小米科技創(chuàng)始人雷軍今日正式發(fā)布小米SU7純電SUV，彼時(shí)宣布將在未來15-20年間躋身全球頂尖汽車制造商行列，并與特斯拉及保時(shí)捷等知名企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)“堪比保時(shí)捷和特斯拉”的造車?yán)硐搿?/p>

SU7以雙方強(qiáng)勁動(dòng)力「Speed Ultra」命名，配備寧德時(shí)代和比亞迪提供的電池包，視一體化或者雙體化驅(qū)動(dòng)方式做出選擇。

雷軍早前曾公開表示斥資逾百億美元進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，他堅(jiān)信小米有能力如同過去改變智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)那樣重新定義汽車行業(yè)。作為一名知名風(fēng)險(xiǎn)投資家，雷軍更坦言小米汽車乃其個(gè)人生涯中的最后一次創(chuàng)業(yè)冒險(xiǎn)。

然而，自2021年初宣告電動(dòng)車業(yè)務(wù)計(jì)劃后，國內(nèi)汽車環(huán)境與競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生劇變，報(bào)告管理日趨嚴(yán)格。

其中，小米初期需借助北京汽車的制造許可品項(xiàng)目開展電動(dòng)車制造。同時(shí)，針對(duì)電動(dòng)車消費(fèi)者推出高達(dá)60，000元人民幣（折合8，440美元）的補(bǔ)貼政策已在2022年畫下句號(hào)，小米SU7也將面臨車市琳瑯滿目數(shù)百款各類車型的激烈廝殺。

雷軍在此次發(fā)布會(huì)上鏗鏘有力地表示：“小米的理想是打造出不遜色于保時(shí)捷、特斯拉的向往之車?！?/p>

據(jù)悉，雷軍曾經(jīng)期望SU7能在性能上媲美保時(shí)捷TaycanTurbo，技術(shù)服務(wù)層面與特斯拉 ModelS相仿佛。兩車分別的起售成本較高，分別為69.89萬元及89.8萬元，明顯超出了預(yù)期中的主打低價(jià)位區(qū)間20萬元至30萬元。

對(duì)于SU7精準(zhǔn)定價(jià)，小米至今仍未透露，雷軍表示：“這款車的售價(jià)確實(shí)有些高昂。9.9萬元太實(shí)際，14.9萬元亦不可行，因?yàn)轭愃飘a(chǎn)品通常都在40萬元級(jí)別以上，我們應(yīng)該充分考慮技術(shù)因素?！?/p>

據(jù)中國汽車技術(shù)研究院的披露，自本年度開始改款，特斯拉在華銷售的ModelS僅售出不足200輛，而至2023年保時(shí)捷在華已經(jīng)共銷售約3，600輛Taycan系列電動(dòng)車。

相信，明年即可投入使用的小米SU7，裝備每分鐘21，000轉(zhuǎn)的高速馬達(dá)，雷軍甚至大力贊揚(yáng)此一轉(zhuǎn)速高于特斯拉ModelS及保時(shí)捷Taycan Turbo。值得一提的是，小米在此過程中采用包括最大規(guī)模的制造技術(shù)在內(nèi)的尖端技術(shù)力量，研發(fā)尾標(biāo)為“SUPERBIG CASTING”的9100噸自主研發(fā)設(shè)備集群系統(tǒng)。

小米手機(jī)多年來一直致力于在全球市場(chǎng)持續(xù)增長。直至今年9月份之前，自2021年至今的每個(gè)季度小米銷量均呈下滑趨勢(shì)。目前，小米不僅有意進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，更期望挑戰(zhàn)華為等新興競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。

雷軍曾透露，自從承諾制造小米SU7以來，自己已試駕過超過150款不同類型汽車。他對(duì)SU7的評(píng)價(jià)就是一部性能出色的汽車。

雷軍更不忘在社交媒體上向比亞迪、小鵬汽車、理想汽車以及華為等新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者們致以敬意，給予業(yè)界好評(píng)。其中，小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬對(duì)小米的新晉身份表示歡迎，并預(yù)祝小米在2024年能實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀業(yè)績表現(xiàn)。