據(jù)極狐汽車官微消息，12月21晚，極狐汽車宣布：在12月16日北京市相關(guān)部門出臺《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細(xì)則（試行）》文件后，日前極狐汽車已獲批北京自動駕駛（L3級）測試牌照，成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一，將正式在北京指定道路開展有條件的自動駕駛系統(tǒng)實(shí)際道路測試。

根據(jù)官微披露信息顯示，極狐汽車獲批L3路測的臨時行駛車號牌為北京市交管局12月18日簽發(fā)，將限定在“五環(huán)外北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)”內(nèi)進(jìn)行行駛。

圖源：極狐汽車

同一天12月21晚，深藍(lán)汽車官微宣布，2023年11月，深藍(lán)汽車成功獲得高快速路自動駕駛測試牌照，搭載L3級別自動駕駛功能的深藍(lán)SL03也正式投入道路測試，本次測試地點(diǎn)為重慶市的高快速路。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至12月21日，寶馬集團(tuán)（在上海限定區(qū)域高快速路）、梅賽德斯-奔馳（在北京限定區(qū)域高速公路）、智己汽車（在上海限定區(qū)域高快速路）、深藍(lán)汽車（在重慶限定區(qū)域高快速路）、極狐汽車（在北京限定區(qū)域高速公路）五家，已先后官宣獲得了L3級別自動駕駛上路測試牌照。

工信部網(wǎng)站信息顯示，2022年11月，工信部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》，針對搭載中國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021）定義的L3級（有條件自動駕駛）/L4級（高度自動駕駛）自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，提出車企或運(yùn)營平臺準(zhǔn)入上路測試的征求意見稿文件。

圖源：汽車駕駛自動化分級標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 40429-2021》

一年后2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通部四部門正式發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，該通知要求的“試點(diǎn)申報(bào)”流程中，“汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體（即運(yùn)營車企或平臺）組成聯(lián)合體”制定的申報(bào)方案經(jīng)層層申報(bào)后，由省級工信部主管部門會同相關(guān)部門于2023年12月20日集中報(bào)送工信部（之后仍可由省級工信部主管部門根據(jù)申報(bào)情況補(bǔ)充報(bào)送），由四部門初審確定進(jìn)入試點(diǎn)的聯(lián)合體。

這也意味著，將獲得L3路測牌照實(shí)際已申報(bào)但還未正式官宣的車企應(yīng)該不止這5家。

雖然如前文圖片所示，如極狐汽車等此次獲得L3路測的車牌仍為“臨時行駛車號牌”，但據(jù)騰訊汽車報(bào)道，有業(yè)內(nèi)工程師認(rèn)為，此前百度Apollo、小馬智行等ROBOTAXI自動駕駛科技公司運(yùn)營車輛的自動駕駛套件（包括域控、激光雷達(dá)、攝像頭等感知硬件）為基于量產(chǎn)車改裝而成，而此次路測試點(diǎn)，至少一個層面意義上，車輛自動駕駛套件將從售后改裝轉(zhuǎn)變?yōu)榍把b，并且也將倒逼車企向智能駕駛研發(fā)投入更多資源。

此外，低級別自動駕駛向高階自動駕駛演進(jìn)，傳感器的放量也是不少廠商和機(jī)構(gòu)的共識。

資料顯示，今年1月已宣布其L3自動駕駛系統(tǒng)DRIVE PILOT為全球首家在美國內(nèi)華達(dá)州獲得了SAE 3 級有條件自動駕駛認(rèn)證的梅賽德斯-奔馳，其強(qiáng)調(diào)L3自動駕駛安全性的冗余設(shè)計(jì)也是一特色，據(jù)介紹其DRIVE PILOT系統(tǒng)配備了超過30個傳感器，資料顯示此前其L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)傳感器為23個；Yole數(shù)據(jù)顯示，高階智能駕駛演進(jìn)中，對于車載攝像頭來說，L2級別至少需要6顆攝像頭，L3級別至少需要7顆，L4級別需求量將達(dá)到13顆。

圖源：梅賽德斯-奔馳

值得一提的是，此次L3路測試點(diǎn)通知附錄的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)實(shí)施指南（試行）》還明確了試點(diǎn)車輛交通違法或交通事故的責(zé)任權(quán)屬問題。

針對違法行為，“上路通行過程中發(fā)生交通違法的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律規(guī)范對安全員進(jìn)行處理；能夠確定交通違法是自動駕駛系統(tǒng)原因?qū)е碌模匆?guī)定對相關(guān)主體進(jìn)行處理”。

針對交通事故，“對于僅造成輕微財(cái)產(chǎn)損失的事故，當(dāng)事人對事實(shí)及成因無爭議的，可以自行協(xié)商處理……車輛發(fā)生道路交通事故的，試點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)和試點(diǎn)使用主體應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后 2 小時內(nèi)將事故發(fā)生前至少15 秒（或自動駕駛系統(tǒng)激活時刻，兩者可取較晚時刻）和事故發(fā)生后至少5秒（或自動駕駛系統(tǒng)退出時刻，兩者可取較早時刻）的視頻信息上傳至地方平臺，并在事故發(fā)生之日起3 個工作日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提交事故自查報(bào)告和相關(guān)信息。

車輛在自動駕駛系統(tǒng)功能未激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故的，按照現(xiàn)行規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。

車輛在自動駕駛系統(tǒng)功能激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償，不足的部分，按照《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，確定各方當(dāng)事人的賠償責(zé)任，由智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方依法承擔(dān)賠償責(zé)任的，由試點(diǎn)使用主體承擔(dān)；試點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位、基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備提供方、安全員等相關(guān)主體對交通事故發(fā)生有過錯的，試點(diǎn)使用主體可以依法追償。構(gòu)成犯罪的，依法追究相關(guān)責(zé)任人刑事責(zé)任。”

另外，不同于此次通知提到的——試點(diǎn)使用主體需要：“為車輛上路通行配備相應(yīng)駕駛資格的安全員”、“為試點(diǎn)車輛上路通行購買機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)以及每車不低于五百萬元人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)”，2023年12月交通部正式發(fā)布的《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》通知中提到，“在確保安全的前提下，經(jīng)設(shè)區(qū)市人民政府同意，在指定的區(qū)域運(yùn)營時可使用遠(yuǎn)程安全員”，也即車內(nèi)可不配備安全員。

隨著政策的密集出臺，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)加快商業(yè)化落地，供應(yīng)鏈也將獲得受益。