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表顯示，長(zhǎng)安汽車目前正在加速進(jìn)行半固態(tài)、固態(tài)電池的材料工藝開(kāi)發(fā)，計(jì)劃2025年開(kāi)始量產(chǎn)應(yīng)用。 11月24日，由長(zhǎng)安汽車、深藍(lán)汽車、寧德時(shí)代合資打造的時(shí)代長(zhǎng)安動(dòng)力電池有限公司，就正式下線了“金鐘罩”首款標(biāo)準(zhǔn)電芯。 不過(guò)當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度較高，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前三的企業(yè)市占率超80%，前十的企業(yè)市占率更是高達(dá)97.5%，較去年同期提高了2.5個(gè)百分點(diǎn)。 現(xiàn)階段，電池企業(yè)新技術(shù)層出不窮，如寧德時(shí)代接連推出麒麟電池、神行電池，欣旺達(dá)也發(fā)布了閃充電池等。海外電池企業(yè)如LG新能源、SK On也在不斷完善產(chǎn)品供應(yīng)體系，接連宣布布局磷酸鐵鋰電池，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也表示，如果沒(méi)有顛覆性的技術(shù)，是無(wú)法改變當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)格局的。

這也對(duì)涉及電池制造的車企提出了更高的技術(shù)要求。

審核編輯：黃飛